Episodio 1 del mítico programa. ¿Realmente sabemos conducir cuando salimos de la autoescuela? La respuesta es no. En este episodio se muestran las consecuencias de frenar violentamente en una curva (naturalmente sin ABS). Bonus, presentación :
youtu.be/yi8JyNzs8-s
#1
La última hace cuatro semanas en la AP1 pasado Vitoria. Me pasa por la izquierda como un cohete, metros más delante en su carril alguien a menor velocidad, frenazo, volantazo y el coche dando bandazos de lao a lao. Se libró y cuando pase a su lado estaba blanco. Siempre es por exceso de velocidad.
Hay que ser consciente del coche, del estado de la carretera, de la circulación y de tus capacidades de conducción.
Muy recomendable hacer un cursillo de conducción y aparte es muy divertido. Te cambia el concepto del "yo controlo".
ni con 10 años de experiencia se sabe conducir
Aprovecho para recordar que lo de poner el intermitente izquiero en las rotondas cuando no vas a la primera/segunda salida es Papá Noel
Que si vas por el carril de dentro, y no estás señalizando CON EL DERECHO que vas a cambiar de carril(previamente a la salida, claro) , se puede incorporar al de fuera quien quiera
Y que venir follado, no te da derecho a entrar a la rotonda antes que otro conductor que vaya a entrar desde otro punto de la rotonda... el ceda el paso es PARA el que aun no entró, respetar al que está dentro!!
He estado haciendo hace algún tiempo un curso de conducción que básicamente consistía en frenar como un cafre, con y sin ABS (se podía desconectar en esos coches)
En un coche moderno, con ABS y control de estabilidad si tienes un problema de verdad en curva, clava el freno hasta abajo, pisa el embrague y sigue conduciendo para esquivar el obstáculo (esto va a durar dos o tres segundos como mucho) ya que el coche sigue siendo controlable. No hay ninguna forma de frenar más rápido que clavar los frenos y confiar en el ABS (al menos, de una pieza) Eso sí, sigue agarrado al volante y esquiva en lo posible los obstáculos.
En uno antiguo, sin ABS ni control de estabilidad, tu principal preocupación es que no bloqueen las ruedas porque en ese caso, sales recto en la dirección que lleves, con indiferencia de a donde mire el coche (anda que no hemos hecho trompos con el ABS quitado)
Y da lo mismo el estado del piso. El ABS siempre es mejor.
Pero sí, por supuesto mejor no llegar hasta esa situación.
Una cosa es hacer locuras y otra conducir. Para hacer locuras hay circuitos, no la carretera, aunque a muchos les guste.
Uff. Desprendimiento de carga o banda de rodadura del camión que va un coche o dos por delante y no lo ves hasta que tu predecesor clava el freno. Maniobras temerarias de una moto "filtrando" tráfico sin estar detenidos. Aceite en una curva con humedad ambiente. Reventón. Baches o resaltos sin señalizar.
El problema es que para la DGT se aplica una politica de culpabilidad, es tu culpa y punto, en vez de aplicar una politica constructiva, ser conscientes de que los conductores cometen errores y educar para saber que hacer ante esos errores.
Siempre entendiendo que hablamos de vias interurbanas, no me refiero a ir a mas velocidad en vias urbanas, eso es otro tema.
Muchos accidentes se evitarian si el que "va bien" fuera mas atento, sin pretender decir que si el de delante te la lia la culpa vaya a ser tuya por que no vas atento. Me refiero a que se evitarian muchos.
1.- Frenos de tambor, sin dirección asistida, sin ABS, ni control de tracción. Por no tener no tenía ni aire acondicionado.
2.- Frenos de disco, dirección asistida, ABS. También aire acondicionado y cierre centralizado.
3.- Lo mismo que el anterior pero con control de tracción y airbag.
4.- Igual que el anterior, pero con cámaras, sensores, selector de tipo de terreno y un pack de seguridad activa (control de carril, freno automático, control de velocidad...).
Obviamente, omito todos los elementos de seguridad que desconozco que están ahí.
¿El siguiente conducirá por mi? en parte este último ya lo hace...
una incorporación a la misma complicada tras el ceda?
El primer responsable tiene que ser el conductor que tiene la capacidad de interpretar el entorno y adecuar las condiciones de circulación del vehículo a las mismas. La tecnología que llevamos a bordo, son para imprevistos. Y también hay que saber usarla, no es lo mismo la forma de frenar con ABS y que sin el, como has explicado.
No tenia la suerte de conocerlo, pero ya llevo 5 capitulos del tirón...
Dejo por aqui algo de info para quien, como yo, no conociese esta joya: es.wikipedia.org/wiki/La_segunda_oportunidad
Gracias por el meneo #0
No saben que los de ahora están pensados para amortiguar el impacto y no destrozar al peatón, lo coches de antes reventaban al que pillaba. Las notas en sobre seguridad tambien incluyen esto, el coche robusto saca peor nota.
Con influencers mostrando canalillo, bailecitos de tiktok o lo que sea que se lleve ahora pero que la gente aprenda a conducir.
Y mira que casualidad. Para el que no lo sepa, el protagonista tenía "algo" con esta serie de televisión cuando era peque.
Un saludo.
No estamos hechos para mantener la atención monótonamente, en los ensayos de autopilot y similares hay un conductor humano por si falla el sistema, es muy difícil que reaccione a tiempo si va empanado por la monotonía.
Por eso también hay sistemas como el pedal de hombre muerto en los trenes en los que se enciende una luz en el salpicadero y tienes X segundos para pulsar un botón. Para demostrar que sigues pendiente.
Y conste que yo sigo pensando como tú, y que la rotonda es como una autovía en círculo y solo deberías ceder el paso a quién está dentro por el carril de fuera, pero la ley no hace distinción.
www.youtube.com/watch?v=GBp7gspN-LY
www.lasprovincias.es/v/20140117/sociedad/alain-petit-especialista-cine
Me encanta conducir pero entiendo el miedo que puede llegar a pasar alguíen que ve que quiere cruzar y se le acerca un imbécil a todo trapo.
Vamos tranquilos, que una vez la cagas conduciendo, muchas veces no se puede solucionar
Aquella fue la primera vez que sentí un ABS funcionando. Después de eso lo volví a sentir, y creo que mi reacción no hubiese sido la misma sin aquel curso de un sábado.
Lo veo mucho en coches modernos que dan el volantazo en curva porque el conductor iba mirando el móvil y el asistente de carril no funcionó correctamente por señalización de obras o marcas viales en mal estado
De todos modos a lo que iba, siendo la velocidad excesiva en muchos casos causa o agravante de situaciones de peligro y accidentes, no es la única, ni está siempre presente.
Esto es anecdótico en tu ejemplo, y simplemente mentira en general, según las propias cifras de la DGT:
Hasta 2013 (www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/dgt-en-cifras/pub), disgregaban velocidad excesiva y velocidad inadecuada. La velocidad excesiva estaba presente en 570 accidentes... de casi 63000. La velocidad inadecuada (legal, pero no adecuada al estado de vía, vehículo, etc.) estaba presente en casi 7000 accidentes.
A partir de 2014 (www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/downloads/dgt-en-cifras/pub) debieron ver que eso les estropeaba el discurso, y unieron velocidad excesiva e inadecuada en un solo concepto más engañoso aún, que es "infracción de velocidad" (cuando una velocidad inadecuada nunca supondría una infracción). Lo que lleva a cosas graciosas como ver 138 bicicletas con "infracción de velocidad" en vías interurbanas, cuando el año anterior el total de bicicletas con velocidad excesiva había sido... 0.
Qué es conducir lo dejamos para otro rato.
youtu.be/578qrWAAXmc
El segundo capítulo es impactante, el Citroën DS queda esparcido en trocitos pequeños. Y se suponía que era un buen coche.
Si es mayor ya no puedes frenar en la misma distancia.
EL TRACTOR
youtu.be/NjykGo7Vzps
ojo al Sainete (o "gag") que es brutalmente bueno
Con TRACTOR (claro) , Su conductor: Un GAÑAN AL PURO ESTILO LA HORA CHANANTE, Y LA AUTOESTOPISTA en medio la SIERRRA EN BIKINI
Y lo de con semáforo dentro es lo habitual aquí en Madrid, te ponen una glorieta con varios carriles, la gente va follada sin respetar carriles ni prioridades ni hostias y cuando pasa el tiempo empiezan a ponerle semáforos para paliar el problema.
Que yo siempre he dicho que para hacer ese absurdo de convertir una rotonda en un cruce con semáforos, mejor sería poner a algún municipal unos cuantos días a multar los comportamientos problemáticos y ya está, porque se ve que hay gente que no aprende de otra manera.
Pues prueba a no frenar y me cuentas.
Mira hacia la escapatoria, no hacía el obstáculo, porque quieras o no vas a tener la tendencia de dirigirte a donde mires.
En efecto. La mejor forma de no tener problemas es intentar evitarlos, preveyéndolos lo antes posible y así evitas maniobras bruscas. Por ejemplo, a mí el ABS solo me ha entrado probándolo, nunca he llegado a una situación que me haya hecho frenar tanto.
Pero si no hay más remedio y te surge algo imprevisto y no hay tiempo de nada más, pisa el freno hasta que doble el pedal si hace falta. De hecho, es que el coche frena más de lo que nos pensamos.
De hecho hay un sistema que ya creo que montarán todos los coches modernos que precisamente se ocupa de que si detecta un cambio repentino de presión del acelerador al freno, asume que estás ante una frenada de emergencia y aplica toda la presión posible en el servofreno aunque no lo estés haciendo con el pie, precisamente porque además del sobresalto parece ser que no pisamos el freno todo lo fuerte que se puede inconscientemente.
www.google.es/maps/place/Av.+de+Eduardo+Castro,+26A,+33212+Gijón,+Ast
Se tiende a pensar que la electrónica es mejor en todas las condiciones, y no. El ESP/TC se lleva mal con nieve profunda/barro
El consejo del programa sigue el único válido: si crees que vas muy rápido frena ANTES de la curva, no EN la curva.
Mira en Alemania, gran parte de las autovías no tienen límite de velocidad, pero por ejemplo el estado de vehículos e infraestructuras es mejor, la gente mantiene mejor la distancia de seguridad....y la siniestralidad es BASTANTE más baja que en España, sin necesidad de esa obsesión por los límites de velocidad y culpabilizar y atemorizar al conductor mientras no se invierte en mantenimiento ni formación
El error que se comete es que se mide el tiempo de reacción como si fuera una situación de laboratorio, es decir, es como si te dijeran, a ver, cuando escuches el ruido pulsas el botón, y ese es tu tiempo de reacción. El fallo es que ese tiempo de reacción es, como he dicho antes, de laboratorio, luego eso hay que llevarlo a la práctica y no es lo mismo el estado en el que se encuentre el conductor en cada momento. Si la conducción se vuelve monotona, aburrida, etc etc... va a aumentar.
Ejemplos hay muchos, muchos conductores pueden dar una curva muy rápida, estando concentrados para ello en un momento dado, estando preparados para trazarla correctamente, etc etc... en cambio cuando se trata de ir enlazando curvas rapidas la atención va disminuyendo, pocos conductores son capaces de enlazar muchas al mismo nivel de concentración cada una.
Es lo mismo que, otro ejemplo, sin controles eléctronicos, se pierde adherencia en el eje trasero, no solo es cuestión de que el conductor sepa actuar, es cuestión de en que estado se encuentra en ese momento. Un conductor que sepa salir de esa situación puede tambien accidentarse por como esté en ese momento, en otro momento salvaría. Ahora con los controles electrónicos es mas facil, simplemente es mantener el volante en la dirección correcta.
Por dios. Son asistencias, no magia.
En una curva se frena suave. Si has entrado pasado y eso no basta nada te va a librar.
El izquierdo lo pongo para que no haya un gilipollas que quiera salir de la rotonda desde mi izquierda, pero ni así...
Y otras donde las salidas están tan juntas que no puedes ir por el interior hasta el último momento.
En todo caso si crees que es culpa mía, leete ella código de circulación.
Cuando pongo el control de crucero el coche va siempre a la misma velocidad y me pone nervioso, ya que no me permite adaptarme a las curvas (algunas son tan mierdas que yendo a lo que dice la señal vas mal) o al tráfico, que me pone muy nervioso poder leer la matrícula del que llevo delante (y no soy miope).
Para mi encenderlo equivale a despertarme a lo bestia, cuando yo controlo el acelerador y voy ajustando la velocidad sin darme cuenta voy más en piloto automático...
Gran verdad.
Yo lo he probado (en circuito) y te prometo que funciona.
Obviamente, esto hablando de casos extremos como que de repente te sale una vaca o cae una piedra en una curva, no de casos más o menos normales que se puede lidiar con más o menos suavidad.
Correcto. No hay nada que sustituya el sentido común.
Y respecto al piso, hicimos la prueba simulando hielo y frena. No como en seco, obviamente, pero mucho mejor que con las ruedas bloqueadas.
En mi experiencia les falta señalización, alguna me he encontrado sin conocer el sitio y sin estar seguro del todo de a donde voy (siguiendo el GPS) y te dan poco margen de corrección, si te equivocas al entrar la has cagado.
Resumen de la normativa:
- Una rotonda es simplemente una carretera circular, el movimiento entre carriles se debe señalizar y solo realizarse cuando es posible.
- Por lo tanto: solo se puede salir de ella desde el carril exterior
- Al igual que en el resto de vías, los que se incorporan a ella deben ceder el paso a todos los carriles (de hecho en la normativa siempre se verá que se debe ceder el paso a los vehículos que circulan en la vía, en ningún momento se habla de carriles).
Pero no estoy contigo, la rotonda no se parece en nada a una vía rápida (autovía) donde hay un carril que pertenece a la propia vía y por tanto por eso solo se "cede" al carril contiguo que es al que te incorporas, la rotonda es como un cambio de calle (vía urbana) y en estas siempre se cede a todos los carriles, tú vas por una calle pequeña y vas a incorporarte a otra calle con dos carriles, tú tienes el ceda el paso y debes cederlo a ambos carriles (esto se hace así porque el vehículo que circula por la vía con prioridad tiene preferencia en cambiarse al carril derecho antes que el que viene por la calle sin prioridad de incorporarse)