El fabricante español propiedad del grupo Volkswagen se asegura una inversión de 5.000 millones de euros en su fábrica y en su centro técnico en Martorell, cantidad que se dedicará principalmente al desarrollo y a la producción de coches eléctricos.
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Y no hablo de los que estan en el norte cobrando mas de 100K con acceso facil a una vivienday conciliacion familiar.
Si no a esos que vivien en barcelona con sueldo de 50K y que tienen un vida comoda
Mi única duda, es que ok, el petróleo a la mierda pero ahora vamos a depender de que elemento escaso de la tierra ?
Yo creo que quizás tarde, pero el hidrógeno terminará imponiéndose a las baterías, a no ser que se descubra un elemento no escaso en la tierra que de las mismas prestaciones.
www.elperiodico.com/es/economia/20151212/seat-volkswagen-ayuda-publica
Que SEAT se quede en Barcelona es básicamente una decisión política.
Llegan 15 años tarde, pero más vale tarde que nunca.
#14 Genial localización para una fábrica asi, además con paneles solares sería auto sostenible.
Hay 3 fábricas SEAT en España y las 3 están en la misma región. La república checa tiene 2 fábricas de SEAT y están en regiones distintas.
Es pura política.
www.elperiodico.com/es/economia/20151212/seat-volkswagen-ayuda-publica
"Asimismo, se creará un taller diseñado y equipado específicamente para realizar pruebas en vehículos electrificados, con capacidad para trabajar simultáneamente con hasta seis coches."
Entiendo tu postura de crear trabajo en Extremadura, que tiene sentido pero es menos operativa.
Todo el reparto en ciudad electrico, para vehiculos pesados diesel e hidrogeno, barcos hidrogeno,.... cada uno tiene su lugar. No es logico elegir un solo sistema, cada uno tiene sus ventajas.
Lo que no tenemos que hacer es sobredimensionar y tener un coche que tenga 1000km de autonomia si solo nos movemos en nuestra provincia y nuestro viaje mas largo es de 40km.
Si SEAT se queda en Barcelona es porque les convendrá económicamente. Yo lo que digo es que las subvenciones son la principal razón (o de las más importantes) por la que se quedan ahí y que si el gobierno quisiese luchar contra la despoblación rural tanto como pregonaban tiene herramientas para hacerlo con estos fabricantes. Y si no lo hacen es porque no les da la gana.
Pero qué me estás contando si por Cuenca o Ciudad Real pasa el AVE.
Tú dices que es culpa de los políticos. Yo te digo que te vayas a Alemania a decirles a los propietarios de SEAT que hagan el favor de montar fábricas en Don Benito, ver qué te responden.
Te dirán que con las subvenciones adecuadas te las montan en cualquier sitio. Y si no les sale rentable se irán de cualquier sitio (hasta de Barcelona).
La pregunta que te tienes que hacer es si SEAT no recibiese un duro de subvenciones públicas si seguiría ahí donde está.
Un taller de pruebas no es una planta de producción, y con una buena comunicación es fácil y barato mover coches, o baterías.
> Pero qué me estás contando si por Cuenca o Ciudad Real pasa el AVE.
¿Pero quieres que la fábrica saque la producción en el AVE ?
En principio es caro de obtener y poco eficiente hoy en dia, podria usarse el sobrante de las energias limpias en crear hidrogeno.
Yo apuesto por seguir con las baterias hasta conseguir unas que sean reciclables, ligeras y mas eficientes.
Las baterías son 100% reciclables, aunque de momento, es más barato utilizar litio procedente de los yacimientos que reciclar el de las baterías, al que se le da otros usos industriales.
El laboratorio debería estar cerca de la planta, y la industria que transforma el mineral en celdas cerca de dónde se extrae la materia prima. Para mejorar la infraestructura en Extremadura tiene que ser apostando en empresas que generen valor y no centros de coste.
Ese argumento está muy bien pero luego te das cuenta que SEAT tiene una fábrica en Portugal (unos 3K puestos de trabajo) en una ciudad de 70.000 habitantes y exportan el modelo que hacen ahí a otros países.
No he sacado el mapa, pero creo que está bastante lejos de la Junquera.
No tenemos un Liceo, ni Conservatorio, y por tanto no daremos nunca un Pau Casals, pero eso no quita que nos guste la música, aunque no podamos 'producirla', y así con todo ni Barça ni Messi...
No solo necesitas mucho personal cualificado sino un tejido industrial que en el resto de España es inexistente. Las sinergias en éste tipo de industria son muy importantes.
Suerte en convencer a SEAT en mover la producción de Barcelona a Cuenca...
Si el laboratorio debe estar cerca de la planta, y la mina de extracción no se puede mover...
La cosa que además de las baterías, lo bueno del coche eléctrico es que fuerza al fabricante a crear un sistema lo más eficiente posible en cuanto a uso de cada kW de la batería. Y hay entran muchas más cosas que las baterías. Si es verdad que está optimización no es ni mucho menos tan compleja como hacer un motor térmico.
#65 de haber trabajado como ingeniero en un Tier-1 del sector. Insisto, son más simples a nivel de mecánica y tienen menos desgaste (de ahí lo que comentas) pero a nivel técnico son coches mucho más complejos
El precio de una pantalla con un procesador y un software capaz de mostrarte un cuentakilómetros es una tecnología que puede parecer banal, pero ha costado unas horas de desarrollo, test y homologación, sin hablar de lo que cuesta preparar una línea de producción nueva y formar a los operarios para que puedan ensamblarlo. Todo esto tiene un precio. Seguramente la tecnología de un cuadro de mandos analógico está mas que amortizada y es mucho más barata.
Por otro lado, un hatchback me costó en 2012 nuevo 16k. Es un coche muy simple, tiene radio, motor de combustión, ABS y ESP. Si quiero el mismo coche hoy tengo que preparar 22k. O se ha depreciado mucho el dinero o en el nuevo modelo debería de estar pagando toda esta tecnología de seguridad y infotenimiento extra.
Como ya te he dicho, un teléfono móvil cuesta 15 €, y haciendo un poco de offtopic, no tiene sentido que en las relojerías un reloj casio cueste 20 €, que es lo que te cobran por uno.
Lo que me saca de quicio es los que van en coche al gimnasio.
No puedes comparar un coche con un teléfono, porque los procesos no tienen nada que ver. La inversión necesaria, el proceso de test y homolgación, la escala del mercado, el tiempo de renovación, etc. son totalmente distintos en ambos productos.
Lo ideal bajo mi punto de vista sería una especie de microalquileres de coches. Buscas uno libre en una app y lo reservas por X minutos, te subes, conduces y lo aparcas en el destino con su correspondiente cobro por el viaje. Luego puede venir alguien detrás y hacer uso de él. Se evitarían muchos gastos (coche, seguro, mantenimiento...) A la par que se minimiza el número de vehículos en las calles.
En el caso de vehículos personales apostaría por lo q dices, patinetes o motos con batería extraíble.
Y como ya he dicho, un teléfono móvil con su cargador, batería, videojuego incluido, etc, cuesta menos que un reloj Casio.
Una línea de producción nueva es lo que tiene cada coche que sale al mercado, no sólo los eléctricos. Dacia tiene varios meses de lista de espera para comprar un coche cuya la línea de producción hace el mismo modelo desde hace más de 10 años sin apenas modificaciones en el diseño. Que tomen nota.