El Centro de investigación sobre el transporte de Londres (TfL) indica que Londres necesitaría dos plantas eléctricas solas para recargar las baterias, entre 7 y 8 GWh. El documento recoge que se necesitarían 20 nuevas estaciones si las flotas de vehículos con bajas emisiones se extendieran por todo el Reino Unido.
|
etiquetas: vehiculo electrico , enchufable , londres , reino unido
www.diariodenavarra.es/noticias/navarra/un_reactor_nuclear_700_molinos
Preocupémonos primero por conseguir el coche autónomo y luego ya nos preocupamos sobre cómo arrancarlo.
Tal vez en algun momento nos demos cuenta de que un mundo con 1000 millones de coches es inviable (sean eléctricos o no).
#13 Pues concretamente en EEUU casi un 40% con carbón.
www.meneame.net/story/esta-gigantesca-turbina-acaba-pulverizar-record-
www.meneame.net/story/siemens-ya-esta-probando-aerogenerador-gigante-o
Luego, imagina que un país como España tuviera apoyo (no necesariamente económico) para que cada vivienda unifamiliar montara un minieólico en el jardín; exportaríamos electricidad a Europa.
#1 de la energia que estan hablando equivale a la que darian 70.000 MW eólicos,
y eso sin contar de que no gereraran constantemente
La interconexion Francia/UK por lo que veo1 es de 2.000 MW, la cual es temerario depender de que funcione a toda potencia todo el tiempo ya que precisamente una función importante de esas conexiones es poder responder a imprevistos.
1 en.wikipedia.org/wiki/HVDC_Cross-Channel
Si un depósito de 100 kWh te da para 500 km y un coche puede hacer de media unos 10.000 km al año, necesitaríamos 2000 kWh. Vamos a poner 5000 kWh para hacer unos 25000 km al año.
Muy bien, ahora vamos a suponer que los 20millones de vehículos en España se trasladan a 30 m en el caso de UK.
Eso son 60.000 GWh. España conusume unos 259.000 GWh al año. De los que un 20% vienen de la nuclear (unos 50.000 GWh) de los que tenemos 8 reactores (unos 8.500 MW)
Pues sí, salen las cuentas. Aunque nosotros producimos eso mismo con eólica.
La red debería estar dimensionada y producir para el pico de demanda, no para una media anual.
Las primas se pagan con lo que recaudan las comercializadoras al vender la energia, no las paga REE cuando exporta
Además, seguirían existiendo los híbridos como el BMW i3 que cargan las baterías con gasolina (sólo llevan 9l y con eso extienden la autonomía otros 200 km).
Por ejemplo cabe en un rectángulo de 10 km x 18 km. Asequible, sobre todo teniendo en cuenta que quedan dispersos y el terreno puede dedicarse simultáneamente a otros usos.
No sé si estarán bien hechas las cuentas pero la primera impresión es positiva.
Si sirve como referencia, en España hay instalados más de 23 Gigas que producen hasta unos 17 Gigas.
cc/ #1 #2
Es como decir que el coche gasolina en 1920 necesitaría millones de estaciones de servicio si sustituyesen a todos los caballos...
Las disponibilidad de baterías es uno de los mayores retos de los automóviles eléctricos de cara a poder suministrar a gran escala ¿y tu propuesta es necesitar el doble?
No digo que no sea bueno moverse en esa dirección, digo que lo venden como verde, y la gente se está haciendo una idea equivocada
Por tener una idea de lo que se produce en España, podemos mirar en www.ree.es/es/estadisticas-del-sistema-electrico-espanol/balance-diari y miramos en la columna de año movil y vemos que en un año se han generado 57 mil Gwh con nucleares, o 37 mil Gwh con hidraulica, cifras superiores a los 8 Gwh hora anuales que cita el artículo.
Bastaría con un 10-20% más para ir cambiandolas en taxis y en vehículos industriales por ejemplo. El consumidor habitual cargaría sobre todo en horas valle y se podría programar para hacerlos escalonadamente, sobre todo en carga rápida.
Pero los coches no se cargan uniformenente durante todo el dia, ni igual los 7 dias de la semana, hay unas puntas mas altas, por eso hablan del stress de la red, e imagino que se refieren a dos modulando
Entiendo.
Planteara un reto para la distribución electrica, pero no se van a cambiar todos los coches de hoy para mañana y no creo que sea un reto mayor que repartir toneladas de combustiblen camiones que ademas viene de lugares mucho mas lejanos.
Si conseguimos producir la electricidad suficiente para sustituir la gasolina, entonces será una cuestión de dinero exclusivamente.
a) En caso de imprevistos no dispones de esa herramienta.
b) Tu red eléctrica depende de otro estado sobre el que no tienes ningún control. Es una temeridad desde el punto de vista de la seguridad nacional. Y a nivel puramente económico esa dependencia puede suponer perder capacidad de negociación con ese otro estado.
La tecnología avanza, hoy por hoy los coches eléctricos consiguen energía de las frenadas. Si le sumas que puedan obtener eleectricidad con placas solares, viento, ....
Y por cierto, en las centrales nucleares es viable disponer de combustible almacenado para una década o más.
El gobierno de España se esfuerza en castigar lo menos posible a VW por el caso del Diéselgate, para que no se lleven la fabricación a Marruecos.
Aparcamientos disuasorios en las afueras de las ciudades y un transporte público dentro que sea eficiente.
En muchas ocasiones se gasta más gasolina dando vueltas para aparcar que en el trayecto.
Por otra parte hemos pasado a tener coches de 150 CV para ir a la compra o en autovías en las que no está permitido ir a más de 120 km/h
Para fabricar los coches eléctricos también se necesitan materiales que no caen del cielo, y las nuevas fábricas tampoco.
Y electricidad tendremos (para ese aumento de consumo), mientras tengamos carbón.
No te creas estos alegatos en pro de la energía nuclear y del petróleo (a menos que tu negocio sea el petróleo o la energía nuclear).
Luego, es su trabajo implantar la generación de electricidad con renovables, a partir del viento y de la energía de las mareas. Incluso Alemania tiene más fotovoltaica instalada que España; Reino Unido también puede recurrir a ello como apoyo.
www.meneame.net/story/contaminacion-londres-esta-fuera-control
www.meneame.net/story/tribunal-supremo-reino-unido-ordena-gobierno-ado
www.meneame.net/story/contaminacion-atmosferica-quita-hasta-9-anos-vid
Esa potencia solo sería necesaria si todos los vehículos se pusieran a cargar la batería al mismo tiempo.
Se imaginan ustedes lo que pasaría si todos los vehículos fueran a repostar al mismo tiempo, ni con 100.000 gasolineras mas darían abasto, ese es el cálculo que esta gente ha hecho.
Eso sería si soplase el viento todos los días. Si no, hay que instalar más potencia...
100 KW dan para 500 KM?
Pero vale...
En España hay 28 millones de coches, si te pones con los datos medios y no con las puntas...
En UK, hay unos 39 millones...
Con tus cuentas, ya son 72.000 GW... Y de verdad que no me creo de ningún modo lo de los 100 KW para 500 Km, porque esa medida es a temperatura perfecta, en terreno llano, sin usar nada como aire acondicionado, y para un peso muy, muy determinado... En cuanto metes dos personas más en el coche.. se acabó.
www.xataka.com/automovil/cuanta-autonomia-real-tiene-un-coche-electric
lo que da 8 w/m2. Creo que anda en 15 a 30 veces más lo producido por m2, es decir 150 a 300 watts.
Mi conclusión anterior fue que se necesitarían 40 km2 de paneles para generar esa potencia, ahora hay que dividir ese valor por 365 y por 24
para calcular la potencia horaria, por lo que da 4566 m2, menos de media hectarea. Me parece que algo está mal en la nota.
Hago el cálculo nuevamente, 250 w/m2, * 365*24= 2mwh/m2 aprox (en el año), por 4566 m2: 9 gwh (en el año).
Si, dan muy bien los cálculos...
416666666666 wh/h (o sea 416 gw).
Dividido 250 w/m2 da 1666 km2. Un rectángulo de 17 km * 100 km de solares para los 1000 millones de coches.
Todavía recuerdo el día que me contestaste diciendo que un coche a 130 km/h consumía más combustible que uno a 120k/m en relación a la distancia recorrida obviando todas las variables que intervienen en el cálculo. jijijij.
Las previsiones es que el uso del carbón para producir electricidad se mantenga como hasta ahora, con ligera alza, siguiendo la tendencia actual. En lo que llevamos de siglo el porcentaje de uso de energías renovables apenas a cambiado, porque aunque han aumentado mucho, también lo ha hecho la demanda energética (+35%)