Las ciudades modernas se rigen por los coches. Las calles están diseñadas para ellos; ciclistas, peatones, vendedores y demás formas de vida se encuentran en el perímetro de calles estrechas o aceras. Verdaderamente los espacios compartidos se limitan a parques y plazas de vez en cuando. Ésta es una realidad tan fundamental en las ciudades que apenas lo notamos.
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etiquetas: barcelona , urbanismo , superbloques , coches , peatonal 
![Superbloques: cómo Barcelona está recuperando las calles [ENG]](https://peta.meneame.net/backend/media?type=link&id=2654607&version=0&ts=1470379506&image.jpeg)
A no ser que se requiera transporte de alguna mercancía, no tiene sentido.
Hay que quitarse de encima coches y tráfico como sea. El transporte público y las bicicletas pueden suplir perfectamente.
[Humor]
O porque:
tenga un cochazo y tenga que amortizarlo.
el resto de la gente me de asco porque le huele el sobaco.
en mi coche puedo ir con el el climatizador a 10º en Agosto.
no quiera ir en transporte publico porque ponen bombas.
en mi coche tengo un mega equipo de multimedia y mi oficina sobre ruedas.
no quiero dar un duro a los pesetas.
no quiero aguantar a los mendigos y musicos del metro.
el bus y el metro es de curritos y yo tengo una reputación.
caminar o ir en bici es de perroflautas y yo tengo una reputación.
en mi coche no piso cacas de perro.
en mi coche me abstraigo de la realidad y es mas facil tener vida interior.
en mi coche puedo hablar a voces con el movil o incluso ir cantando.
en los taxis ponen la cope y no lo puedo soportar.
en los transportes publicos no se puede fumar a mi me da mono.
en mi coche puedo aparcar en segunda o tercera fila y poderme dar a la fuga.
en mi coche puedo hacer botellon en pleno barrio de salamanda y porderme dar a la fuga.
en mi coche puedo alunizar un zara y porderme dar a la fuga.
en mi coche puedo vender bocatas y fideo en fiestas y porderme dar a la fuga.
...
Hay tantas razones para no ir en transporte publico que necesitaria 5 campos de futbol para explicarlo.
Se nota que tengo tiempo!
Lo mejor es dejar construir al libre mercado, como se puede ver en ciudades modélicas como Fez, en Marruecos.
Barcelona es la ciudad con más congestión de tráfico de España
www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/barcelona-ciudad-mas-congest
Barcelona, entre las 100 capitales mundiales con más congestión de tráfico
www.lavanguardia.com/vida/20151025/54438366032/barcelona-capitales-mun
1. Duplicar la red de carril bici en 4 años
2. Unir el tranvia por la Diagonal
3. Implementar las súperislas para devolver las calles a los ciudadanos.
Todo ello a pesar del fuerte lobby del motor que esta criminalizándo por ejemplo a los ciclistas, está presionando para que no se haga la unión de los dos tranvías (Cdc, C's, PP). Si se acaba llevando a término seguro que tendemos una Barcelona mejor.
Si reducimos la muestra y centramos el ranking sólo en Europa, Barcelona ocuparía el puesto número 26,. Estar en la top30 de Europa no es ser una de las más congestionadas de Europa.
La cosa ha mejorado aún más con la nueva alcaldesa, lógicamente más concienciada que la gente de CiU, y este plan de los superbloques es un ejemplo.
Luego habrá medidas como lo de cobrar la zona azul en agosto que no gustarán, y otras que vendrán más adelante que fastidiarán sin duda a la gente que vaya en coche, pero es que es un proceso irreversible. Las ciudades grandes están condenadas a ir dejando el tráfico sólo para lo imprescindible y potenciar al máximo al peatón, al ciclista y al transporte público.
Lo difícil es implementar este plan en ciudades sin la cuadrícula de Ildfons Cerdá.
Y ojo, que la cosa va cambiando. Yo vivo algo alejado del casc antic, y aún así cada vez veo más turistas por mi zona (Hospital Clínic), montones de pisos turísiticos y guiris con mapas arriba y abajo, cosa que hace unos años casi no existía. En mi propio bloque sospechamos que hay un piso turístico (probablemente no declarado), con las consecuencias que ello tiene para la convivencia de la comunidad.
Y si mal no recuerdo es la ciudad española con más coches por cada mil habitantes.
Apuesta por la bici en 10 grandes ciudades en los USA (incluyendo el centro en muchos casos): www.gaadi.com/cycles/news/top-bicycling-cities-in-u-s-a
Lo que quiero decir es que siempre hay oposición al principio, sobre todo del comercio, pero como dice el artículo, los americanos no se ponen de acuerdo ni siquiera sobre si las ciudades son para la gente...
Valencia está dando pasos muy interesantes en este sentido, le va a quitar un carril a los coches en una de las calles centrales del centro (para dársela a la bicicleta), la que más tiendas y negocios tiene de la ciudad. Se busca hacer difícil el acceso en coche y fomentar el uso de la bici.
También es cierto que no todas las ciudades son tan cuadriculadas como Barcelona, ni todas las ciudades son perfectas para ir en bicicleta como Valencia (no suele llover, suele hacer clima templado y la ciudad es completamente plana).Cada ciudad tiene que buscar su solución. Por ejemplo, Londres y París cobran altos peajes por acceder al centro en coche.
aunque BCN si tiene un problema "curioso", y es que las posibilidades de acceso desde fuera son muy pequeñas debido a la geografía, así que o entras por el norte o por el sur o por el peaje de sant cugat, mientras que otras ciudades, por ejemplo Madrid, tienen muchisimas posibilidades de acceso alternativo(y aún así, en general, es peor en Madrid).
Y es evidente que en una zona como el Ensanche por su estructura de calles es mucho más fácil de aplicar pero también es posible en otras zonas menos "ordenadas"
Si esto se lleva a cabo el Ensanche ganará mucho ya que durante el día es imposible plantearse el salir a pasear por la calle ya que el tráfico lo invade todo.
2. Me mola lo de "no estoy diciendo que podemos = chavez", pero en el fondo lo pones en el mismo saco. Segundo sensacionalismo barato.
3. Que BCN no es plana, vale, ya lo sabemos, nunca será tan cómodo como en Holanda, pero la mayoría de los barrios sí son planos o casi planos. Las cuestas del Carmel o de Sarriá ya andan muy alejadas; evidentemente, ahí ya es muy difícil, pero conseguir una ciudad habitable para CascAntic-Eixample-Poblenou-Sants-LesCorts-SantMartí, es perfectamente factible. Y eso es la inmensa mayoría de la ciudad (y me dejo zonas de otros barrios que también son practicables). En una ciudad tan extensa, claro que habrá zonas con cuestas, pero son menores.
4. "Vamos a devolver Barcelona a los ciudadanos" sí significa algo: significa pensar la ciudad para sus habitantes, no para el turista (sin que ellos suponga hacerle la vida imposible al turista, pero sí dejarlo en segundo plando). Significa poner por delante al peatón o al ciclista frente al coche, para hacer una ciudad menos ruidosa y contaminada.
Hay que aceptar que el turismo, esa actvidad de los siglos XX y XXI, ha llegado para quedarse, y que los lugares más emblemáticos del mundo, ya nunca serán sólo "de sus habitantes", sino de miles de turistas que, nos guste o no, van a pasarse por ahí año tras año. ¿O acaso nosotros cuando nos vamos de vacaciones no tenemos ganas de hacernos una foto en la plaza de San Marcos de Venecia o en Times Square? Pues claro. Los extranjeros, cuando vienen a nuestros pueblos y ciudades pues igual.
Lo que hay que intentar es llegar a un equilibrio aceptable, en el que el turista tenga un margen para visitar el sitio, pero sin que ello mate la vida de la propia ciudad, y entiendo que en ese camino está puesto el actual ayuntamiento; con sus medidas más o menos acertadas, pero esa es la idea.
Si nos parecen grandes las minicuestas que pueda haber en Eixample, no quiero ni pensar qué harían esas personas en los típicos publecitos lleno de pendientes donde viven miles de ancianos en España, que no se quejan tanto.
Además, el bicing llega toditos los sitios así como el TRAM.
El taxi es baratísmo, será mi siguiente alternativa.
La idea no está mal, así los turistas podrán dormir mejor.
Ciutat Meridiana o Nou Barris en Barcelona son un buen ejemplo.
Yo construyo aquí y ya vendrá el ayuntamiento a poner la calle...
2. El precio es parecido desde hace más de 10 años. No sé qué quieres que haga Colau.
Los manteros no les gusta a nadie. Qué hacemos con ellos?
Las ciudades más nuevas y cuadradas, como Nueva York, tienen tal densidad de población (manzanas enormes con edificiios de más de veinte plantas) que cortar calles sería un suicidio. Además, es imposible apostar por transportes como la bicicleta debido a las altas distancias.
La mayoría de las ciudades no son como nos las imaginamos en Europa. La ciudad típica estadounidense es un centro financiero central con kilómetros y kilómetros de casas alrededor bien comunicadas por calles que realmente son autovías. Se puede decir que ese modelo ya se aplica allí, porque cuando sales de la "autovía" entras en pequeñas calles semipeatonales donde mucha gente hace vida.
Igual es cuestión del nivel de tolerancia de cada uno, yo crecí en Tarragona, al ladito de Salou, que era el lugar al que íbamos de fiesta los fines de semana de verano, por lo que igual tengo más tolerancia a los guiris que otra gente, pero vamos, ya te digo, cuando viví en la parte baja del Eixample nucna me sentí extranjero.
Y los que me llamen exagerado es que no han vivido toda su vida aquí.
El bono de transporte más utilizado es la T10 que cuesta menos de 10€, o sea menos de 1€ el trayecto con posibilidad de cambiar a cualquier transporte durante 1h 15m.
Lo de que menciones a Colau y Chávez en la misma frase (pero no los comparas!!!) en fin mejor no comentar.
Y lo de devolver la ciudad a las personas va de eso. De que los empresarios limiten sus pingües beneficios a cambio de que los vecinos puedan dormir mejor.
El top manta no ha aparecido con Colau, ha estado con Trias, Hereu, Clos... Ninguno lo ha resuelto, pero lo mencionas como si fuese podemos los que lo permiten.
En fin, mucha desinformación en tu hilo.
Aquí se dice Besòs o Llobregat, y el que no conozca por dónde pasa cada río, problema suyo, que use un gps.
(Como hay gente Sheldoniana:
www.lavanguardia.com/motor/tendencias/20160517/401854886499/ciudades-a
En cualquier caso, no creo que exista por aquí ninguna ciudad que no necesite ser devuelta a los peatones.
La falacia que no te has molestado en leer es que calificas a los ciclistas como si fuesen un "ente" que existe al margen de la sociedad. El ciclista es el peatón que cruza en rojo, el conductor que corre demasiado y es un reflejo de la sociedad.
Hasta que Ciudadanos o el PSOE lo copien en su programa electoral me parecerá una mierda. Cuando lo copien ya me asombraré de las buenas ideas que tienen los moderados.
2. Tontería sin sentido porque no sabes qué contestar.
3. Eso que dices no es cierto. Los barrios que menciono apenas tienen pendiente. Dime cuáles.
Los que vivan en zonas con pendiente, pues una de dos, o cogen transporte público o tendrán que tener buenas piernas, pero eso no depende de nadie, es así. Haga lo que haga el ayuntamiento, no habrá más cojones. Además, esas zonas no estarán tan afectadas por proyectos como este, o sea que no aplica.
Habitualmente se la conoce como «Palma», especialmente por gente de fuera de la isla. El nombre ha sido utilizado incluso en documentación oficial del ayuntamiento. Sin embargo, según un informe del archivero municipal, nunca ha llevado oficialmente la coletilla «de Mallorca». Por diversas circunstancias, eminentemente de carácter político, el registro de Entidades Locales del ministerio de Administraciones Públicas continuó usando el nombre de «Palma» hasta que fue finalmente corregido en octubre de 2008. Cabe destacar que es un error bastante común denominar Palma a la isla de Mallorca o a todo el archipiélago balear. En noviembre de 2011 el ayuntamiento de la ciudad aprobó la modificación de la Ley de Capitalidad para recuperar nuevamente el «de Mallorca» dentro del nombre oficial de la ciudad. Los motivos que llevaron al ejecutivo a tomar esta decisión fueron, en palabras del portavoz del ayuntamiento, «la mejor identificación de la ciudad en el terreno comercial, cultural, económico, lingüístico, jurídico, e incluso en internet».
En enero de 2016 el pleno de Cort aprobó el cambio de nombre de la ciudad, con lo que volverá a llamarse «Palma» en lugar de «Palma de Mallorca». La propuesta fue presentada por el equipo de gobierno del consistorio palmesano (PSIB, MÉS y Podemos) y era una de las iniciativas planteadas desde el inicio de la legislatura municipal.
es.wikipedia.org/wiki/Palma_de_Mallorca#Toponimia_y_gentilicio
Vamos, que sólo durante 4 años ha sido oficialmente "Palma de Mallorca". El resto del tiempo "Palma".
De todas maneras, escomo dices, aquí siempre e le ha llamado Palma, Palma de Mallorca sólo se dice cuando hablamos con gente de la península para que no se lien con La Palma, también hay mucha gente que llama Palma de Mallorca a la isla.
Se trata de dejar unas pocas calles como principales que permiten cruzar de un lado a otro. El resto se convierten en calles de velocidad reducida reconducidas de manera circular. El trafico se concentra en unas pocas calles y el resto de las zonas dan mucha más seguridad al peatón, ya que solo entran los coches que se dirigen a esa misma zona y siempre a poca velocidad. Con ese criterio no se pierde movilidad, se pueden ir exactamente a los mismos sitios en coche.
Los críticos dirán que al reducirse las vias por las que los coches circulan aumentará la congestión. Pero el trafico no funciona así, hay muchos estudios que indican que aumentar el numero de carriles en una via atascada solo consigue que se atasquen más carriles. El número de coches se adapta bastante bien a las vias que tiene.
1. Se estima que el mercado de la falsificación es mayor que el de las drogas. Como puedes leer yo no digo que el top mantta, digo el mercado de la falsificación.
2. Cuando el sabio señala la luna, el ignorante/tonto (no te conozco, elije la que mejor te convenga) mira el dedo
3. a. Juas, Barcelona rodeada de monticulos y al lado del mar y la mayoría de barrios son planos o casi planos. Te has coronado y los barrios que has dicho tienen pendiente. Y estamos hablando de desplazarse en la vida cotidiana, no de hacer el tour de españa.
b. Entonces la gente que vive en zonas de pendiente se jode? Vamos a excluirlos? que repito es casi toda barcelona
4. c.f. 3.b
1. Y dale que no tiene pendiente barcelona. Igual tu eres un muchacho joven, fuerte y deportista. Pero para el ciudadano de apie Barcelona tiene o pendiente, o pendiente que te cagas.
2. Y te sigue pareciendo un precio razonable con el nivel salaria en España. O te parece que está a la altura del precio?
3. c.f #89 2.
4. "que los empresearios limiten sus beneficios para que los vecinos puedan dormir mejor"
a. son los empresarios que se han asociado en la zona de plaza real para reucperar el barrio de los yonkis
b. y los lateros? y los turistias borrachos que gritan?
no se yo entiendo la reflexión, pero la solución es fruto de una especie de odio de clases
5. Está claro que los top mantas no los ha parido la colau, pero si que es ella quien los deja campar a sus anchas por Pº de gracia y la barceloneta cuando a 100m hay unos stands que pagan al ayuntamiento por tener su paradita. Donde esta la equidad en eso?
A veces, hay que dejarse de ideales políticos y usar un poco el sentido común.
1. www.malagahoy.es/article/malaga/2114937/top/manta/ultimo/eslabon/una/m
erre que erre macho, ha salido mil veces en la tele que es una mafia que flipas
2. mejor lo dejamos pq no hay peor ciego que quien no quiere ver
3. Casco antiguo tiene pendiente, poblenou tiene pendiente pq sino seria todo mar, pero es verdad que en esa zona es mas reducida, Sants tiene pendiente, les corts tiene pendiente
pues tío, debo de estar muy equivocado pero gracia no está a la altura del mar la
"donde vive la mayor parte de la población" cifras por favor xq yo no creo que la mayor parte de la población viva en esos barrios
"si tienes que subir al carmel te puedes comprar una ebike"
sal de tu burbuja chaval, entre esto y lo de que todo el mundo vive en esos barrios no conoces la realidad de la ciudad
entiendo que no todo en la vida es maniqueo pero sube desde via laietana en bici a urquinaona a ver si no llegas sudado
He vivido en ciudades muchísimo más adelantadas en el proceso de peatonalizar y bicicletear como Gante o Amsterdam. Y yo personalmente, no creo que sea la solución, unos problemas se cambian por otros, manteniendo gran parte de los antiguos. La bicicleta no es el santo grial de la movilidad.
Pienso que el cambio debe ser a coches electricos, con grandes P+R en el centro de las ciudades.