Tejados verdes, energía solar y una flota de coches compartida. Utrecht diseña uno de los primeros distritos sostenibles que apuesta por un modelo energético casi neutro y un sistema de posesiones colectivas.
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El problema de las ciudades actuales es que ni eléctricos, ni térmicos, ni de hidrógeno. La cantidad de coches que hay simplemente no caben en los cascos urbanos. Y con los madrileños, barceloneses o valencianos viviendo a 20-30 kilómetros de las verdaderas Valencia, Madrid o Barcelona el gasto energético se dispara hasta lo inasumible.
¡Llamadme soñador ante esta locura mía, pero a saber qué nos depara el futuro!
Las personas con problemas de movilidad ok, pero no son tantas como para sacrificar toda la ciudad. El problema hoy en día es que, por lo menos en España, las ciudades están diseñadas por y para los coches, cuando deberían servir únicamente para distancias de más de 10 km. Entiendo que Madrid deba tener un sistema vial, pero ciudades de 100 mil habitantes podrían tener el centro perfectamente cerrado más allá del reparto de mercancías por la mañana temprano.
Espero que en los próximos años se camine en la solución correcta. Respiraremos mejor aire todos.
Y que las personas con movilidad reducida no son tantas, no estoy de acuerdo. En España más del 15% de la población supera los 65 años, y no es raro que a esa edad se tengan problemas de movilidad y dificultades para ir en bici o patinete.
Da la impresión de aquí seguimos anclados en el coche por cuestión política más que por el interés de la población. Cualquier intento de salirse de la norma es rápidamente erradicado.
Y si te preocupa el espacio de almacenaje de una bici entonces supongo que directamente no se puede tener coche propio.
A ver si el problema no va a ser la edad sino lo cascado (y gordo) que se llega aquí a ciertas edades, entre otras cosas por el sedentarismo a que nos lleva la dependencia y uso masivo de los coches...
TODO VENTAJAS.
Ah no. Que ya existe y se llama transporte público!
Porque para los conductores, estar 30 segundos detrás de una bicicleta que va a 15/20 km va a hacerle perder 0segundos de su vida ya que 30 metros después, al adelantarle de malas maneras y cagándose en su madre, tiene el semáforo en rojo
Eso cuéntaselo a todos los que se van a vivir al quinto pino, totalmente dependientes del coche, porque así "mejora su calidad de vida".
Es que no tiene sentido ver hileras de coches parados en un atasco y que el, a ojímetro, 75% de los coches solo esté el conductor.
Creo que no es el uso que se espera de los habitantes de la ciudad del artículo.
* edit: voy a al campus de Tarongers-UPV, que tiene muy mala comunicación por metro+tranvía, si fuese el campus de Blasco Ibáñez aún aún, pq además allí es difícil aparcar y en el mío muy fácil.
Traté de compartir coche, incluso algún polígono tenía app propia para eso (farragosa y poco útil, postureo total), pero era difícil.
Compartimos cama y sala tambien? Lo que a unos les parece logico a otros les parece ilogico o no estan dispuestos a sacrificarlo
Es necesario tener carriles bicis a una altura diferente a la calzada y con destinos útiles, no carriles de fin de semana.
Con ventipocos y buen tiempo, vale. Pero con mal tiempo no duras una semana. Y el bus eran 50 minutos, y lleno porque todo el mundo tiene el mismo horario ...
www.meneame.net/m/movilidad/tesla-will-launch-ride-sharing-app-with-it
En la comunidad de Madrid, para desplazarme a mi lugar de trabajo habitual, tardo 15-30 minutos en coche o 25-50 minutos en bici, depende en qué localización me toque. En bus son desde 30 minutos a casi 2 horas, porque para ir a la localización más leajana la única ruta que va antes de las 11 es yendo a madrid centro y volviendo, todo para cruzar 3 pueblos que no están conectados diractamente a las horas de entrada y salida del trabajo...
Porque luego resulta que la Uni está en la ciudad, los servicios públicos están en la ciudad, el ocio está en la ciudad... Por mí perfecto que la gente viva donde quiera, pero el problema es las consecuencias que tiene para los demás.
Y para ellos. Porque algo tan simple como torcerte un tobillo y no poder coger el coche se convierte en un problema cuando vives en una urbanización sin transporte público, ni tiendas, ni un mísero bar donde tomarte un café.
Vamos, para el 80% de la población activa.
en.wikipedia.org/wiki/Mobility_scooter
www.sport44.com/media/catalog/category/Bobike_banner.jpg
Es como cuando digo que yo me muevo por Madrid en bici y la gente me mira como si dijera que hago salto base sin paracaídas...
Ir en coche al trabajo en si vives en un pueblo no está mal, pero en la ciudad es algo que no tiene sentido. Y he tenido trabajos tanto en pueblo como en ciudad a los que he ido en coche. Pero me di cuenta de la mierda que era y me busqué una ciudad y un curro donde no tengo esa dependencia diaria del coche.
Y ya lo sé que incluido en Europa Central, la mayoría de la gente necesita el coche para ir al trabajo. No es tan fácil encontrar un trabajo y una casa en la que no se necesite.
#54 Sé lo que es, he vivido muchos años por el noroeste de Madrid.
#57 La culpa no la tienen los ciudadanos, sino la planificación urbanística como dices.
¿Qué voy a hacer? Pues obviamente ir todos los días en coche. Lo repito, una puta mierda de vida.
Pero eso se lo explicas tu.
Allí las bicis las usan a todas las edades, con sus cestas y alforjas para ir a la compra al supermercado y todo. Y desde luego no ves los índices de obesidad que se aprecian aquí, al menos en Galicia.
Y los que están en Torremolinos lo hacen porque lo pueden pagar. Aquí las artritis y el reuma son los mismos, y se sufren en silencio porque la pensión no da para irse a pasar el invierno al Mediterráneo...