Un vehículo de 25,25 metros ha hecho un viaje de prueba, el trayecto que ha comenzado a las 10.15 horas en la planta Palau Automovitive Manufacturing del G
En una industria donde trabaje que se dedicaba a los prefabricados de hormigón salían piezas de 40 metros, se cargaban en camiones y se iban de la fabrica así que la afirmación de que es la primera vez que circula por España un camión de mas de 25 metros es falsa.
Por poner otro ejemplo, las aspas de los molinos eólicos en ocasiones superan los 30 metros y son de una pieza
#5 Yo no lo sé, pero la posible diferencia está entre un transporte especial que se debe gestionar como el proyecto que es, y un transporte regular donde sueltas el camión a la carretera normalmente.
#8 Creo que en el siguiente párrafo se aclara que no ha cambiado mucho la cosa El problema más grande que nos enfrentamos con estos camiones es el tránsito en nuestras carreteras, tiene que estar sometido a algunas restricciones y su circulación requerirá una autorización especial, por parte de DGT o los departamentos de tráfico de Catalunya y País Vasco. El BOE señala que “siempre que sea posible, los itinerarios de estos transportes deberán transcurrir por autopistas y autovías”.
#3: Al tren le aplican todo tipo de normativas, cada vez más exigentes, mientras al transporte por carretera, no, más bien al revés, facilidades de todo tipo como esta.
Es increíble que estos camines se puedan llevar con un simple carnet de conducir. ¿Por qué no permiten también llevar trenes de Cercanías con el carnet de autobuses, ya que estamos puestos?
#5 Eso son transportes especiales, con velocidad limitada y vehículo guia y esto es una categoría nueva, de "funcionamiento" similar a los camiones actuales.
#3: ¿Y lo bonito que es luego la vía verde con los ciclistas y el brindis al Sol que ello supone?
Luego que la carretera cercana sea gris asfalto, negro carbonilla o marrón óxido de nitrógeno es lo de menos, lo importante es la bonita foto de la vía verde y lo mucho que compensamos nuestros "pecados" diarios con unas horas de pedaleo el fin de semana, por supuesto, acudiendo en coche o autobús a la vía verde, total, no importa que haya tubos de escape, si pedaleando todo se soluciona.
No se si cuando tienen dos remolques también lo son, pero por lo menos a los que tienen más de tres (según la wiki inglesa 2 o más, según la española 3) se les llama "road train" o tren de carretera:
#26 La gracia que le hacia a los motoristas de la GC cada vez que tenían que venir a la fabrica a escoltar una viga de 200 toneladas era tremenda, con sus pedazo de BMW se tenían que comer un viajecito a 50 o 60 km hora
#17 Vamos a ver - estos camiones ahorran dinero y emisiones de CO2 (lee la noticia) notoriamente vs llevar 2 camiones para la misma carga. No se pueden llevar con un "simple carnet de conducir" ni siquiera los camiones mas pequeños. Necesitas un permiso C o C+E los cuales cuestan como entre 4 mas que un carnet tipo B para conducir turismos.
Para llevar estos camiones hiperlargos ni siquiera hay autoescuelas, tienes que ir a la DGT y que te acrediten que eres capaz de llevarlo viendo el numero de años que has llevado otros vehiculos de gran tamaño sin problemas, y que hayas pasado 8 años sin ningun incidente de ningun tipo en ningun vehiculo.
No veo que de negativo tiene esta noticia, la verdad.
#3 una circunstancia no afecta a la otra, los megacamiones pueden dar más movilidad justo a tiempo a la mercancías a estaciones muy limitadas de espacio logístico.
#35: No se pueden llevar con un "simple carnet de conducir" ni siquiera los camiones mas pequeños. Necesitas un permiso C o C+E los cuales cuestan como entre 4 mas que un carnet tipo B para conducir turismos.
¿Te parece suficiente sólo eso? Ya se que no se pueden llevar con el B, pero me parece ilógico que llevar camiones más grandes no requiera de un permiso adicional específico para ello, aparte de realización de habilitaciones previas del recorrido, primero con un coche y luego con el camión vacío.
Y los trayectos donde vayan a circular se deberían marcar en el suelo para que el resto de conductores y peatones sepan que esas zonas pueden ser usadas por ese tipo de vehículos.
En la imagen de la noticia se ve cómo invaden el carril contrario. ¿No debería como mínimo señalizarse esos puntos, con cargo a la empresa de transporte?
Que no digo que se prohíban, pero deberían ser para circunstancias muy particulares. Es más, si por mi fuera, implantaría las habilitaciones de trayecto para todos los camiones de cierto tamaño, porque luego pasa lo típico, que se meten con el camión por donde no toca porque les confundió el GPS, con el coste que eso genera luego al resto de ciudadanos.
#22 Es un camión articulado, el remolque sigue la trayectoria del vehículo tractor, no se montan en una rotonda. Haciendo el curso de CAP de transporte de mercancías nos pusieron videos de este tipo de camiones y son muy maniobrables, no te puedes creer lo bien que pasa una rotonda, incluso mejor que uno convencional de tractora y tres ejes en caja.
Edito: El mero orden entre operadores de la misma preferencia lo aclara todo, tanto en español como en castellano: (Palau-Solità && Plegamans) && Martorell
#16 con el AVE a todas partes, una de las cosas que han hecho en muchos casos es cargarse las vías convencionales (así como los talgos para aquellas personas que no les importaba tardar más en tren, pero bueno)
#46 (CC #7) El orden de los operadores no funciona en este caso del lenguaje, ya que la conjunción no es verdaderamente conmutativa. No es lo mismo viajar entre Madrid y Barcelona que entre Barcelona y Madrid.
La solución, tanto en catalán como en castellano, sería introducir una coma antes de la conjunción. "El viatge ha estat entre Palau-Solità i Plegamans, i Martorell" o "El viaje fue entre los Palacios y Villafranca, y Utrera".
«També es pot escriure una coma abans de la conjunció quan es coordinen elements cadascun dels quals ja té una coordinació interna. D’aquesta manera es desfan les ambigüitats possibles.»
«2.2. Se escribe coma delante de estas conjunciones cuando la secuencia que encabezan enlaza con todo el predicado anterior, y no con el último de sus miembros coordinados."»
#12 Es que por una carretera normal ya me contarás cómo metes eso. E incluso por según que autovías, tengo serias dudas que ese chisme fuera capaz de ir de San Sebastián a Vitoria por la A1
#43 y con matices, el enorme problema de esto es que son para vías de gran capacidad estandarizadas europeas, menos de un 6% de pendiente y eso no se cumple en muchas comunidades autónomas.
Un megacamión no puede entrar en Galicia, no se diseñó para lo que toca de ortografía.
#6 (y #16, #3, #9 ...) Yo he intentado mover mercancía por ferrocarril y no vale la pena. Para el transporte típico de una pyme sale más caro. El problema es que la vía no llega a tu puerta, por lo que tienes que contratar un camión que cargue la mercancía, la lleve a la estación, allí la descargan, la pasan al tren. Este la lleva a destino (lento) y en destino se baja del tren, se sube al camión y la llevas a descargar al cliente.
Normalmente la suma de ambos camiones ya es mayor que la del viaje directo.
#23 En España, un tren de carretera es un camión fijo + remolque. Estos son un articulado + remolque. Además los iban a hacer más altos y más anchos, pero los empresarios del sector no quisieron. El megacamión les mola porque evitan conductores, pero si cambiaban altura había que hacer reformas en los muelles de carga.
#61 Es verdad que esa es una solución más elegante en ambos idiomas, pero mi lado friki y procrastinador estaba emperrado en sacar a relucir esa norma sobre las comas.
En la Citroen de Vigo hace un mes que ya hicieron pruebas con un megacamión de esos, solo están esperando la aprobaciøn de la normativa de la DGT para empezar a funcionar.
#16 No veo que el tren sea incompatible con estos camiones. Simplemente son dos medios de transporte alternativos.
Estoy de acuerdo en que habría que potenciar fuertemente el transporte ferroviario, por ejemplo, el famoso corredor mediterráneo. Pero si estos camiones pueden reducir costes y contaminación, bienvenidos sean.
#38 ¿y los trenes no están subvencionados? Que yo sepa se han dejado un porrón de millones de euros públicos en hacer vías de AVE que son deficitarias.
Al menos en Barcelona, no sé cómo se lo montarían (legalmente llevan una matrícula roja), pero hace ya casi tres años que circulan estos autobuses biarticulados para una línea que atraviesa la ciudad en línea recta.
Como anécdota, para que veáis que la estupidez humana supera a toda tecnología, casi cada vez que me subo a ese bus, en el que se accede por las dos puertas delanteras, siempre está A REVENTAR en el primer vagón y para luego en el segundo haber menos gente y el tercero estar vacío, hasta el punto de que un día el conductor (muy acertadamente) habló por los altavoces: Tenemos un autobús de 25 metros de largo cojones, tirad para el fondo!
Por qué se apelotonaba toda la gente en el primer vagón
#68 Mi empresa vende productos de embalaje. Transportar cosas como bobinas de plástico de burbujas es un dolor, porque un material fabricado en Barcelona sube un 20% a causa del porte al llegar a mi almacén. Eso sí, normalmente tengo unos 10.000m2 de plástico de burbujas para explotar y relajarme.
#55: Y en España, hay tata burocracia con los trenes que es más barato transportar un tren "raro" en camión que en tren.
Los coches de los trenes del modelo "Civia" se transportaban en camión desde la nave de montaje del TCR de Valladolid.
Que si, que tenían ejes compartidos, pero... ¿No se podían diseñar para que una locomotora pequeña (tipo 310) los fuera llevando a otro lugar en grupos de 3 con algún rodaje especial en el eje que quedaría libre?
#5 Supongo que serán vehículos especiales que requieren permisos especiales para circular. Entiendo que los megacamiones serán vehículos ordinarios que no precisan de ellos.
Estos camiones son para traer mercancías que no pueden llegar a las fábricas en tren, fábricas como SEAT Martorell tienen vías de tren por donde llegan mercancías, el tema es que la mayoría de los proveedores no tienen acceso fácil a vías de tren por lo que es más fácil el montar un camión de ese estilo que haga un recorrido entre proveedores recogiendo piezas, llenas el camión en 2 o 3 proveedores y de vuelta a la fábrica para montar las piezas. Cuanto más grande sea el camión más reduces los costes de transporte, menos viajes que haces y por tanto aumenta la eficiencia del transporte.
Por poner otro ejemplo, las aspas de los molinos eólicos en ocasiones superan los 30 metros y son de una pieza
No queda confuso escrito así?. Si se escribe correctamente, esto no sucede: "el viaje ha sido de pruebas entre Palau-Solità i Plegamans y Martorell"
El problema más grande que nos enfrentamos con estos camiones es el tránsito en nuestras carreteras, tiene que estar sometido a algunas restricciones y su circulación requerirá una autorización especial, por parte de DGT o los departamentos de tráfico de Catalunya y País Vasco. El BOE señala que “siempre que sea posible, los itinerarios de estos transportes deberán transcurrir por autopistas y autovías”.
Es increíble que estos camines se puedan llevar con un simple carnet de conducir. ¿Por qué no permiten también llevar trenes de Cercanías con el carnet de autobuses, ya que estamos puestos?
Luego que la carretera cercana sea gris asfalto, negro carbonilla o marrón óxido de nitrógeno es lo de menos, lo importante es la bonita foto de la vía verde y lo mucho que compensamos nuestros "pecados" diarios con unas horas de pedaleo el fin de semana, por supuesto, acudiendo en coche o autobús a la vía verde, total, no importa que haya tubos de escape, si pedaleando todo se soluciona.
Quizás sea una zona privada, pero no da buena impresión cuando tengan que ir por una zona pública.
Eso sí, el vehículo guía no era suficiente, en España ya debe ir la policia guiando el camión con esas longitudes.
Rectas infinitas y con tráfico tirando a nulo.
Para llevar estos camiones hiperlargos ni siquiera hay autoescuelas, tienes que ir a la DGT y que te acrediten que eres capaz de llevarlo viendo el numero de años que has llevado otros vehiculos de gran tamaño sin problemas, y que hayas pasado 8 años sin ningun incidente de ningun tipo en ningun vehiculo.
No veo que de negativo tiene esta noticia, la verdad.
Y el numero de victimas en carretera, cuanto paga un seguro de camion, la siniestralidad en carretera a causa de los camiones es brutal.
¿Te parece suficiente sólo eso? Ya se que no se pueden llevar con el B, pero me parece ilógico que llevar camiones más grandes no requiera de un permiso adicional específico para ello, aparte de realización de habilitaciones previas del recorrido, primero con un coche y luego con el camión vacío.
Y los trayectos donde vayan a circular se deberían marcar en el suelo para que el resto de conductores y peatones sepan que esas zonas pueden ser usadas por ese tipo de vehículos.
En la imagen de la noticia se ve cómo invaden el carril contrario. ¿No debería como mínimo señalizarse esos puntos, con cargo a la empresa de transporte?
Que no digo que se prohíban, pero deberían ser para circunstancias muy particulares. Es más, si por mi fuera, implantaría las habilitaciones de trayecto para todos los camiones de cierto tamaño, porque luego pasa lo típico, que se meten con el camión por donde no toca porque les confundió el GPS, con el coste que eso genera luego al resto de ciudadanos.
Porque esto es lo de siempre: primero sólo por autovías y autopistas, salvo alguna excepción... luego veremos cómo esas excepciones van a más.
Pero obligar a realizar recorridos previos en coche para conocer el trayecto... ah, eso no interesa.
Edito: El mero orden entre operadores de la misma preferencia lo aclara todo, tanto en español como en castellano: (Palau-Solità && Plegamans) && Martorell
Hasta de seis he visto yo.
www.todotransporte.com/la-nueva-autopista-ferroviaria-entre-le-bolou-y
www.nordlittoral.fr/calais/calais-premier-voyage-pour-le-ferroutage-de [FR]
O, como dicen en Brasil...
La solución, tanto en catalán como en castellano, sería introducir una coma antes de la conjunción. "El viatge ha estat entre Palau-Solità i Plegamans, i Martorell" o "El viaje fue entre los Palacios y Villafranca, y Utrera".
wuster.uab.es/signes/pagines/coma.html#1.2.
«També es pot escriure una coma abans de la conjunció quan es coordinen elements cadascun dels quals ja té una coordinació interna. D’aquesta manera es desfan les ambigüitats possibles.»
lema.rae.es/dpd/srv/search?id=V1EqcYbX4D61AWBBrd#22
«2.2. Se escribe coma delante de estas conjunciones cuando la secuencia que encabezan enlaza con todo el predicado anterior, y no con el último de sus miembros coordinados."»
Un megacamión no puede entrar en Galicia, no se diseñó para lo que toca de ortografía.
Normalmente la suma de ambos camiones ya es mayor que la del viaje directo.
Por curiosidad: ¿de qué es tu empresa?
Puede ser eterno.
Estoy de acuerdo en que habría que potenciar fuertemente el transporte ferroviario, por ejemplo, el famoso corredor mediterráneo. Pero si estos camiones pueden reducir costes y contaminación, bienvenidos sean.
Como anécdota, para que veáis que la estupidez humana supera a toda tecnología, casi cada vez que me subo a ese bus, en el que se accede por las dos puertas delanteras, siempre está A REVENTAR en el primer vagón y para luego en el segundo haber menos gente y el tercero estar vacío, hasta el punto de que un día el conductor (muy acertadamente) habló por los altavoces: Tenemos un autobús de 25 metros de largo cojones, tirad para el fondo!
Por qué se apelotonaba toda la gente en el primer vagón
Este tipo de camiones no tiene futuro aquí excepto en casos muy concretos, de centro logístico a centro logístico y siempre por autovia.
En nada, los ultra-telepis y los giga-buses.
Porque, y cito al inmortal pensador Phil Connors de Atrapado en el tiempo: "A la gente le gusta la sangre frita. La gente es imbécil".
Los coches de los trenes del modelo "Civia" se transportaban en camión desde la nave de montaje del TCR de Valladolid.
Que si, que tenían ejes compartidos, pero... ¿No se podían diseñar para que una locomotora pequeña (tipo 310) los fuera llevando a otro lugar en grupos de 3 con algún rodaje especial en el eje que quedaría libre?
Ridículo.