El gran obstáculo para la adopción de los coches eléctricos es la recarga. Simplemente no hay suficientes sitios para recargar la batería, comparado con la cantidad de gasolineras que existen; el riesgo de quedarnos tirados es demasiado grande para muchos potenciales compradores. Ahora llega la nueva batería para coches eléctricos de Samsung dispuesta a cambiar las cosas; esta batería de nueva generación se caracteriza porque puede llevarnos mucho más lejos que el resto, incluso aunque no la recarguemos completamente.
|
etiquetas: samsung , bateria , coche , carga
En fin, soy optimista al respecto, pero creo que mi optimismo tiene fundamento
¡Boooooooommmmbaaaaaaa!
lo peor que le puede pasar a los pobres usuarios de apple, es que Samsung flaquee
Lo dicho, carga ultrarrápida, aumento de la densidad energética y abaratamiento de las baterías, ese es el futuro inmediato.
Vuelvo a insistir, acepto apuestas.
Segundo, las baterías son algo sucio de producir (minería) y que van perdiendo eficiencia a lo largo del tiempo, y particularmente las cargas rápidas son de lo que más las perjudican. Por otro lado, son bastante caras a día de hoy, y me pregunto cómo pueden hacerlas más baratas en el futuro. Sí, ya sé lo de la economía de escala, pero el litio, o el mineral en el que se basen, sigue siendo complicado de manejar y extraer.
Espero que la prueben bien antes de lanzarla al mercado.
www.meneame.net/c/21013939
En la práctica si lo que buscamos es un transporte mas sostenible y limpio, estos cargadores son disparatados y absurdos.
www.meneame.net/story/mas-problemas-samsung-ahora-explotan-lavadoras
Todo lo que promete lo pueden hacer las baterías actuales con la capacidad-coste adecuado... evitar una degeneración acelerada es una cuestión de refrigeración (costes).
¿Con 4 de ellas en 5 min 500 km?
En 2010 una batería de móvil que dura un mes: www.meneame.net/go?id=882243
Y ahora esto. Parece que cada vez que hay un boom de cualquier dispositivo salen estos diciendo lo mismo. Pero lo cierto es que seguimos teniendo móviles que duran 1 día, 2 como mucho y portátiles de 5 horas. No me creo nada.
En fin, parece una no-noticia, además de entrada dice que el mayor problema de los EV es el tiempo de carga cuando lo cierta es que se trata del precio de compra.
'Tiran más 6 tetas que 6 carretas'.
El tiempo de carga ya lo sabemos, pero ... ¿cuánto tarda en explotar?
Está a unos 18000€ la tonelada de carbonato de litio (se ha triplicado en 3 años), y un coche Tesla necesita unos 55g de litio puro, unos 250g de carbonato, lo que se traduce en 4,50€ por vehículo fabricado. El problema de la industria del litio es que se trata de un oligopolio en el que literalmente cuatro empresas se reparten el pastel (tres americanas y una australiana). Y China no tiene litio.
Y aunque se haya triplicado el precio, por el aumento repentino de la demanda, apenas se nota en el precio de una batería (en un teléfono no llegamos ni a 1 céntimo de euro). Y es barato porque no es complicado de extraer, en 2012 estaba a 4000$ la tonelada de carbonato.
La gasolina 98 a precio de gasolinera está a unos 1700€/tonelada. El litio es solo 10 veces más caro, pero un coche con una vida media de 5 años necesita tan solo de 55g.
En la industria metalúrgica hay metales mucho más difíciles de extraer y procesar, sobre todo por su escasez. Piensa en el oro, la plata, el platino, el mismo cobre o el aluminio, que antes era muy caro. Y se queda en nada comparado con los metales de transición interna, llamados tierras raras, imprescindibles para fabricar chips, o los metales necesarios para fabricar los catalizadores de los tubos de escape, rodio, paladio y platino: un tubo de escape desguazado se compra a 400€.
El petróleo cumple eso, pq sus fuentes están muy localizadas. Sin embargo, las renovables, son más eficientes cuanto más distribuidas están, y eso significa perder el control de la venta y producción. El coche eléctrico tiene menos piezas, y para moverlo tienes diversas fuentes, hasta podrías montarte unos paneles en casa y nunca ir a ningún sitio a cargarlo.
Esas ideas, a los empresaurios, nunca les han atraido demasiado. A lo largo de la historia hay varios ejemplos de "extralimitaciones" de algunos consorcios para mantener su estatus y sus fuentes de ingresos, parando el progreso en el proceso.
Para mí, un precio razonable a día de hoy serían unos 12-15.000€ (sin contar subvenciones) por un coche con 100+ km de autonomía real y una velocidad máxima de 100+ km/h. Con motor térmico se puede encontrar por 8.000-10.000€, estoy dejando un 50% más de precio.
Un coche de esas características sería perfectamente usable como segundo coche, pero gastarse el doble, para un coche que sigue teniendo problemas serios para hacer viajes... lo siento, pero no me convence.
La autonomía depende de la capacidad, la densidad energética, volumétrica...todos datos que no aparecen en el artículo. Y además para 2021...
Totalmente sensacionalista.
Que sí, que no es ya, pero es pronto.
Mi duda es si necesitamos fuertes inversiones en infraestructura para que digamos el 66% (2/3) de nuestras gasolineras puedan estar cargando 6 u 8 coches a la vez en horas punta. Si hacen falta entonces supongo que retrasaria.
forococheselectricos.com/2017/01/samsung-presenta-su-nueva-celda-de-ba
A mi me parece que 2021 es muy tarde. Si quieren competir con Tesla/Panasonic deberian sacarla para el año que viene.
Y así todos.
Creo que Iberdrola es mayor que Repsol.
Esto además tendría la ventaja de abaratar mucho el precio de los coches eléctricos, porque la batería no se compraría, sino que se "alquilaría" en las estaciones de servicio. Luego uno podría tener también una batería en propiedad y cargarla en su casa, pero sería algo opcional. Esto abriría el mercado de los coches eléctricos a la gente que no tiene un garaje en su casa donde recargarlo.
Es cierto, de hecho, lo preferiria, que las electricas compren las gasolineras, que sino la gasolinera le echara pereza...
Habría una posible solución con la tecnología actual, las gasolineras deberían tener baterías ya cargadas, el mismo modelo para todos los vehículos eléctricos, y cuando uno fuese a repostar lo que debería hacerse es quitar la batería del coche, meter la cargada y a seguir el viaje, mientras tanto la gasolinera carga la batería que ha extraído.
Evidentemente hay varios problemas, el primero que las baterías deberían ser desmontables de forma muy fácil y rápida y que fuesen todas compatibles. Conociendo a los fabricantes lo veo muy difícil.