Las ZBE ya las hemos visto puestas en marcha en ciudades como Madrid y Barcelona, no sin cierta polémica, y en ellas se tiene en cuenta la etiqueta medioambiental de cada vehículo para permitir o no su circulación. Los límites y regulaciones dependerán directamente de cada ayuntamiento, por lo que no todas las ciudades serán iguales. Pero como punto de partida, se estipula que para entrar en las ZBE los vehículos han de tener al menos alguna etiqueta medioambiental, y las motos anteriores a 2003 no las tienen.
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etiquetas: moto , zbe 
Respecto a los turbios intereses, es recaudar por sus cojones, engordar a las empresas de transporte publico, y darle curro a las compañias de coches al forzar la peña a endeudarse comprando coches nuevos.
Me da que esa moto que dices, sin ningún tipo de filtro o catalizador emite mucho más de todo eso.
#21 El problema que tienen esos kit es que además de fallar mucho, no tienen ningún tipo de control si funciona o no. Es decir, puedes poner el kit a tu coche viejo, anularlo inmediatamente después y no te va a dar ningún problema.
En el caso de Ferrol, su centro ya es casi un cadaver, la peatonalizacion solo ha puesto terrazas en las calzadas dejando la misma acera de apenas 1 metro de ancho, y la gente va poco porque no hay donde aparcar, Si ahora encima ni pasar con el coche o la moto pues le auguro un gran futuro, por que al final te tienes que ir a lso alrededores a dar vueltas para aparcar.
Los buses no cubren todas las rutas, ni tienen las frecuencias necesarias para suplir el uso de motos y coches.
Pero no se convierte en un tráfico más fluido que al no hacer tantas paradas contamina menos.
A más paradas, más arranques y más contaminación.
Como motos diesel no recuerdo ninguna, y turbo creo que no hubo más de un par de modelos de moto, que hoy serán de exposición por su rareza...
En primer lugar, en las ciudades los coches llevan 1 o 2 personas, no 4. Pueden llevar 4? Si, pero si te paras en cualquier semáforo y te pones a mirar o va una persona o dos, no mas como norma.
- Están los que van o vuelven del trabajo a casa.
- Los que llevan a los chicos al colegio o los recogen
- Los que recogen a su pareja y se van por ahí
- Pero vehículos con las 4 plazas completas que no sean taxis, pocas.
A parte, teniendo en cuenta que las motos también pueden llevar a 2 personas, de nuevo la moto es menos contaminante.
Si a eso le sumamos que evitan mucho mejor los atascos y aparcan antes, aun menos consumo/contaminación y menos ocupación de la via pública.
Y en cuanto al ruido, lo que molesta son las de alta cilindrada o las que han retirado el silenciador, que molestan a cualquiera, tanto si te gustan las motos como si no.
Y esa moto a la que has llamado "mierda vieja" en #6 es una joya, lo que ocurre es que hay que saber de lo que se habla. Esa moto no solo consume poquísimo (luego tampoco contamina lo mismo que un coche ni de lejos), sino que es suave, bastante silenciosa y muy dura, por lo que hace pocas visitas al mecánico. No la tengo, pero hace muchos años fue la moto que quería por lo bien balanceada que es. Cualquier 125cc de hoy en día entra en ciudad y consume lo mismo, pero esta se está amortizando por años que es lo que se tendría que hacer: menos consumir mas vehículos y mas cuidar y reparar lo que tenemos, y sobre todo, que la etiquete venga desde la ITV donde te miden los gases, no simplemente por tu matrícula. Eso sería una medida ecológica. Lo que hay ahora es una medida recaudatoria y que busca fomentar que la gente se compre otro vehículo (que es lo que ha pasado con la gente a la que le ha afectado lo de las zonas de baja emisión).
Pero nuevamente, no prohibimos lo que hay que prohibir. Prohibimos por edad y de camino obligamos a comprar cosas nuevas, que las fábricas y los concesionarios no pueden irse a pique... el planeta si.
Donde yo vivo, solo pasa 1 bus que me llevaria al centro, y creo que pasa cada hora u hora y media, y dar una vuelta que madre mia.
Pero bueno, ya se sabe que se gobierna para estos intereses:
- Forzar a renovar el parque automovilístico
- Hacer que el vehículo privado sea algo sólo para ricos.
Y la mayoría de aquí lo aplaude fuertemente hasta que la vida le cambia su situación y entonces vienen los lloros (aparte de la gente que es anti coche pero no duda en coger un avión para ir a Tailandia a rellenar de fotos su instagram)
¿Qué tipos de Etiquetas existen?
Existen cuatro tipos de Etiquetas Medioambientales: B, C, Ambiental Eco y Ambiental 0.
La B, de color amarillo, deben llevarla los turismos y comerciales ligeros de gasolina EURO 3 matriculados a partir de enero del 2000 y diésel EURO 4 y 5 matriculados a partir de 2006. También para más de 8 plazas o transporte de mercancías, matriculados a partir de enero de 2005 tanto gasolina como diésel.
La C, es de color verde y corresponde a turismos y furgonetas de gasolina Euro 4, 5 y 6 matriculados a partir de enero de 2006 y diésel Euro 6 matriculados a partir de enero de 2014. También para más de 8 plazas o transporte de mercancías, matriculados a partir de enero de 2014 tanto gasolina como diésel.
En cuanto a la denominada Ambiental Eco, hace referencia en primer lugar, a aquellos turismos y comerciales ligeros, clasificados como híbridos enchufables, con autonomía inferior a 40km. Por otro lado, a híbridos no enchufables (HEV), comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) y gas licuado del petróleo (GLP).
Por último, la etiqueta Ambiental 0 abarca vehículos eléctricos, de batería (BEV), vehículos de autonomía extendida (REEV), vehículos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros y vehículos de pila de combustible.
www.dasweltauto.es/es/blog/etiquetas-medioambientales-cuales-son-y-par.
Como puedes comprobar los requisitos son que sea ”Euro X” o una autonomía eléctrica de "Y". Las emisiones reales NO IMPORTAN.
Las motos son la misma mierda que los coches, bueno, un poco menos mierda, nada más. Ya sólo por el ruido del escaoe deberían tener prohibida la entrada en zona urbana.
Ahora, motos eléctricas? Las que quieras, eso sí que son los vehículos ideales para entorno urbano. Cero ruido, cero humos, fácil de aparcar.
Añado para explicarme mejor: no va a haber una ola de solicitudes para hacer que todo vehículo >20 años sea reconocido como histórico, hay muchos procedimientos (inspecciones, impuestos, papeles, itv, etc) para que lo acepten como histórico.
Prohibir vehiculos por año, en lugar de por contaminación.
El máximo de emisiones de NOx (por ejemplo) entre Euro I (año 1.996) y Euro VI (año 2014) es unas 10 veces superior. Es decir, con 10 veces más consumo contamina lo mismo.
Eh, 100g/persona, permites uno que produzca 400 siempre que lldva 4 pasajeros. Simple.
Abusamos muchísimo del coche en general.
A Fene... te puedes morir del asco para lograr un bus.
Y no no es solo mi zona, yo estoy en un estreno que es ciudad ciudad, como te vallas a la zona algo rural con suerte tienes 2 buses al dia.
"Hace lo que tiene que hacer" según Barcelona y muchos de sus habitantes que consideran que, si el problema no les llega a ellos, es que no hay problema.
Está muy bien quitar el tráfico de las ciudades, pero se tiene que hacer bien, ofreciendo alternativas.
Respecto a las motos, más que la antigüedad habría que ver si verdaderamente tienen la ITV y posiblemente exigir más. Hay motos que circulan que se ve a la legua lo que contaminan, apestan y suenan.
Está muy bien quitar el tráfico de las ciudades, pero se tiene que hacer bien, ofreciendo alternativas.
Respecto a las motos, más que la antigüedad habría que ver si verdaderamente tienen la ITV y posiblemente exigir más. Hay motos que circulan que se ve a la legua lo que contaminan, apestan y suenan.
Muchas gracias!
Otra cosa es que sí tengan emisiones de HC sin quemar o partículas.
Lo de instalar un filtro a posteriori... Pues suerte con la ITV a ver si te cambian la etiqueta
En Barcelona nos ocupan nuestros ciudadanos, nuestro aire y nuestra salud, si en tu municipio no es así quizás deberíais elegir otras opciones que si tengan en cuenta estos criterios.
Lo mío será victimismo, pero lo tuyo es la ceguera clásica del urbanita. Lo dicho, lo importante no es resolver el problema lo importante es que no te llegue a ti.
Vieron que aquí hemos sido los más dóciles cuando nos confinaron y somos el piloto de su agenda 2030.
También conozco casos que han dado la pegatina equivocada, incluso muy claramente equivocada (sin distintivo en el año 2013 por ejemplo).
Si te fijas en la página de la DGT no figura el año, figura la norma Euro.
sede.dgt.gob.es/es/vehiculos/distintivo-ambiental/etiqueta-ambiental-b
sede.dgt.gob.es/es/vehiculos/distintivo-ambiental/etiqueta-ambiental-c
Luego dirán que el hidrógeno es malo, que tiene muy poco rendimiento energético, que tiene muchas pérdidas y volveremos al motor de combustión con combustibles sintéticos.
Desde Barcelona no podemos ocuparnos de la gestión medioambiental y/o de circulación de otras ciudades o municipios.
Para los que tengan una Vespa antigua chula pueden usarla fuera de los centros urbanos o convertirla a eléctrica que venden kits.
#151 Los HC son bastante nocivos, y los vehículos antiguos tienen para aburrir. Entre otras cosas son junto con los NOx los responsables de la contaminación por ozono troposférico.
Luego, los gasolina atmosféricos tienen pocos NOx, aunque sean antiguos. Pero de los diesel o los turboalimentados mejor no hablamos. Y con las partículas pasa lo mismo.
#155 En modo combustión 11 litros, en modo eléctrico cero. Y se supone que dentro del casco urbano (que es lo que importa en este contexto) debería ir siempre en modo eléctrico. Puede no enchufarlo nunca si le sobra el dinero, claro. Pero la idea no es esa.
He pasado de 21 cm. sobre el suelo a 26. El angulo de entrada era de 30º y ha subido a 33º y el de salida, que era de 33º ha subido a 36º... con lo cual me salva de muchas.... pero sin la chuches, ya hace un papel bastante digno.
No sé si has repartido en Vigo, pero la gente que conozco que ha repartido en Vigo prefiere en general Pontevedra, lo único que salva a Vigo es que la policía municipal hace la vista gorda si aparcas de cualquier manera.
- Los inyectores pueden regular mejor el flujo de combustible, posibilitando que la entrada
de aire se coordine con el flujo de gasolina antes de entrar al motor
- Los carburadores meten el combustible en los cilindros a chorro, por lo cual no cubren la
totalidad de la superficie mientras que los inyectores, pueden cubrir toda la zona de la
cámara interna, justo donde se ubican los cilindros, logrando una explosión armónica.
- Con el sistema de inyectores el rendimiento del combustible es mayor, mientras que con el
sistema de carburación, existe mayor consumo.
- Los gases expulsados por el sistema de carburación son más contaminantes que con el
sistema de inyector, los cuales suelen ser más refinados y controlados.
- Con el sistema de carburación los olores en el escape son más cargados y contaminantes.
- Los motores que trabajan con el sistema de inyección, incrementas la temperatura del motor
gracias al adecuado suministro de combustible.
- Los motores que trabajan con carburación al momento de distribuir el combustible en el
arranque, lo hacen usando una gran cantidad de gasolina, lo cual origina que no se pueda
tener un arranque rápido, debido a que no cubren por completo las superficies desde el
comienzo, además de que el ralentí es muy inestable.
Lo que queda claro es que moto vieja contamina, por muy bien carburada o limpias las bujías o que solo consuma 2 litros cada 20 leguas...
En japón potencian los coches pequeñajos y es una buena idea para quitar bulto.
www.coches.net/noticias/nuevo-reglamento-de-vehiculos-historicos
Quizá no sea en febrero como dice la noticia, pero (dícen) será.
Mi vespita del 62, (espero) rodará orgullosamente por el centro,
#6 Me parece que la motos contaminan mas quitando CO2 y gasto de combustible.
LAs motos de 2T contaminan mas que las de 4t y las normas de contaminacion son mas laxas en motos que en coches contemporaneos.
#180 El catalizador obtruye y lastra el motor, pero no deberia ser tanta diferencia.
Supgon que la del 90 es de menos potencia. Usar un motor muy por debajo de su potencia es ineficiente. Lo ideal es la zona de par maximo que suele ser como la mitad de potencia del motor.
#113 En el dakar participo una moto HCCI no era diesel pero el encendido era por compresion .
No, no conozco Oslo, sólo se que tienen un problema con los Luthiers y su himno nacional o algo así... Jejeje
Ahora en serio, todo el que habla de peatonalización en España habla de Pontevedra, pero es que de tamaño Pontevedra es un chiste y su peatonalización es absurda, sin tener que implementar muchos servicios.
De todas formas, las ciudades para el que las quiera, yo si puedo ni me acerco.
#6 Se confunde contaminación con CO2 emitido, pero la contaminación que regula la euro no es solo CO2, sino también NOx, NOx+HTC y PM. Que justamente, son los compuestos más tóxicos para zonas urbanas. El CO2 es un problema a nivel medio ambiental, pero el resto son un problema a nivel de toxicidad para los habitantes de una ciudad.
Todo esto, sin incluir el aspecto de contaminación acustica. Me da igual una HD o un superdeportivo, aunque tenga por ficha técnica unos decibelios, son un problema en entornos urbanos, y es algo que debería también regularizarse.
Ah, en casa yo también tengo dos coches y una moto (touring con la que hago más kilómetros que con los dos coches), vivo en el AMB, y todo y así defiendo todas estas medidas anti-vehículos de combustión en Barcelona y en cualquier población grande.
Si el tema, como #9 comenta, son las emisiones, ¿qué emite más? ¿Un coche de alta gama microhíbrido (i.e., batería eléctrica de chiste que entrará en servicio entre poco y nada)? ¿O una moto de más de 20 años?
No es una discusión sobre si #2 tiene envidia del poder adquisitivo del dueño del microhíbrido de alta gama. No es una discusión sobre si los moteros son en general buenos conductores, cafres o conductores en la media. No es una discusión sobre qué has desayunado o sobre qué tal jugó el Real Madrid el viernes. No es una discusión sobre nada más que la supuesta motivación tras la norma: las emisiones (una moto debe tener etiqueta ambiental para poder entrar en una zona de bajas emisiones y las motos y los coches antiguos no las tienen). ¿Algo que opinar sobre eso?
Depende de los km recorridos. Y eso convenientemente, no se computa.