Dudo que la mayoría de los que se han pasado al eléctrico lo conduzcan. Empresaurios con 4 o 5 licencias teniendo a falsos autónomos contratados conduciendo su pequeña flota de taxis.
#1 No, los coches eléctricos para las ciudades están genial. Ahora, para viajes largos por en medio de la nada (ancha es Castilla), todavía la cosa no es taaan fácil.
#10 O tienen que tener puntos de recarga rápida, cosa que por ejemplo no tienen en el aeropuerto de Asturias (comentado por un taxista recientemente, que si se ahorran una pasta en gasolina pero se les iba en el tiempo que tenían que estar recargando).
#12 ¿taxista o VTC? el vehículo del taxi tiene horario, eso si, afecta al uso del taxi como vehículo particular también, los vehículos VTC pueden estar 24 horas trabajando.
#7 Gracias, capitán obvio, por semejante perla de sabiduría. En otro orden de cosas yo me estoy ahorrando el combustible desde que hago teletrabajo y ese ahorro no se refleja en la empresa para la que trabajo.
El coche eléctrico esta bien si tienes un punto de recarga en tu casa/trabajo y siempre que no tengas que hacer muchos km, si tienes que depender de la red de recarga española, lo mismo no llegas a destino. www.tiktok.com/@angel_gaitan_oficial/video/7266427250457857313
Vi el vídeo Justo ayer. Cómo oigáis lo que gastan al mes en “gasolina” se os caen las bragas
Por eso hace la tira en Holanda había taxis Teslas a mogollón
#22 Esos ahorros le permitirán a la empresa ser más competitiva vendiendo sus productos o servicios a menor precio si el entorno de competencia así lo incentiva, de lo contrario pasarán a ser mayores beneficios para los propietarios o accionistas.
Lo interesante será cuando la mayoría de ellos sean eléctricos y las comunidades/oligopolios no reciban los millones que sacan del petróleo...
Esto solo es la novedad que viene financiado.
O nos creemos que la electricidad para el coche se va a mantener a estos precios???
#19 El gran problema es la falta de cargadores rápidos dependiendo de donde vivas.
Yo tengo coche eléctrico y en Galicia hay 4 cargadores rápidos contados.
Y es entrar en Portugal hay por todos los putos lados.
En España no se está propiciando la implantación del coche eléctrico desde ninguna administración, 4 ayudas tipo moves, que son más para los fabricantes que para los compradores y listo.
#18 no, como siempre sabes donde vas a ir en cada momento, mejor tener un coche con 300 km de autonomía, que es como ir siempre en reserva. Y si haces 130 km por la mañana, que no te salga otro viaje por la tarde...
Hasta que no tengan autonomía de 1000 km y en cada gasolinera haya 4 enchufes, el eléctrico es para ciudades
#1, no todos los eléctricos valen para taxis. He visto Nissan leaf 2 de 40kwh como taxi y creo que es una cagada tremenda por autonomía y no tener la batería refrigerada
Como le tengan que meter dos cargas rápidas, cosa normal con calefacción o ac y hacer unos kms a 100 o más, se calienta y no puedes pasar de 80/90 y las siguientes cargas duran horas.
Imagino que otros modelos tendrán ese u otros problemas.
Tengo un leaf 2 de 62kwh, le he hecho 100k km, sé de lo que hablo
leyendo los comentarios .creo que he encontrado la explicación .de porque hay tan pocos taxis eléctricos ,cuando para mí son una muy buena solución.
Que la gasolina se desgrava.y el IVA de se lo devuelven.
Así que gran parte del ahorro,lo pierden en impuestos.
Pero para un particular ( que tenga posibilidad de cargar en casa) me parece una solución muy buena desde el punto de vista económico.
A mí desde luego me salen las cuentas y ahorro dinero desde el primer mes.
#40 Los de pila de combustible de hidrógeno son eléctricos, tienen unos 700 Km de autonomía y se recargan rellenando depósitos de hidrógeno como si repostaras en un par de minutos.
Como medida intermedia puedes usar el hidrógeno como combustible en actuales motores de combustión cambiando sus depósitos y algunas modificaciones
Con el depósito lleno me marcaba la autonomía 520 kms.
Efectivamente, tuve que respostar con 490 kms conducidos.
No le veo mucha diferencia con los eléctricos, la verdad. Y comparando el precio de litro de combustible por km y el precio de kWh por km, por coste, a pesar del mayor desembolso inicial con un eléctrico, compensa rapidamente.
Y no sólo por el coste de la energía, sino también por la tecnología casi de serie que este tipo de vehículo, lo eléctricos, traen y por la disminución de las revisiones periódicas necesarias.
Sólo hay que preguntar a los taxistas del artículo, y a bastantes más.
Esos 300 kms de autonomía que mencionas, supongo que te estés refiriendo a vehículo eléctricos obsoletos ya. La tecnología del VE y sus baterías está en continua mejora, y eso se ve en los mismos Tesla Long Range (modelo del 2020) con los que perfectamente superas los 400 kms y al 90% de batería.
La tecnología usada en baterías hoy en 2023, será probablemente distinta que la usada en 2025. Otra cosa es que los menos "pudientes" prefieran esperarse a invertir en un tipo de vehículo que tiene una velocidad de desfase tan rápido.
Es lo mismo que cuando te comprabas en los 90 un 386 con no sé cuántos de RAM y disco duro, con gráfica tal. A los dos años ese equipo del que tú presumías era una mierda pinchada en un palo que no te permitía nunca lidiar con el último software en el mercado.
Se debe esperar llegar a una estabilización del desarrollo del producto, y es cierto que en el VE esa "estabilización" de la tecnología más básica aún no está en el mercado.
Pero el salto que se ha dado estos últimos 10 años en relación al VE es increiblemente abismal. Y esa autonomía que esperas, asimilable a la de un diesel (de los eficientes, y ni así) llegará pronto.
Toyota, que siempre ha sido reacio al VE, precisamente por la gran inversión que requiere algo que crea dudas a muchos consumidores, ha comenzado a cambiar de estrategia.
Y esa estrategia es incluso mayor que lo que tú estás pidiendo.
Obviamente, este tipo de anuncios requieren un cambio de tecnología altamente relevante, como el cambio a batería de estado sólido y su optimización, lo cual afectará a toda la cadena de distribución.
No esperemos para mañana ese producto. No obstante, lo que actualmente hay en el mercado, ya compensa incluso a profesionales, como a los taxistas.
#41 El Nissan Leaf es el peor coche eléctrico que existe y con una tecnología en coches eléctricos que ya no existe. Es el único coche que no tiene refrigerada la batería (que no es que la tenga con aire, que se puede con ventilación forzada, es que ni eso)
#48 Es buena marca MG. Conozco a varias personas que tienen uno (aunque no el MG4) y están contentas. Del MG4 en concreto sería cuestión de averiguar un poco, pero es de los eléctricos más vendidos ahora.
#49 Pues para el siguiente cambio de coche (lo compre el invierno pasado y no había oído hablar de los MG chinos)
La verdad es que la desilusión con la Rifter y la Berlingo fue total. Acabe con un 5008 130cv diesel automático por 25.000€
Para alguien que tiene que hacer muchos trayectos interurbanos ya habrá que mirar caso por caso
Mi línea de referencia es 2x km habituales diarios del coche en las peores condiciones
De hecho lo destacan en el mismo artículo
"Por su forma de trabajar, nos cuenta que tiene autonomía de sobra para todo el día. "Me suele dar con una carga."
Así que desde ese punto de vista, absolutamente todo ventajas el eléctrico.
www.tiktok.com/@angel_gaitan_oficial/video/7266427250457857313
www.elconfidencialdigital.com/articulo/dinero/nuevo-reglamento-ayuso-p
Por eso hace la tira en Holanda había taxis Teslas a mogollón
En ruta solo paro cuándo la vejiga advierte. Lo demás, o que duerman o que canten sin dar mucha brasa.
Esto solo es la novedad que viene financiado.
O nos creemos que la electricidad para el coche se va a mantener a estos precios???
Yo tengo coche eléctrico y en Galicia hay 4 cargadores rápidos contados.
Y es entrar en Portugal hay por todos los putos lados.
En España no se está propiciando la implantación del coche eléctrico desde ninguna administración, 4 ayudas tipo moves, que son más para los fabricantes que para los compradores y listo.
Hasta que no tengan autonomía de 1000 km y en cada gasolinera haya 4 enchufes, el eléctrico es para ciudades
Como le tengan que meter dos cargas rápidas, cosa normal con calefacción o ac y hacer unos kms a 100 o más, se calienta y no puedes pasar de 80/90 y las siguientes cargas duran horas.
Imagino que otros modelos tendrán ese u otros problemas.
Tengo un leaf 2 de 62kwh, le he hecho 100k km, sé de lo que hablo
Que la gasolina se desgrava.y el IVA de se lo devuelven.
Así que gran parte del ahorro,lo pierden en impuestos.
Pero para un particular ( que tenga posibilidad de cargar en casa) me parece una solución muy buena desde el punto de vista económico.
A mí desde luego me salen las cuentas y ahorro dinero desde el primer mes.
Como medida intermedia puedes usar el hidrógeno como combustible en actuales motores de combustión cambiando sus depósitos y algunas modificaciones
Con el depósito lleno me marcaba la autonomía 520 kms.
Efectivamente, tuve que respostar con 490 kms conducidos.
No le veo mucha diferencia con los eléctricos, la verdad. Y comparando el precio de litro de combustible por km y el precio de kWh por km, por coste, a pesar del mayor desembolso inicial con un eléctrico, compensa rapidamente.
Y no sólo por el coste de la energía, sino también por la tecnología casi de serie que este tipo de vehículo, lo eléctricos, traen y por la disminución de las revisiones periódicas necesarias.
Sólo hay que preguntar a los taxistas del artículo, y a bastantes más.
Esos 300 kms de autonomía que mencionas, supongo que te estés refiriendo a vehículo eléctricos obsoletos ya. La tecnología del VE y sus baterías está en continua mejora, y eso se ve en los mismos Tesla Long Range (modelo del 2020) con los que perfectamente superas los 400 kms y al 90% de batería.
La tecnología usada en baterías hoy en 2023, será probablemente distinta que la usada en 2025. Otra cosa es que los menos "pudientes" prefieran esperarse a invertir en un tipo de vehículo que tiene una velocidad de desfase tan rápido.
Es lo mismo que cuando te comprabas en los 90 un 386 con no sé cuántos de RAM y disco duro, con gráfica tal. A los dos años ese equipo del que tú presumías era una mierda pinchada en un palo que no te permitía nunca lidiar con el último software en el mercado.
Se debe esperar llegar a una estabilización del desarrollo del producto, y es cierto que en el VE esa "estabilización" de la tecnología más básica aún no está en el mercado.
Pero el salto que se ha dado estos últimos 10 años en relación al VE es increiblemente abismal. Y esa autonomía que esperas, asimilable a la de un diesel (de los eficientes, y ni así) llegará pronto.
Toyota, que siempre ha sido reacio al VE, precisamente por la gran inversión que requiere algo que crea dudas a muchos consumidores, ha comenzado a cambiar de estrategia.
Y esa estrategia es incluso mayor que lo que tú estás pidiendo.
Toyota anuncia las baterías definitivas para el coche eléctrico: 1.200 kilómetros con solo 10 minutos de carga
computerhoy.com/motor/toyota-anuncia-baterias-definitivas-coche-electr
Obviamente, este tipo de anuncios requieren un cambio de tecnología altamente relevante, como el cambio a batería de estado sólido y su optimización, lo cual afectará a toda la cadena de distribución.
No esperemos para mañana ese producto. No obstante, lo que actualmente hay en el mercado, ya compensa incluso a profesionales, como a los taxistas.
La verdad es que la desilusión con la Rifter y la Berlingo fue total. Acabe con un 5008 130cv diesel automático por 25.000€
Pero que el problema de la recarga y el de la autónomia debe solucionarse para que todos tengamos uno.
Los taxistas están en Ciudad. Dile a uno de esos que te lleve Madrid- Cádiz.
En mi zona hay mucha autovía y nacional, pero hay muy pocos puntos de carga.
Por ejemplo, para ml estaría perfecto para ir a trabajar... Pero no te salgas de ciertos sitios o abarques demasiado...