Un vehículo de 25,25 metros ha hecho un viaje de prueba, el trayecto que ha comenzado a las 10.15 horas en la planta Palau Automovitive Manufacturing del G
#91 si tuviese que pagar peajes, no existiria. Y el seguro de accidentes no es nada, teniendo en cuenta la siniestralidad en carretera tendria que pagar un porron para llegar a los estandares de seguridad de otros medios.
#30 He conducido en Australia y he adelantado a algunos en carreteras convencionales de soble sentido, pero claro, como tú dices, rectas infinitas, visibilidad perfecta y casi sin tráfico.
#99 eso de que es más eficaz y barato pues dependerá para quien. Por arriba te ha puesto un meneante su caso de pyme y no lo es. Que parece que hay que criticar por que si....
#119 En camión, o tren en las grandes fábricas que pueden tener vías férreas propias. Ese, precisamente, debería ser el fin de los camiones, no hacer grandes rutas. Salvo casos muy puntuales, los camioneros tenían que hacer rutas que les permitieran dormir todos los días en casa. Y la larga distancia, para los trenes.
#109 No veo a los clientes comprando plástico de burbujas igual que otro plástico de burbujas a un sobrecoste del 20% solo por que viaja en tren, no sé qué quieres que te diga.
#105 Aun pagando peajes, o la famosa euroviñeta, seguiría existiendo, por una razón meramente estructural, respecto a la siniestralidad, de los 91.000 accidentes registrados por la DGT en el año 14, en 15.000 estuvo presente un vehículo de mercancías, incluyendo furgonetas y coches comerciales
#122 ¿Te parece poco que los accidentes causados por transporte de mercancias este involucrado en una secta parte de accidentes? Dejando aparte que los accidentes con camiones son los peores, ¿Crees que de cara al publico se podria sostener el transporte en cualquier otro medio si este participara en 15000 accidentes al año?
#124 No, no me parece poco, es mas me parecen muchísimos, seguramente la cifra se reduciría si separaran los camiones de los vehículos ligeros, los accidentes de camiones son los mas aparatosos pero solo suelen tener una víctima, el propio conductor. Quizás la solución no está en relegar al camion a un segundo plano, pues en este país con tropecientos mil polígonos e infraestructuras decimonónicas el tren no es tan competitivo, sino en comprobar las condiciones en las que trabajan muchos conductores pues es la fatiga la principal causa de siniestralidad
#124 para la opinión publica esos 15000 accidentes se la traen al pairo, lo importante es que lo supermercados estén repletos, tener productos frescos en cualquier momento, que sus compras online lleguen en menos de 24h etc etc. De los camiones solo nos preocupamos cuando nos estorban en el viaje de vacaciones
#127 Se la traen al pairo porque los muertos lo hacen de uno en uno o pocos mas. Cuando un tren se estrella y mueren 30 personas poco importa que la sinistralidad del ferrocarril sea 100 veces menor, de repente hay que gastar millonadas en sistemas de seguridad.
#78 Si dejasen subir al bus por cualquier puerta (poniendo validadoras de billetes en cada puerta como pasa en otras ciudades europeas) no pasaría eso. Una persona con problemas de movilidad no tiene por qué recorrerse los 25 metros con el bus en movimiento.
...ni usar el sentido común!
www.youtube.com/watch?v=0iFkKRh5kcM
Como dice #16, si no llega una vía al origen y al destino, no te sirve un tren.
www.meneame.net/m/trenes/tren-mercancias-espana
Y yo no he dicho que en los otros países no se utilice la carretera, ni tampoco he dicho que sean incompatibles ambos transportes.
Que tu comentario sea destacado deja claro el nivel de meneame.
Por cierto, el transporte de mercancias por tren no deja de crecer.