Las ZBE ya las hemos visto puestas en marcha en ciudades como Madrid y Barcelona, no sin cierta polémica, y en ellas se tiene en cuenta la etiqueta medioambiental de cada vehículo para permitir o no su circulación. Los límites y regulaciones dependerán directamente de cada ayuntamiento, por lo que no todas las ciudades serán iguales. Pero como punto de partida, se estipula que para entrar en las ZBE los vehículos han de tener al menos alguna etiqueta medioambiental, y las motos anteriores a 2003 no las tienen.
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En mi caso mi "desdentao" coche viejuno tiene cambiada muy poca cosa pero no creas que no se me ha pasado por la cabeza hacerle 4 arreglos y dejarlo bien chulo y pasar de nuevos pero tal como nos vienen dadas las cosas por los madriles y la ley... me da que poca vida le queda me guste o no.
El único impedimento que puedes tener es el límite de 5000km que te ponen las aseguradoras, y hay aseguradoras como AMV que no los limitan.
Obviamente, si el motor no es el mismo, la certificación tp.
Siendo el mismo motor, tienes que pedirlo a la marca, y llevarlo a una itv para que lo "validen"
El de mi mujer por ejemplo es B y el motor se dejó de vender porque no les compensaba homologarlo para la siguiente norma euro.
Tengo pendiente gestionarlo para el mío por si suena la flauta pero no he leído en foros que otros lo hagan intentado.
En vehículo ligero se homologan los vehículos; en pesado se homologan los motores, así que en turismos eso no es automático, pero si han cambiado el código del motor... por algo suele ser.
#209 Una ITV no tiene herramientas para verificar el cumplimiento de una norma Euro. Si tienes un certificado lo apuntan en la ficha; supongo que eso es a lo que te refieres, no que validen que cumpla una norma u otra. Eso lo tiene que hacer un laboratorio homologado (IDIADA, INSIA, etc)
Además hay veces que una norma Euro va más allá del nivel de contaminantes, también añade mecanismos de verificación. Por ejemplo en la Euro IV se añadió la obligación que si algo falla en los mecanismos el motor lo detecte y te impida circular.
La contaminación es una excusa, con un buen fondo, pero el objetivo es el coche y la movilidad a nivel particular, se ha de restringir.
Los coches son para lo que son, no para moverse dentro del centro de las ciudades o barrios.
Pero mientras la infraestructura favorezca el uso del coche, este va a ser el protagonista.
Las ciudades no son seres ni piensan ni utilizan el espacio, ahí tienes intereses de lobbies que valen mucho dinero, los modelos en los que transformar la ciudad muchas veces son artificiales e interesados y ningún político va a hacer autocrítica, se hará, todos se felicitarán y los pobres ciudadanos lo pagaremos, lo sufriremos y nos harán más esclavos.
El hacinamiento en el que vivimos sólo se explica como medio para inflacionar el precio de las viviendas para generar escasez y aumentar su precio, con connivencia de las autoridades que nunca miran por el ciudadano.
Cuando tengas que llevar a tus padres al médico, en invierno y llueva o haga frio o en verano a 40º como en Sevilla y no vivan cerca de ti, te acordaras del coche.
Las ciudades son para los 25-45 años, después te das cuenta que no compensa el coste extra que supone por el valor que da. Son espacios donde el control se ejerce fácilmente y trabajas para dar de comer a un montón de parásitos, estás secuestrado por una forma de vida cara y limitante.
En Holanda pasa que en cuanto se jubilan alquilan el apartamento y se van a un pueblo.
La ciudad está asociada a una renta alta, en cuanto dejas de tenerla te expulsa.
Lo que comentas de ciudad para viejos o jóvenes es otro tema.
En realidad, no se trata de eliminar los trayectos que son indispensables hacer en coche, se trata de limitar al máximo los trayectos no importantes. Qué podemos tirar de medidas de horario flexible y teletrabajo para reducir viajes esenciales, pues mejor también, que se incentiva el uso de mejores coches que contamina menos, pues también, pero lo esencial es restar espacio al coche para favorecer otros usos y que las calles cambien de ser espacios de tránsito para ir de a a b, a espacios que sirven para otras cosas, jugar, de espacio cultural, de lo que la gente quiera.
Igual soy un extremista pero creo que desincentivar vehículos que pueden sustituir al coche es incentivar este invento que debido al éxito que ha tenido esta muriendo mientras arrastra a todo el que intenta hacerle competencia.
Sin embargo, pese a que se usa mucho, Sevilla sigue teniendo un problema de movilidad y no todo el mundo puede ir en bicicleta.
Por poner un ejemplo ilustrativo, los hospitales Macarena y Rocío, que tienen una gran afluencia de profesionales y usuarios, cuya circunstancia en general no permite ir en bici. Pues ahí o se va en transporte público, que es lamentable porque no hay metro y los buses son muy ineficientes, o se va en coche, generando el caos de tráfico y contaminación que hay en esas zonas de Sevilla.
El carril bici es genial, útil, necesario y se usa, pero hace falta una red de metro.