Envío erróneo o controvertido, por favor lee los comentarios.
Desde INFOVERITAS damos las claves de la normativa de la Comisión Europea, que, según su departamento de prensa, no impedirá cambiar o reparar los motores de coche.
|
etiquetas: ue , coches , reparacion
Casas y alquileres cada día más caros. Gente cada día viviendo más lejos de su entorno y su trabajo. Y coches baratos y viejos prohibidos.
Una arcadia feliz ir en bicicleta durante un tour para ir a trabajar porque, ya sabes, has tenido que alquilar a 27 kilómetros porque allí te lo podías permitir.
Mas ajustado a la realidad es esto. Gente sobreviviendo en otros lugares, moviendo en los coches que Europa buenamente le deje conducir y gente acomodada paseando por el centro de las ciudades en bicicletas eléctricas con grandes baterías sintiendo que combaten el cambio climático.
Toda una arcadia feliz.
Se supone que esta web trata de desmentir un bulo...pero es que una vez leida tengo la sensacion de que lo que hace es confirmar lo de la "prohibicion de reparar un coche viejo".
Ver veremos con el tiempo...
Hasta no tener algo público, una fakenews que va creciendo sola a cambio de clicks
eur-lex.europa.eu/legal-content/es/TXT/HTML/?uri=CELEX:52023PC0451
Un vehículo es técnicamente irreparable si cumple uno o varios de los criterios siguientes:
a) se ha cortado en trozos o desmontado;
b) se ha soldado o cerrado mediante espuma aislante;
c) se ha quemado completamente hasta el punto en que se destruye el compartimento del motor o el habitáculo;
d) se ha sumergido en agua hasta un nivel superior al del salpicadero;
e) uno o varios de los siguientes componentes del vehículo no pueden repararse ni sustituirse:
i) componentes de acoplamiento con la tierra (como neumáticos y ruedas), suspensión, dirección, frenado y sus elementos de control;
ii) fijaciones y juntas de los asientos;
iii) airbags, pretensores, cinturones de seguridad y sus componentes de funcionamiento periféricos;
iv) el casco y el bastidor del vehículo;
f) sus componentes estructurales y de seguridad presentan defectos técnicos irreversibles que los convierten en insustituibles, como el envejecimiento de los metales, la ruptura múltiple de las imprimaciones o la corrosión excesiva por perforación;
g) su reparación requiere la sustitución del motor, la caja de cambios, la carrocería o el montaje del bastidor, lo que da lugar a la pérdida de la identidad original del vehículo.
Sólo veo un problema con parte del punto g), cambiar un motor o la caja de cambios no es tan raro, especialmente en vehículos con menos de 10 años, donde si que compensa el gasto económico.
Y si lo hace, tal y como dije en la anterior noticia: mejor. Todos en bici
Edito que habia leido mal una cosa.
Tambien entiendo que es un proyecto que aun deberia sufrir variaciones.
Pero es un "toque" para estar al tanto...
Algunas veces tambien subo meneos que no me ha saltado "muro de pago" y a otros usuarios si les salta (y tengo que buscar una url alternativa).
"uno o varios de los criterios siguientes: uno o varios de los siguientes componentes del vehículo no pueden repararse ni sustituirse:" Yo ahí leo "SI no puede repararse, ENTONCES al desguace", no que no vayan a permitir ese tipo de reparaciones.
"Si se cumple una de estas condiciones, se llevará a cabo una evaluación técnica
individual para determinar si el estado técnico de un vehículo sería suficiente para
obtener un certificado de inspección técnica en el Estado miembro en el que se
matriculó el vehículo antes de su reparación."
No sé quien debe hacer esa evaluación técnica pero supongo que un mecánico cualquiera, quizás un ingeniero o las ITVs. Si el reglamento se aprueba, cada país regulará.
Ironizo. No es nada personal contra tu comentario.
Pero habrá que ver como avanza esto y se tendrán que tener en cuenta todas las posibles variantes.
El derecho a reparar es fundamental y nadie debería poder impedirlo.
Edito: y me sorprende que haya llegado a portada.
Si la gente no puede salir de las urbes o de allí donde alcance el transporte público, la demanda se va a concentrar aún más geográficamente, y esto va a ser un puto desastre.
De hecho en mi opinión deberíamos ir justo en dirección contraria: Permitir aprovechar electrificar coches que ahora son de combustión, crear una categoría tipo K-Car, con coches ligeros, pequeños y de pequeña cilindrada...
Luego viene la mierdapágina esta y hace un mierdaartículo infumable.
Si vives a 27 km de tu trabajo, que está en una gran ciudad (en caso contrario no suele ser necesario) lo lógico es ir en transporte público. Así que esa bicicleta no sería para ir de casa al trabajo, sería para ir de casa al tren.
Como decían algunos ricos (que no Agenda 2030, eso era un bulo, no lo propaguéis), "no tendrás nada y serás feliz", pero quitando la segunda parte.
No tiene sentido estar hablando de la obsolescencia programada y ahora decir que un airbag no se puede sustituir, cuando toda la vida se ha hecho, y lo mismo con lo demás. Algunas reparaciones pueden ser caras, pero no imposibles, otra cosa es que a algunos no les interese que se hagan.
¿Tirar el coche porque ha sufrido una inundación? No sé habíamos hecho hasta ahora... Por supuesto que hay gente que tira todo cuando hay una inundación, pero también hay gente que saca las cosas a la calle y las pone bien colocadas para que se sequen y poderlas seguir usando.
Esperemos que no se lleve a cabo, no os dejéis llevar por la idea de que así habrá menos coches, porque lo siguiente podría ser ir a por los teléfonos móviles, televisores, ordenadores, electrodomésticos... que cada X tiempo te toque comprar otro aunque tú no quieras, y que no te permitan ya ni siquiera repararlo.
Lo tendrás, perdona costa de transbordos y perder muchísimo tiempo, para poder cumplir con los horarios. Y la mayoría de ciudades no tienen tren.
Lo siguiente será decir que cuando compremos un coche, que paguemos dos, pero solo tengamos derecho a recibir uno, y que el resto del dinero vaya al fabricante, y que los billetes de transporte público tengan un canon de compensación por los coches no usados.
es
un
borrador
Lo que sí mata es la contaminación de producir objetos de poca vida útil. Comprar, tirar, comprar, tirar, comprar, tirar...
- vivo a 35km de 'mi ciudad'.
- a 5km del rodalies, y en bici. Si llueve la dejas caer. Sea diciembre o agosto.
- hacerme 10kms hasta el centro comercial más cercano? Nada que un par de alforjas y media hora no resuelva
En Europa tenemos demasiados problemas combinados:
- transporte público muy mejorable fuera de núcleos urbanos
- exigencia de vehículo a motor privado (que es excluyente por definición. No todo el mundo tiene la posibilidad o obligación de hacerse con su coche)
- dependencia de pib de las automovilísticas que se ven en la mierdisima a corto plazo, y seguramente de donde haya salido este globo sonda.
- dependencia de combustibles fósiles que tienen los días contados. Especialmente a precios 'asumibles'.
Poner el típico ejemplo catastrofista como si no existiese alternativa, o no mereciese la pena forzar otra movilidad, no nos lleva a ninguna parte.
De todas formas, el diésel a 3e le quitará la tontería a más de uno. Cuestión de tiempo
Asimismo, será técnicamente irreparable si “sus componentes estructurales y de seguridad presentan defectos técnicos irreversibles que los convierten en insustituibles, como el envejecimiento de los metales, la ruptura múltiple de las imprimaciones o la corrosión excesiva por perforación”; y si “su reparación requiere la sustitución del motor, la caja de cambios, la carrocería o el montaje del bastidor, lo que da lugar a la pérdida de la identidad original del vehículo”.
En qué quedamos?
Y que sea un borrador muestra las intenciones que, si los ignoras, se convierten en leyes.
Venga, otro al que a sus padres le dan paguita por él.
El polígono está a 10km de mi casa, el transporte público empieza a las 7 y la mayoría de fábricas de ese polígono empiezan a las 7.
Pero esa NO es una solución. Porque no todo el mundo tiene el trayecto, el tiempo, las ganas y los medios para ir a la oficina a trabajar.
Algunos no pueden permitirse una hora de trayecto diaria(y otra de vuelta), otros no tienen vestuarios/duchas en su trabajo, otros no quieren jugarse la vida con los conductores medio sobaos en carretera....
Que la bicicleta sea una solución para ciertos casos, NO la hace una solución.
A un vehículo, con un número de bastidor, no se le puede sustituir ninguna pieza donde esté inscrito el número de bastidor…
… Excepto que se registre en industria ese cambio, aportando el nuevo número grabado en la nueva pieza, y se provea, y posteriormente se destruya la pieza sustituida donde figuraba el antiguo número de bastidor, todo ello acompañado del necesario proyecto firmado. A partir de ese momento, en el permiso de circulación, que será nuevo, y la ficha de inspección técnica figurará el número de bastidor resultante…
Viene a ser más o menos lo mismo… si se cambia el número de bastidor, a efectos administrativos, el viejo coche ya no existe y pasa a ser un coche diferente…
Como he dicho, ver veremos.
Luego déjate tú el dinero en un perito privado, denuncias y demás a ver si con suerte lo recuperas
www.youtube.com/watch?v=BKc0qLGONTc
Qué le dices? Haber tenido hijos con carnet para que te lleven, que teniendo un planteamiento de movilidad basado en el coche privado tu existencia nos es indiferente?
El coche es excluyente. Tu, que tienes la posibilidad de conducir no lo ves. Lo mismo si llegas a los 70 te darías cuenta de lo necesario que es luchar por más transporte público e infraestructura de movilidad alternativa
Esto era un bulo clarísimo.
Algunas marcas viven y son felices con el mercado de segunda mano, que ellos mismos propician… por ejemplo,
1/ Aquellas marcas que propician desde su financiera Leasings o Rentings, pues saben qué hacer y sacarle partido económico a la venta del vehículo “devuelto”
2/ Aquellas marcas cuyo argumento diferencial de su modelo respecto a la competencia es una menor devaluación del vehículo.
3/ Aquellas marcas que te compran tu anterior coche por un precio más competitivo que otras, pues es una forma de favorecer una nueva venta
Sobre lo de la seguridad de los peatones, no se que tiene que ver.
La seguridad de los peatones, para homologar un turismo tienes unos mínimos sobre frenada de emergencia etc que los cuadriciclos no tienen.
www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/seguridad-vial/a-que-velocidad-
Y no es lo mismo frenar un coche de 1.5T que uno de menos de 0.4T que se desplaza a menos de 45 km/h, por eso no tiene sentido la misma reglamentación.
En el artículo 38 se establecen las condiciones para la exportación de vehículos usados: no deben ser vehículos al final de su vida útil según los criterios establecidos en el anexo I y deben ser aptos para la circulación. También se explica el modo en que las autoridades aduaneras verificarán si los vehículos cumplen estos requisitos y de qué manera.
El artículo 38 explica lo mismo en más detalle.
Es decir, esta norma está buscando que no te vendan de segunda mano un coche destrozado a base de cambiar un par de piezas sin que al menos lo revise un perito. Con tu coche particular puedes hacer lo que quieras.
La noticia de infoVeritas está redactada con el codo usando el teclado de un móvil.
Va al desguace si la sustitución por piezas homologadas (del fabricante o compatibles según el fabricante) del mismo tipo no es posible !!!
Vamos, que no le puedes poner piezas de otro vehículo diferente y tirar para adelante (a no ser que el fabricante diga que están homologadas como compatibles)...
Vente al pueblo y te explico
Las equivalencias marcadas para definir el sistema de deceleración del vehículo tras una colisión está definidas por la NHTSA que indica que el airbag saltará cuando se produzca una colisión equivalente al choque de un coche contra un muro sólido a una velocidad de unos 27 o 28 kilómetros por hora. Este impacto se mide cuando el vehículo choca de manera frontal contra un muro.
27 o 28 kilómetros por hora sí los coge el Ami
Y en vehículos pequeños hay aún menos espacio para deformarse y absorber energía de manera controlada con la estructura, aunque piensen menos (500 kilos el Ami). Mi coche pesa menos de una tonelada también, y tiene sus airbags.
Más abajo te indica una situación más real, chocar contra un coche parado. En ciudad, **respetando los límites de velocidad** no debería saltar un airbag (y menos mal, sino todos los coches al desguace si hay que reparar eso).
Si tu coche pesa menos de 1T y no pasa de 45km/h es normal que no tenga los mismos frenos que un deportivo, no le hacen falta.
Si te contara mi caso, sería de mi casa en pueblo dormitorio a mí trabajo en 15 minutos por autovía.
Un par de horas en bici jugándome el tipo en carreteras generales y teniendo que entrar-salir a la ciudad lo que no hace falta con el coche por la autovía.
Y como yo, todos los que viven en ese pueblo pero curran en la ciudad o en polígonos de la periferia de esta.
Es decir, mete "carretera" en la ecuación, y empiezas a jugarte la vida con la "solución"
El borrador esta en discucion. Y no es que no puedas reparar ningun coche. Sino un coche con ciertas averias de motor y caja (remplazo)
Igual con cierto tipo de daño de carroceria .
youtu.be/BKc0qLGONTc?t=165
Si alguien es un desaprensivo con el medio ambiente, que lo persigan a él, no hagan persecución preventiva con el resto de ciudadanos.
Y repito también, los L6 limitados a 45 pero los L7e son a 90 por hora y tampoco llevan airbag obligatorio (algunos sí lo montan opcionalmente)
#32 Es buena opción
#33 No sé en qué gran ciudad piensas, pero creo que no has tenido en cuenta el tráfico o los atascos.
#49 Ese sí es un problema. Moverse de extraradio a extraradio suele ser una putada. Y lo que dices pasa; hay que mejorar mucho el trnasporte público
Alguien que lo indique?
A ver, que supongo que la idea es esa, yo no estoy defendiendo si es correcto o no, solo buscándole la lógica.
Y si les preocupa el medio ambiente, que empiecen por prohibir la trituración de residuos no separados por materiales, que ese proceso es un obstáculo para reciclar plásticos.