2.600 kilos, 739 caballos y etiqueta "cero emisiones". La compañía germana ha presentado la última versión del Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, un brutal SUV...
#4 y mi Megane familiar de 2008 deberá dejar de entrar a los centros de las ciudades... para que estén estos bichos por ahí
Lo único bueno es que igual son tan grandes que no entran en las plazas de parking normales
Vamos a ver, la gente tiene que cambiar de coche si o si, que si no se contamina mucho en las ciudades y poco en las fábricas, lo suyo es que haya paridad y se contamine en los dos sitios, si es que hay que explicarlo todo.
#4 Luego quieren o exigen o te obligan a cambiar tu coche por que contamina mucho. Mi 206 de 60CV del año 2009 es una bestia de la contaminación en comparación a este novedoso coche.
Es que no se ni que hago teniendo aun mi coche... parezco Acelor a nivel de contaminación, voy a mirarme uno de estos.
#11 Me imagino que usan el truco de siempre con los híbridos enchufables, las emisiones son durante los primeros 100km (de los cuales, los primeros 82km son 100% eléctricos y sería 0gr/km)
A partir de ahí, las emisiones suben a más de 200gr/km. Ejemplo el Cupra Formentor híbrido: Consumo medio combinado de 1,2 a 9,0 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 26 a 203 g/km
El 1.2l corresponde al combustible que gasta desde que se agota la batería hasta que llega a los 100km
PD. Para mí, la etiqueta 0 emisiones, debe ser 0 emisiones siempre que esté en marcha el 100% del tiempo.
#11 Pues que los consumos se miden en una serie de pruebas controladas y ya está. En el caso de los híbridos enchufables van con la batería cargada a tope, por lo que la prueba en "ciudad" se pasan sin consumo de gasolina apenas. Te pone que el consumo medio mixto es de 2,5L y ni de coña es el uso habitual de un coche, con esos consumos.
Yo me suelo fijar en los datos que aporta la gente a spritmonitor, ahí apuntan sus recargas y te saca medias más reales. Por ejemplo, la media de un Cayenne híbrido en spritmonitor está en 8L/100km (más realista que los 2,5l/100km). Eso supone unos 185g/km de CO2
#18 Gracias por la explicación, ahora entiendo mejor la noticia y todo de lo que habláis. Coincido en lo último que dices de las cero emisiones.
De todas maneras, el post de Xataka me parece un poco click-baiting... podría explicar lo que tú has comentado.
De todas maneras, que un coche no emita emisiones en los primeros 40km o en los primeros 82 km me parece importante. Mucha gente hace esos km en su día a día dentro de la ciudad (no se nos tiene que olvidar que las etiquetas de la DGT son para ciudades), y de alguna manera hay que reflejarlo o etiquetarlo. Seguro que todo se puede mejorar aunque, como dices, cero emisiones deberían ser cero emisiones todos los km.
Lo de los híbridos enchufables con etiqueta 0 emisiones es el mayor timo que hay. Conozco a un par que lo tienen para aparcar gratis y moverse por zonas restringidas pero sólo lo han cargado cuando han ido al Ikea.
#11 Imagino que el truco de esas emisiones viene que cuando se termina la batería de 25.9 kWh, y lo hará pronto pesando 2600kg, pasa a tirar los 264g/km del turbo.
Cayenne Turbo: Consumo de combustible combinado: 11,6 l/100 km; emisiones de CO2: 264 g/km
#4 Tras el giliprogresismo los poderosos han metido su derecho de pernada, se qudan con zonas de las ciudades para circular ellos solitos por que pueden renovar el coche, además uno caro (bueno, que caros ya son todos) cada 2 años.
En cierto modo es como volver a los años 30, cuando el jefe iba a currar en coche y lo aparcaba en la puerta y los curritos apretaditos en el tranvía.
#1 no solo "pone en evidencia a la DGT" sino a todo el sistema europeo que lo permite... esto no solo pasa en España, los de Porsche no diseñan vehiculos para hacer trampas solo en España...
Cada vez más se diferencian los ricos del populacho, al menos antes el populacho podía entrar al centro, ahora ni eso, que se quede a las afueras, la contaminación será la misma con menos coches circulando pero eh, luego hay que justificar el cambio climático y blablabla...
#25 Se recarga enchufandolo y tb usa la energia de frenado. Con los más modernos te haces 100km en electrico sin problemas, lo que viene siendo tu desplazamiento al curro.
#20 Es que es justo lo que dices. Para tener etiqueta Cero emisiones tiene que tener:
- Motor de combustión Euro 6
- Mínimo 40 km de autonomía en eléctrico.
La mayoría de estos coches se llevan en eléctrico para los viajes cortos y con el motor de combustión en los viajes largos. Por eso, en ciudad producen menos emisiones, además de que, en modo híbrido, tras los semáforos suelen aprovechar lo que se regenera en la frenada.
Si comparas únicamente el motor de combustión, cualquier motor Euro 5 de gasolina y, especialmente, de gasóil, tiene mayores emisiones de NOx.
#27 no, las etiquetas son específicas de España. En otros países como Alemania mi coche de 2004 tiene la etiqueta verde como los actuales. Porque han mirado la ficha y es la que corresponde a sus bajas emisiones de NOx
#27 los de la dgt, son unos mandados. Estas normas vienen Europa.
O algún atontao de xataka se cree, que este coche está creado para engañar a la dgt española!!!!!
Sensacionalismo puro.
¿Que pone en evidencia? ¿Que las medidas paliativas para la contaminación y el cambio climatico van a ser un paripé insuficiente que solo afectarán a los que no tengan ni carretillas de dinero ni jets privados? Eso es más que evidente desde hace años ya.
#20 a ver, como poder, puedes pasar toda la vida con ese coche en modo eléctrico sin emitir nada y sin usar el de gasolina. Pero claro, comprarte un coche con un V8 de 600CV para no usarlo...
#11 El truco es que tiene pegatina 0 por ser híbrido enchufable. Luego no lo enchufas nunca y listo. En el artículo ya lo comparan con el de combustión pura, 12 litros a los 100.
#20 Eso tu o yo o a quienes les importe el consumo y el dinero. Cargar el coche en casa, llegar en modo eléctrico al centro de la ciudad y salir en modo eléctrico. El coche irá mas lento, son menos CV para más peso, pero ahorras y no contaminas. Quien se compra una bestia así solo busca ir donde quiera sin preocuparse de las restricciones. Y a esos les da igual pagar el combustible así que lo de ponerlo a cargar en casa no es imprescindible y ser suave con el pedal, tampoco, y forzar modo eléctrico... pues menos.
#22 Pero y por qué tengo que joderme yo cuando la gente lo está haciendo mal??? Yo todas las noches lo cargo en mi casa y llevo desde que lo compre sin tener que echarle gasolina(2 meses). Me hace 65km en full eléctrico y lo uso para ir a comprar y a trabajar (es de los más baratos que se pueden comprar 27.000, menos que mi anterior Focus diesel). Eso sí , full eléctrico tiene solo 60cv. Si me lo pillé enchufable y no full eléctrico es precisamente por qué no soy un millonetis y los eléctricos se van de madre, además que no tenía ganas de tener que estar planificando un viaje al dedillo para las cargas y con miedo siempre a quedarme tirado.
#4 Puede hacer 82km en modo eléctrico, así que si su propietario lo carga en el garaje todos los días (y circula en modo solo eléctrico, que lo dudo), emite menos CO2/NOx en ciudad que un Toyota Prius, que de vez en cuando se le enciende el térmico.
#40 Tú dales tiempo... ya se empiezan a ver monstruosidades en las calles. Otro fenómeno gracioso son los SUV que sobresalen de las plazas de parking. Cuando vayas a un parking con muchos coches presta atención y lo verás. Coches que van de línea blanca a línea blanca y aunque están aparcados bien, sobresalen como medio metro por delante de la plaza.
#42 el sistema de etiquetas puede ser exclusivo de España, pero las normativas de los distintos paises terminan siendo parecidas y dándole a este cacharro el certificado de bajas emisiones porque todas vienen de la transposición de las normas europeas de calificación de emisiones.
Todavía recuerdo hace unos años como un compañero vacilaba de coche, hablando le comenté que el consumo de mi coche era de 4,2 y el vacilando me me salta que el 0 en ciudad porque va con el motor eléctrico, la sorpresa fue al preguntarle el consumo medio, me salta alegremente que 16l, y me salta es que por ciudad lo llevo poco y por autovía le piso.
De qué cojones sirve que consuma 0 por ciudad si luego el consumo medio son 16...en fin
Pero la gente sigue comprando tanques y te dicen que no contaminan porque llevan la etiqueta cero emisiones.
#8 sigue la pasta, lo que el porsche paga en impuestos no lo pagas en 10 años por tu peugeot
El coche es una vaca que se ordeña de narices, y más cuanto menos eficiente es: impuestos de compra, matriculación y circulación, impuestos en combustibles y ahora electricidad..., dentro de poco (ojalá no) el repago de las autopistas...
Todo esto no lo puedes sacar de medios de transporte eficientes: patinetes, bicis eléctricas, scooters, transporte público....
#18 El problema es que no miden el consumo, sino es la ayuda como sugiere el etiquetado ambiental. Cosa que desde 2018 diferentes organismos se quejaron, también Renault...
Es mas, el director, dijo que lo cambiaría pero luego que era complejo y que lo tendría que abordar el siguiente gobierno. Una cara, el problema es que esto hace que la bola se hace mas grande, como sugerencia a los que se han otorgado esa etiqueta, darle la gracia de cuatro años y cuando pase la ITV se le cambia la ITV por cambios de etiquetados.
#55El que se lo compra y no lo enchufa está tirando dinero.
No creo que eso sea un problema para los propietarios del coche de la noticia. A 200.000 euros el cochecito de 2600 kilos... ya suena a "tirar el dinero" desde el principio.
#58 Qué modelo te parece una monstruosidad ? Se ve mucho por ejemplo el Kia Sportage, 4.5 metros... Igual es que los parkings intentan meter 3 coches donde deberian caber 2, igual que los asientos del avion.
#6 ¿Qué nivel de emisiones de NOx tiene el coche de la noticia y qué nivel tiene el tuyo? Por hacer la comparación en base a datos, no en base a nombres.
#42 Me has hecho preguntarme, si circulas a menudo por distintos países ¿Tienes que llevar todas las pegatinas? La pegatina alemana, la española, la francesa...
#13 SUV te puedes encontrar desde el tamaño de un Fiat 500 o un Renault Clio hasta el tamaño de un Hummer.
En realidad el pichacortismo se atribuye a los deportivos sobre todo si son de morro largo.
#29 Lógicamente, son los que ponen las normas y no van a ir contra sus propios intereses.
Ojala pudiéramos hacer algo, ojala hubiera elecciones donde mandar a todos a tomar por culo o existieran chalecos amarillos para salir a protestar, algún dia seguro que alguien inventa esas cosas y podemos actuar, de momento pan y circo.
#60 El mío no lo sé por qué en 2 meses no he tenido que echarle gasofa. Lo uso para currar y comprar entre semana y lo cargo todas las noches en casa, aún no he hecho viajes así que consumo 0 por ahora. Mi hermano que tiene el mismo que yo y el si hace viajes... El coche nunca se queda sin batería, cuando llega al 15 pasa a ser híbrido y no se puede usar el full eléctrico y está en un consumo de 6,1 litros. Mi Focus diesel del 2016 estaba en 6,3 así que no se qué tipo de barco tendrá tu colega.
#70 un R18 del año 85 entrabamos 3 niños y 2 adultos perfectamente, no son necesarios estos monstruos. El año pasado estuve en luxemburgo y no vi tanto monstruos por las calles, y eso que el nivel de vide de alli es bastante mas alto.
Cuando veo a locos llevano un RAM en plena ciudad, me imagino que vive en mitad del campo, en un rancho y que viene a la ciudad a buscar viveres para el duro invierno que se acerca. La verdad es que no se por que coño se permiten esas monstruosidades.
#67 Pero es que las plazas de aparcamiento están diseñadas para hatchbacks, que son los coches más comunes en Europa. Lo de los SUV viene de EE.UU. donde las automotrices se dieron cuenta que vendiendo coches más grandes, podían sacar más beneficios, y como allí todo es más espacioso, pues no hay problemas. Pero en Europa, dónde se usan coches compactos, el fenómeno de los SUVs es ridículo. Aquí los parkings son pequeños, porque no hay espacio. Hay parkings en sitios dónde no entra casi nada, pero es porque así son las ciudades europeas. No tiene sentido usar tanto el coche, en lugares céntricos es mejor priorizar el transporte público.
No sabría decirte modelos, porque como no me interesan esos vehículos, no les presto mucha atención, pero sí que veo coches que cada vez son más anchos, ocupando todo el ancho de la plaza, y que empiezan a sobresalir por delante, al punto de que si el parking es pequeño, tienes que pasar con cuidado.
Con poner un depósito de gas a un tubo quemador de gasolina ya te la ponen, las etiquetas son una más de la verdadera medida, reducir los coches por carretera
#40: Evidentemente hay SUVs y SUVs, un Captur es un coche que no tiene nada que ver con el de esta noticia, es poco más que un Clio, pero más alto.
Pero las autoridades deberían poner coto a estos coches, no digo prohibir, pero sí plantearles responsabilidades extras, empezando por unos límites de alcohol mucho más estrictos, límites de velocidad menores (como una furgoneta), límites a la hora de meterles por ciertas calles del centro...
#19 No tengo ni idea de coches, en un híbrido eliges tú entre modo eléctrico / modo gasolina?
Es decir, esto que se mide en las pruebas, es posible que en la realidad nunca se de? Que el que se compre el coche lo lleve todo el tiempo en gasolina?
Pero vamos a ver, la DGT y Europa saben que los de las etiquetas cero es un cachondeo y todas las marcas se lo están saltando.
¿De verdad van a obligar a eliminar de las ciudades coches antiguos poco contaminantes para dejar entrar a estos monstruos contaminantes? ¿Nadie va a hacer nada?
#58: Ahí yo sería directo: si tu coche se sale de la plaza, cualquier rayón que se produzca por parte de otro coche al aparcar es problema tuyo por no ocupar la plaza. Eso sí, esto requeriría de que los aparcamientos tuvieran que indicar el tamaño de las plazas disponibles antes de entrar.
Es que este tipo de coches luego son una faena: te lo plantan al lado y a ver cómo aparcas...
Los ricos podran circular por donde quieran con sus coches de 700 caballos. Los pobres a desguazar el coche y comprarnos un patinete, que es lo que nos merecemos.
Luego llamar hijos de puta a los políticos está mal
#58 Los SUVs no destacan tanto por largo. como por alto o largo. Normalmente los coches largos son o eran berlinas de lujo como MB o Audis, etc. Tambien furgonetas.
Tal vez se deberia cambiar el calculo del IVTM, porque un toyota hibrido ( Atkinson y cilindrada de mas) se ve penalizado respecto a un tricilindrico turbo, por ejemplo.
Los electrico segun como se calculen si por potencia pico o la continua en 30 o 60 minutos, tambien se puede penalizar.
En mi opinion se deberia. tener en cuenta la contaminacion ( CO2 y Nox), peso, velocidad punta (se podria reducir electronicamente), superficie ocupada( importante en ciudades), volumen (aunqu podria ir implicito en el peso), la potencia, no se si seria redundante o ya iria implicita en otros parametros. Tambien es un elemento de seguridad.
#42 No se cuanto hay que tener en cuenta el CO2,qe es malo para el planeta, pero en ciudad es inocuo. Un coche puede producir mucho CO2 y poco NOx. De echo los sistemas de anticontaminacion hacen que se produzca mas CO2.
#8 No se si la gente lo tiene en cuenta, pero Hay que separar la contaminacion en dos tipos. Una es el impacto planetario( CO2, consumo de recursos y agotamiento de fosiles) y otra los gases nocivos en ciudad. Un coche pequeño y viejo puede generar mucha porquerias ( HC, CO1, Nox, etc) y mas que un coche grande nuevo.
Un caso extremo seria una moto vieja que huele a humos y gasolina, produce poco CO2 por ser pequeña, pero de lo otro hasta se huele.
Entiendo la queja y como poco para estos armatoste deberia haber un cargo extra en el impuesto de circulacion, en peajes, etc.
#62 Sin ninguna duda, el sistema nos aboca a promocionar el gasto por esta basado en el petroleo. Hasta ahora la produccion no era limitante y hasta se buscaba incrementar la demanda.
Cuando empiece a escasear cambiara el paradigma y se incentivará ahorrar, porque los recursos son limitados y como los aproveches dependera la riqueza que tengas. HAce nada, el ahorro perjudicaba la economia.
www.youtube.com/watch?v=mZNr9C7zkw8&ab_channel=robotboyotf
Lo único bueno es que igual son tan grandes que no entran en las plazas de parking normales
Es que no se ni que hago teniendo aun mi coche... parezco Acelor a nivel de contaminación, voy a mirarme uno de estos.
presskit.porsche.de/models/es/porsche-cayenne-e-hybrid/fuel-and-emissi
Los del Nissan Primera son 151 gr/km
www.autoscout24.es/coches/nissan/nissan-primera/datos-tecnicos/?page=5
No entiendo mucho de coches. ¿Esto es así? ¿Hay algún truco en los datos? Es por saber
A partir de ahí, las emisiones suben a más de 200gr/km. Ejemplo el Cupra Formentor híbrido: Consumo medio combinado de 1,2 a 9,0 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 26 a 203 g/km
El 1.2l corresponde al combustible que gasta desde que se agota la batería hasta que llega a los 100km
PD. Para mí, la etiqueta 0 emisiones, debe ser 0 emisiones siempre que esté en marcha el 100% del tiempo.
Yo me suelo fijar en los datos que aporta la gente a spritmonitor, ahí apuntan sus recargas y te saca medias más reales. Por ejemplo, la media de un Cayenne híbrido en spritmonitor está en 8L/100km (más realista que los 2,5l/100km). Eso supone unos 185g/km de CO2
www.spritmonitor.de/en/overview/39-Porsche/362-Cayenne.html?fueltype=6
Edit: Veo que #18 se me ha adelantado, pero explicamos lo mismo.
De todas maneras, el post de Xataka me parece un poco click-baiting... podría explicar lo que tú has comentado.
De todas maneras, que un coche no emita emisiones en los primeros 40km o en los primeros 82 km me parece importante. Mucha gente hace esos km en su día a día dentro de la ciudad (no se nos tiene que olvidar que las etiquetas de la DGT son para ciudades), y de alguna manera hay que reflejarlo o etiquetarlo. Seguro que todo se puede mejorar aunque, como dices, cero emisiones deberían ser cero emisiones todos los km.
Gracias también a #19
Cayenne Turbo: Consumo de combustible combinado: 11,6 l/100 km; emisiones de CO2: 264 g/km
En cierto modo es como volver a los años 30, cuando el jefe iba a currar en coche y lo aparcaba en la puerta y los curritos apretaditos en el tranvía.
- Motor de combustión Euro 6
- Mínimo 40 km de autonomía en eléctrico.
La mayoría de estos coches se llevan en eléctrico para los viajes cortos y con el motor de combustión en los viajes largos. Por eso, en ciudad producen menos emisiones, además de que, en modo híbrido, tras los semáforos suelen aprovechar lo que se regenera en la frenada.
Si comparas únicamente el motor de combustión, cualquier motor Euro 5 de gasolina y, especialmente, de gasóil, tiene mayores emisiones de NOx.
Mejor que solo combustión ? Sí. Pero esto es reírse del personal
O algún atontao de xataka se cree, que este coche está creado para engañar a la dgt española!!!!!
Sensacionalismo puro.
Viene mucho al caso.
De qué cojones sirve que consuma 0 por ciudad si luego el consumo medio son 16...en fin
Pero la gente sigue comprando tanques y te dicen que no contaminan porque llevan la etiqueta cero emisiones.
Y
El coche es una vaca que se ordeña de narices, y más cuanto menos eficiente es: impuestos de compra, matriculación y circulación, impuestos en combustibles y ahora electricidad..., dentro de poco (ojalá no) el repago de las autopistas...
Todo esto no lo puedes sacar de medios de transporte eficientes: patinetes, bicis eléctricas, scooters, transporte público....
diariodelamancha.com/etiquetado-vehiculos-dgt-bloquea/
Es mas, el director, dijo que lo cambiaría pero luego que era complejo y que lo tendría que abordar el siguiente gobierno. Una cara, el problema es que esto hace que la bola se hace mas grande, como sugerencia a los que se han otorgado esa etiqueta, darle la gracia de cuatro años y cuando pase la ITV se le cambia la ITV por cambios de etiquetados.
No creo que eso sea un problema para los propietarios del coche de la noticia. A 200.000 euros el cochecito de 2600 kilos... ya suena a "tirar el dinero" desde el principio.
No hay coche más incómodo que un SUV. Y la relación de tamaño/espacio útil es lamentable
En realidad el pichacortismo se atribuye a los deportivos sobre todo si son de morro largo.
cadenaser.com/cmadrid/2023/06/09/el-cheque-canguro-de-ayuso-llegara-a-
Ojala pudiéramos hacer algo, ojala hubiera elecciones donde mandar a todos a tomar por culo o existieran chalecos amarillos para salir a protestar, algún dia seguro que alguien inventa esas cosas y podemos actuar, de momento pan y circo.
Eso sí, no todas necesitas un depósito cerca de casa y permiso del operador de la red para circular tu propio tren.
Cuando veo a locos llevano un RAM en plena ciudad, me imagino que vive en mitad del campo, en un rancho y que viene a la ciudad a buscar viveres para el duro invierno que se acerca. La verdad es que no se por que coño se permiten esas monstruosidades.
No sabría decirte modelos, porque como no me interesan esos vehículos, no les presto mucha atención, pero sí que veo coches que cada vez son más anchos, ocupando todo el ancho de la plaza, y que empiezan a sobresalir por delante, al punto de que si el parking es pequeño, tienes que pasar con cuidado.
"Soy una mujer."
"¡Gracias por darme la razón!"
Pero las autoridades deberían poner coto a estos coches, no digo prohibir, pero sí plantearles responsabilidades extras, empezando por unos límites de alcohol mucho más estrictos, límites de velocidad menores (como una furgoneta), límites a la hora de meterles por ciertas calles del centro...
Es decir, esto que se mide en las pruebas, es posible que en la realidad nunca se de? Que el que se compre el coche lo lleve todo el tiempo en gasolina?
Cuyo-ns que redacción.
¿De verdad van a obligar a eliminar de las ciudades coches antiguos poco contaminantes para dejar entrar a estos monstruos contaminantes?
¿Nadie va a hacer nada?
En España por ejemplo el BOE dice que es por norma Euro pero en la práctica las han asignado por fecha de primera matriculación.
Si te la asignan incorrectamente te obligan a reclamar con un certificado de conformidad del fabricante y algunos te cobran por ello.
Es que este tipo de coches luego son una faena: te lo plantan al lado y a ver cómo aparcas...
Luego llamar hijos de puta a los políticos está mal
Tal vez se deberia cambiar el calculo del IVTM, porque un toyota hibrido ( Atkinson y cilindrada de mas) se ve penalizado respecto a un tricilindrico turbo, por ejemplo.
Los electrico segun como se calculen si por potencia pico o la continua en 30 o 60 minutos, tambien se puede penalizar.
En mi opinion se deberia. tener en cuenta la contaminacion ( CO2 y Nox), peso, velocidad punta (se podria reducir electronicamente), superficie ocupada( importante en ciudades), volumen (aunqu podria ir implicito en el peso), la potencia, no se si seria redundante o ya iria implicita en otros parametros. Tambien es un elemento de seguridad.
#42 No se cuanto hay que tener en cuenta el CO2,qe es malo para el planeta, pero en ciudad es inocuo. Un coche puede producir mucho CO2 y poco NOx. De echo los sistemas de anticontaminacion hacen que se produzca mas CO2.
#8 No se si la gente lo tiene en cuenta, pero Hay que separar la contaminacion en dos tipos. Una es el impacto planetario( CO2, consumo de recursos y agotamiento de fosiles) y otra los gases nocivos en ciudad. Un coche pequeño y viejo puede generar mucha porquerias ( HC, CO1, Nox, etc) y mas que un coche grande nuevo.
Un caso extremo seria una moto vieja que huele a humos y gasolina, produce poco CO2 por ser pequeña, pero de lo otro hasta se huele.
Entiendo la queja y como poco para estos armatoste deberia haber un cargo extra en el impuesto de circulacion, en peajes, etc.
#62 Sin ninguna duda, el sistema nos aboca a promocionar el gasto por esta basado en el petroleo. Hasta ahora la produccion no era limitante y hasta se buscaba incrementar la demanda.
Cuando empiece a escasear cambiara el paradigma y se incentivará ahorrar, porque los recursos son limitados y como los aproveches dependera la riqueza que tengas. HAce nada, el ahorro perjudicaba la economia.