La idea era cojonuda, cogías el tren nocturno para Madrid en Coruña, cargaban el coche, cenabas en el tren, dormías en el coche cama, te levantabas, una ducha, desayunabas y por la mañana a primera hora recogías el coche en la estación en el centro de Madrid. En aquella época pre-autovias en que el viaje de 600 kilómetros en coche (en nuestro caso un Talbot Horizon 1.9 GLD) era poco menos que una aventura y los rent-a-car casi inexistentes era una gran alternativa; y ya en viajes de verano al Levante que salíamos de noche y llegábamos Valencia.
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etiquetas: auto-expreso , ferrutage , tren , coche eléctrico , electricidad
Alguien lo ha usado?
Montabas el coche tu, o te lo montaban operarios con tus llaves?
Hoy en dia con un garage robotizado seria genial.
El futuro va a ser el coche autónomo. Y quizás esto dejaría de tener sentido. Yo creo que en un futuro, la mayoría de vehículos serán de alquiler. Llamarás a un coche, y te llevará de puerta a puerta, estés donde estés. Y podrá ser individual o colectivo. Depende lo que necesites en cada momento.
www.ferropedia.es/mediawiki/index.php/Autoexpreso
#5 La ventaja del tren es que esta enchufado y no gasta bateria y es mas eficiente.
Se utilizan mucho los camiones, pero para flotas grandes, sale más rentable cargar un solo tren con 400 coches que sacar a la carretera 40 camiones.
#10 Los mercancias a veces llevan mas de 2 cabezas tractoras intercaladas por el tren para repartir los esfuerzos. Todas se manejan remotamente desde una sola.
el Autoexpreso era una mezcla. creo que llevaba pasajeros y coches a la vez, aunque creo que podian viajar separados el coche y su conductor.
La cuestión es que con la oferta de alquiler es mucho menos atractivo mover el coche.
Encontre mas informacion :
www.meneame.net/story/tren-solucion-viajes-coche-electrico
#4 Creo que únicamente el tramo final, el conductor tenía que llevarlo hasta la zona de carga, mientras el resto de ocupantes iban directamente al andén.
www.youtube.com/watch?v=V_pVvnSsQrk
Pd: algunos trenes nocturnos europeos siguen teniendo este servicio
Generalmente la plataformas de Autoexpreso iban en cola del tren, si bien las inversiones de marcha hacían que pasaran a cabeza, junto a la locomotora. Por este motivo se dieron problemas de daños en la chapa de los vehículos, por los chispazos que salían del pantógrafo de la locomotora eléctrica. La solución era invertir también el corte de plataformas, pero ello llevaba a largar las maniobras; finalmente la enmienda fue colocar coches solo en el piso de abajo , al menos en las plataformas que mas cerca fueran de la locomotora.
Y luego están los tramos en los que es casi la única manera, si no la única, como el eurotunel entre Francia y Gran Bretaña (la alternativa es ferry), una isla en Alemania (sin alternativa), o una montaña en Suiza (la alternativa son muchas horas de rodeo).
Nunca más.
A ver si se se aprovechan las ventajas del tren, transporte electrico enchufado, ecologico y con poca resistencia a la rodadura.
www.youtube.com/watch?v=8grHpQAB1jA (minuto 5:00)
www.youtube.com/watch?v=baASHBjFZY4
En que año fue eso?
En algunos coches caian chispazos de la catenaria.
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/SEAT_124_familiar.jpg
Hoy en día parece que los únicos que se mueven son los madrileños, expandiendo virus y tal..
m.youtube.com/watch?v=qzMeFxCaEQk
Qué tiempos aquellos, lo que te pagaban por expatriarte un par de añitos. Y que joven era yo.
Años después intentaron mandarme a los USA en condiciones de miseria, y les dije que se fuera su puta madre.
De hecho China quiere estandarizar el cambio rápida de baterías, para evitar la barrera de entrada en ciudades de más empresas de alquiler y se pueda aplicar más a coches particulares.
Autonomía en autovías, o para aparcar, reparto.. etc sí. Pero dudo que sea total.
La autonomía total me suena al ir a la luna a vivir de los 60.
De ahí que GM y Toyota están con que el coche personal es un zombie, ya hay mercados donde se destruye la capacidad de aparcar.
Cuando estaba en el suelo , carretera y te habías ahorrado 600 kms del los 80 , que no son como los de autovía de ahora.
Cada vez que me acordaba de esa idea también soy de los que piensan que sería útil para el coche eléctrico, porque como no tienes mucha autonomía, el viaje largo lo haces en tren y luego los desplazamientos locales en destino en coche por qué una vez que sales de las capitales no hay mucho transporte público en el que apoyarse
Pero para particulares se vio que daba muchos problemas. El primero es la estandarización, ya que todos los coches tienen que tener el mismo puerto para alojar una batería.
Esto supone que el diseño de todos los coches debe de idéntico en su base, es decir, en el diseño de su chasis y sus componentes. Pero además, todos los sistemas eléctricos tendrían las mismas prestaciones y funcionamiento casi idéntico, ya que una batería estandarizada supone que los rendimientos del motor deben ser casi iguales... y si, podemos plantear que un coche deportivo y un familiar con la misma batería pueden tener características muy diferentes según se gestione su rendimiento... pero eso es obviar muchísimos detalles en el diseño y optimización, y no es tan fácil.
Cada fabricante de coches necesita hacer diseño propios, adaptar las batería (forma y carga) a las necesidades del vehículo. Cada una establece que necesidades tiene y que circuitos de control integra. Además, supondría que el desarrollo de los vehículos y motores debería ser público.
Otro escollo enorme sería el diseño en si. Pongamos que dentro de 5 años sale una batería mucho más optimizada... pero no podemos implementarla por que el diseño de puerto, o la forma en que trabaja (algo tan sencillo como una refrigeración) no se puede adaptar.... y si se adapta, tendríamos que retirar todos los vehículos de golpe y todas las estaciones de carga ya que serían obsoletos. No podrían convivir, ya que si la inversión para mantener las estaciones de cambio hace que sea muy complicada su viabilidad, imaginad el costo de que en la misma estación haya dos sistemas diferentes, o tres, según la antiguedad del vehículo.
También está el tema de como te garantizan la batería que te instalan y de la garantía de que la instalación automatizada es 100% fiable. Te puede tocar una batería degradada o que está al 80% de su vida útil, y será complicado establecer la autonomía que tiene. O bien, una batería con problemas, o que en la instalación se ha golpeado, y que te incendie el vehículo. Esto puede ocurrir en un coche con su propia batería y es problema tuyo, pero en la cuestión legal y de seguros, la… » ver todo el comentario
No es comparable tener una flota donde el tiempo y espacio retenido para la recarga que con el cambio rápido, tanto para la empresa como para el usuario que no tiene que cambiar de coche por quedarse sin batería, ante eso cambia el servicio al día siguiente, pero hablamos de flotas de 16.000 y 28.000 coches con medias de kilometraje superiores a los 100 km diario en las zonas de aparcamiento caro del país.
Un camión es tontería, al cliente y a la empresa de transporte ya le interesa si tiene prisa que el remolque no tenga la limitación de horas del conductor cambiando la tractora con su tripulación, un camión a baterías solo sería hacer más intercambios.
Si la marca es Uber, Waymo, Pandauto/apollo/Baidu o Mawen(que esa si fabrica coches, es GM) la que se lleva el dinero del cliente como marca es ello, da igual que por debajo sea Lifan, Jaguar, Toyota o Tesla, de hecho Pandauto tiene coches hechos ex profeso para ella.
Hacer un coche es mucho más fácil que hacer el sistema autónomo para dar servicio de transporte incluso podría llegar al punto raro que pasa ya en servicios de alquiler, la empresa que manda en el servicio es la empresa que tiene las plazas de aparcamiento, si una empresa que fabrica coches como PSA como EMOV o Mercedes con car2go no paga bien por las plazas no se le da permiso y el servicio se vuelve inasumible en la ciudad.
De hecho por eso las dos grande alquiler de China se fueron a las baterías extraibles por eso, reducir en lo posible los costes e inversión en aparcamiento, una verdadera sangría.