2.600 kilos, 739 caballos y etiqueta "cero emisiones". La compañía germana ha presentado la última versión del Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, un brutal SUV...
#298 hablo de la etiqueta alemana, donde tienes verde porque es gasolina. Lo de "ya tiene que ser viejo tu diésel" era licencia literaria, no referido a tu coche
He visto alguno con amarilla y solo uno con roja (aparcados en ciudades donde hace falta verde, pero eso es otro tema), y todos eran diésel. Me dio por mirar, y si es gasolina, le toca verde sea lo que sea que tiene bajo el capó.
#301 los gasolina tienen la verde en Alemania los que cumplen euro 1 (a partir de 1993)
Si no has visto ninguno es que no los suelen aparcar en la calle, pero los hay.
El mío en Alemania tendría la verde (lo que he dicho) y en España tengo que reclamar a la DGT aportando documentación con coste del fabricante para que lo corrijan y me pasen de B a C. Vamos, lo que he dicho antes
2.600 Kg de "Tara" (que nombre más bien puesto), ¿con una carga máxima normalmente de 600 Kg,?...
Requerir la energia necesaria para arrastrar 3.200 kg, cuando solo se necesitan mover 600, es lo que se llama eficiencia energética.
#290 Hombre, los asientos los puede tener igual de buenos/malos cualquier modelo de coche, no son mejores por ser SUV ni peores por ser berlinas. Si de aquellas haces el viaje en un qashqai, con los asientos de entonces, hubieras llegado igual
En el maletero pasa algo diferente, ya que aunque tengan el mismo volumen de litros una berlina y un SUV, se accede mejor al maletero del SUV por el portón. Digamos que el espacio está en vertical mientras que en la berlina está en horizontal. Ya se notaba mucho en los primeros toledos o octavias, que levantaban el porton y el cristal a la vez, no como otras berlinas que sólo levantaban chapa y como quisieras colocar algo alto te costaba la vida. Pero una berlina familiar mejora normalmente el espacio de maletero.
Eso si, la altura para el tema de que las rodillas de los ancianos, pero sobre todo el poder meter un carrito sin plegar, hacen que se vendan muchos SUV para parejas jóvenes
#2 Yo por salvar la tierra hago lo que sea, y si hay que conducir un porsche cayenne para emitir cero gases mortiferos a la atmosfera, pues me sacrifico, donde se recoge el susodicho coche ?
#308 sí, pero en ciudad el Fiesta consume más y emite mucho más, mientras que el RAV4 seguramente en ciudad podría caer en la etiqueta D, que es para lo que está pensado su sistema híbrido. No sé, no le veo sentido etiquetar a un coche por sus emisiones en ciclo mixto cuando de lo que se trata es de reducir las emisiones en las ciudades
Un motor de camión, el precio de un Ferrari y el mantenimiento de una grúa para tener un todocaminos polivalente, que te sirve igual para hacerte el madrid-barcelona en 3 horas, para ir al hipermercado a cargarlo de bolsas o para sacarlo por trialeras, aunque dañar un vehículo tan caro por difíciles caminos de tierra no creo que sea el objetivo de sus potenciales clientes. Para cualquiera de esas utilidades sale mucho más caro el km que con algo más específico.
Por si fuera poco, híbrido y enchufable, como si eso supusiera alguna diferencia en ese rango de precios, será para obtener la etiqueta cero, porque seguro que al conductor-tipo le importará un pepino.
En resumidas cuentas, parece más un coche-despropósito de nuevo rico paleto; el que le sobra el dinero para estos cacharros no creo que ande preocupado por si tiene maletero suficiente o si lo puede enchufar en su garaje, básicamente porque no lo necesita.
#313 Pues en el párking del que soy asíduo el mermado del cayenne (es camello, no empresario), arregló el coche y ahora está en plan rebelde y no cierra la puerta del párking al salir. A ver con que nos vienen en la venidera reunión de idiotas con escrituras de un piso...
#288 sigue siendo lo mismo, el objetivo de la zonas de bajas emisiones no es reducir el consumo, es reducir las emisiones de gases nocivos para la respiración.
#42 Mi serie 7 del 95 tendría etiqueta verde de hecho al ser gasolina y ser posterior a la euro 1, el sistema impuesto por la DGT es completamente irreal y discriminatorio
#294 Es curioso y no estoy de acuerdo con lo que dices: A mi me pasa eso pero al revés. El Kadjar de mis padres me resulta incomodísimo, me doy con la cabeza en el techo (cosa que no me pasa en el Focus) y me tengo que doblar mucho al entrar en la puerta, y encima como lleve mucho tiempo conduciéndolo me duele la espalda.
Sin embargo, en el Focus que voy medio "acostado", es mucho mas cómodo, no me molesta ni me duele la espalda cuando llevo mucho, es mas espacioso por dentro y no me doy con la cabeza, y es mas fácil de entrar por la puerta.
El timo del híbrido: Mas caro que el convencional y además contamina más en cualquier viaje en que, una vez agotada su batería, tiene que utilizar el motor de combustión para mover un vehículo más pesado que el convencional debido al peso extra de la batería.
He visto alguno con amarilla y solo uno con roja (aparcados en ciudades donde hace falta verde, pero eso es otro tema), y todos eran diésel. Me dio por mirar, y si es gasolina, le toca verde sea lo que sea que tiene bajo el capó.
Si no has visto ninguno es que no los suelen aparcar en la calle, pero los hay.
El mío en Alemania tendría la verde (lo que he dicho) y en España tengo que reclamar a la DGT aportando documentación con coste del fabricante para que lo corrijan y me pasen de B a C. Vamos, lo que he dicho antes
Un poco justillo, ¿no?
Requerir la energia necesaria para arrastrar 3.200 kg, cuando solo se necesitan mover 600, es lo que se llama eficiencia energética.
En el maletero pasa algo diferente, ya que aunque tengan el mismo volumen de litros una berlina y un SUV, se accede mejor al maletero del SUV por el portón. Digamos que el espacio está en vertical mientras que en la berlina está en horizontal. Ya se notaba mucho en los primeros toledos o octavias, que levantaban el porton y el cristal a la vez, no como otras berlinas que sólo levantaban chapa y como quisieras colocar algo alto te costaba la vida. Pero una berlina familiar mejora normalmente el espacio de maletero.
Eso si, la altura para el tema de que las rodillas de los ancianos, pero sobre todo el poder meter un carrito sin plegar, hacen que se vendan muchos SUV para parejas jóvenes
Como han dicho, empresarios del pelotazo si. Conozco varios que tuvieron ese Cayenne en concreto y hoy por hoy conducen coches mas vulgares.
Un motor de camión, el precio de un Ferrari y el mantenimiento de una grúa para tener un todocaminos polivalente, que te sirve igual para hacerte el madrid-barcelona en 3 horas, para ir al hipermercado a cargarlo de bolsas o para sacarlo por trialeras, aunque dañar un vehículo tan caro por difíciles caminos de tierra no creo que sea el objetivo de sus potenciales clientes. Para cualquiera de esas utilidades sale mucho más caro el km que con algo más específico.
Por si fuera poco, híbrido y enchufable, como si eso supusiera alguna diferencia en ese rango de precios, será para obtener la etiqueta cero, porque seguro que al conductor-tipo le importará un pepino.
En resumidas cuentas, parece más un coche-despropósito de nuevo rico paleto; el que le sobra el dinero para estos cacharros no creo que ande preocupado por si tiene maletero suficiente o si lo puede enchufar en su garaje, básicamente porque no lo necesita.
Vives con 10mil euros antes de impuestos al año?
?cual es la ventaja?
Ya me autorespondo: IR A LA MODA...
La próxima vez compara un Captur con un Volvo S90 para viajar y me cuentas...
Sin embargo, en el Focus que voy medio "acostado", es mucho mas cómodo, no me molesta ni me duele la espalda cuando llevo mucho, es mas espacioso por dentro y no me doy con la cabeza, y es mas fácil de entrar por la puerta.