...Esto puede sentar un precedente a nivel mundial, ya que hasta ahora la responsabilidad ante estos accidentes era una nebulosa. El primer caso mortal por accidente de un VA fue en 2017. Un coche en pruebas de Uber mató a un peatón y el conductor que estaba realizando este ensayo fue acusado de homicidio por negligencia. Mientras, la compañía no se enfrentó a ningún cargo...
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etiquetas: coche autónomo , reino unido , uk , conducción 
Ellos se asegurarán y el sobre coste al cliente al comprar el coche.
Normalmente el autonomo, en ciertas ocasiones te pide que hagas cargo de la conduccion. Pero si no ocurre o tardas en tomar el control, de quien es la culpa.
En el caso de Uber, creo que se desactivaron funciones del fabricante.
old.meneame.net/story/coche-autonomo-uber-habria-detectado-peaton-dura
www.xataka.com/vehiculos/casi-dos-anos-despues-accidente-mortal-uber-v
#2 Si tienen menos accidente que los conducidos, el seguro podria salir mas barato. Actualmente,creo que es 4 veces mas seguro un coche assitido con conduccion autonomas supervisada por el conductor.
Estamos en manos de tontos.
Adiós a la condición autónoma, al menos por aquí
*ojo que a Tesla se le ha descubierto que hacían trampas con los datos de accidentes
**No me veo revelando cómo funcionan porque los juicios suelen ser públicos o, en caso de no serlo, no sería difícil obtener ese código desde una de las partes. VW (por ej) ha fracasado en su software pero el costo que leí en su día era que iban a invertir 5.000 millones en software para eléctricos y general
Eso es solo una suposición.
Naturalmente un vehículo autónomo puede reducir los accidentes a casi 0, pero eso sería a costa de una conducción muy lenta y con continuas paradas de seguridad (es lo que está ocurriendo en las pruebas) pero eso va en contra de su usabilidad.
Si se pretende que los vehículos autónomos den el mismo servicio que les damos ahora con conducción humana, no está tan claro lo de menos accidentes.
Naturalmente nadie va a comprometer la seguridad, por eso no veremos un despliegue de vehículos autónomos de verdad, en condiciones reales y en tráfico abierto, seguirán las pruebas eternas como hasta ahora.
Son vehículos en pruebas, y en supervisión que es lo que yo decía.
"Cruise, la unidad de vehículos autónomos de General Motors, ha suspendido las operaciones de vehículos sin conductor en todo el país después que los reguladores en California determinaron que los autos constituían un peligro para la seguridad pública, se informó el viernes 27 de octubre de 2023."
Suspendido el permiso por seguridad y por las constantes molestias al tráfico, y a los vehículos de emergencia.
www.sandiegouniontribune.com/en-espanol/noticias/story/2023-11-08/gene.
"uno de los mayores problemas de la conducción autónoma es compartir al vía con conductores humanos."
Si, claro, ese es un problema que por sí mismo invalida a la conducción autónoma.
Ojo, que las aseguradoras de coches tienen clientes garantizados; por ley todos los coches tienen que tener seguro. No es como los seguros de hogar o los de salud.
Mi opinión es que los fabricantes de coches tendrán mucho poder de negociación al contratar miles de pólizas con una compañía.
Mi temor es que, al ser más difícil pedir la responsabilidad penal a una persona física (¿A quién? ¿¡Al CEO o al apoderado de un fabricante mundial de coches!?), es posible que las empresas hagan cálculos de si les sale rentable económicamente un vehículo mal conductor. Me remito al caso del Ford Pinto.