Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, ha sugerido durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra la creación de una alianza de fabricantes europeos con el objetivo de desarrollar y fabricar de forma conjunta vehículos eléctricos. Esta suerte de «Airbus del coche eléctrico» permitiría a la industria del viejo continente plantar cara a la amenaza china y hacer más asequibles sus modelos cero emisiones. «La velocidad es importante contra los chinos. Estamos en un mundo incierto. En el pasado, con los coches de combustión interna....
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Precisamente ya no se dedican a fabricar móviles para masas, que por cierto, tampoco se gana tanto dinero ahí, ahora están en proyectos mucho más exclusivos con mejores beneficios.
EEUU ha pasado ya el 5% de ventas de VE, van más lentos que Europa o China, pero a partir de ahí se acelera la adopción y a la larga no habrá tanta diferencia. De cualquier forma no sé que tiene que ver con tu argumentación.
Por otro lado se venden coches que no tiene 5 estrellas, pero no se venden coches que no pasen la normativa de contaminación, es un tema diferente
Si me tuviera que quejar sería de latinoamérica. Hay empresas que no han podido adquirir tecnología punta porque hay que pasar unos trámites burocráticos infinitos, trámites que en europa para esos aparatos no existen. He llegado a enviar un aparato de tres mil euros a Chile y tener que volverlo a enviar porque "se perdió en las aduanas". El segundo llegó casi un mes después. Como para después intentar venderles diez o quince más.
Lo digo porque de precio/prestaciones parecen interesantes, pero igual luego el mantenimiento, durabilidad etc.. deja que desear
www.hibridosyelectricos.com/coches/stellantis-recurre-marca-china-usar
Europa de momento es su mercado secundario por eso y por sus menores costes pueden apretar los precios.
Por mi parte yo que he sido un defensor de la industria europea, ahora les digo que se jodan por los aumentos de precio de hasta el 50% de los últimos tres años.
y con las furgonas que son todas iguales cambiando logos
Tiene sus beneficios, por ejemplo se podría diseñar un "estándar de batería europeo" que se pueda intercambiar en pocos minutos en cualquier estación de servicio, elimina así el problema de las cargas en tránsito.
Por otro lado... si quieren consorcio pagado con impuestos para desarrollar este estándar, tecnología y infraestructura me parece perfecto, pero con la condición de que las marcas paguen licencias para usar esa tecnología y que las ganancias sean para todos los europeos, basta de mamandurrias.
Por otro lado, si no conoces la legislación europea aprobada desde 2018, no pasa nada, pero no rebatas con el argumento de que los americanos (realmente solo Tesla) o los chinos hacen buenos coches eléctricos, una cosa no tiene que ver la otra.
Existen teorías (un poco de gorro de plata) de que los usanos, ante el avance del diésel en el país y la ventaja en consumo frente a los gasolina, sacaron este informe del cajón en el que lo tenían guardado para destruir la reputación de dichos motores. Cierto es que no se hizo sin la inestimable colaboración de los OEMs, que hicieron trampas, pero es ingenuo pensar que en USA, hogar de los V8 y los Hummers, estuvieran de repente tan preocupados por las emisiones e hicieran causa común en su defensa.
Es imposible competir con china a igualdad de condiciones, y menos con ventas a perdidas como hacen con los eléctricos.
Ya veo en la volkswagen haciendo turnos de 60h semanales, en vez de los 30 que tienen ahora...
No se adaptan la mercado porque siempre han sido los niños bonitos que se repartían el pastel, pero el año pasado me dieron un golpe en le coche y el seguro lo llevó a la Seat (mi coche es un Mitsubishi) Aún tenían un Ibiza, 20.000 pavos no tenía ni 100 Cv era un modelo casi básico, ¿de qué van? con esos precios. Después lloran si te viene una marca china-
Fuck spanish, right? Much better a fucking tuna mayo Sandwich than a tortilla?
Absurdo.
Colonización cultural la llaman.
Es el mismo trabajo poner las llantas cromadas o no. Es el mismo trabajador el que le pone dos altavoces o cuatro, y en el mismo punto de la fábrica. Es el mismo trabajo ponerle la tapicería buena o la regulera, etc. Y si llega al punto donde se colocan los sensores de proximidad y ese coche no lleva, inmediatamente pasa al siguiente paso sin pararse en el punto de los sensores.
Cosa distinta es que el fabricante no quiera quebrarse la cabeza y solo haga un modelo sin posibilidades de extras. Pero si la cadena de montaje está bien organizada no supone ningún problema.
en aquellos tiempos sólo había que estudiar lo que fue el progreso de la URSS
pero no hay mayores ciegos que los que no quieren ver