En total los investigadores han logrado colocar 15 metros cuadrados de paneles, consiguiendo una potencia pico instalada de 2.180 Wp, capaces de recargar la batería y que los diseñadores han indicado que permitirán a la furgoneta recuperar unos 5.000 kilómetros de autonomía al año en sus trabajos en el norte de Alemania.
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etiquetas: paneles , solares , coche , eléctrico
El 25% del consumo eléctrico de una furgoneta típica es una burrada de electricidad que unos paneles en la superficie de la furgoneta jamás conseguirán producir.
Las primeras entradas de google, por hacernos una idea :
Exhibit A
Así en Málaga con 2,97 kwh/m2 de media diaria y Almería con 2,89 kwh/m2 se registraron los máximos peninsulares y los mínimos se dieron en A Coruña y Vigo con tan sólo 1,25 kwh/m2 y 1,40 kwh/m2 respectivamente.
Exhibit B
Lo más habitual es encontrar placas solares con estos rangos de rendimiento: Placas solares con rendimientos entre 16-17%.
Exhibit C
Para que os hagáis una idea, recorrer 100 km con un coche eléctrico cuesta aproximadamente unos 13 kWh (aunque depende del tamaño del coche),
#4, #12, tengo la
suerteexperiencia de tener paneles solares y un PHEV con 55Km de autonomía.Tengo 4.75kW de potencia en paneles. En los mejores días de junio, genero unos 35kWh, lo que me daría para cargar unos 300Km de vehículo eléctrico (redondeando los números mucho).
Mi instalación solar ocupa 26m2.
En un coche podrías instalar, en el mejor de los casos 4m2 de paneles, que el mejor de los días generaría 5.6kWh. Total, que en el mejor de los días, cargarías 25km de autonomía.
Todos los días cargarías con 40Kg de paneles en el coche extra.
Además, los paneles flexibles son extremadamente ineficientes, pasamos de unos 200W/m2 que puedes conseguir con los paneles rígidos a 100W/m2 y mucho más caros.
Ideas de TBO como ésta aumentan las emisiones de CO2 globales, pretendiendo reducirlas.
29,7 * 20% de eficiencia= 5,94 kwhm2dia aprovechados por el panel
13 kWh de consumo en 100km son 0,13kwm por km / 6 kwhn2dia = 46 km m2 de autonomía en el mejor de los casos tirando siempre por lo alto.
Igual me he equivocado en algún cálculo, pero parece plausible
en cuanto al camión.... un camión tendrá mucha más superficie pero muchísimo mas consumo, salen peor las cuentas.
admeás lo de estar parado produciendo energía...un camion parado es perder dinero cada minuto.
esto no tiene ni pies ni cabeza, lo mires por donde lo mires. es imposible cubrir el 25% del consumod eun vehiculo que se mueva un poco con paneles en el propio vehñiculo, más alla de vehñiculos diseñados SOLO para eso, como los de las competiciones esas que son bicis carenadas...
45 km de autonomía?Igual no compensa el tinglado eh.
Pero esto lo llevo yo diciendo años, que pueden aumentar la autonomía y que nadie lo estaba explorando. Aunque para el consumo que se hace en carretera es irrisorio. Pero lo mismo te salva el poder volver a casa si a la ida gastas un poco más de la mitad de la batería.
Y si mejor nos acercamos más al sol para captar más por cm2? Igual es más sencillo
8 km de autonomía? en málaga? el mejor dia del verano? dandole el sol 10 horas seguidas...
buenísimos, para eso mejor una bici, y te ahorras mucho lío.
www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/toyota-prius-techo-solar-
www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/tesla-model3-coche-m
"El coche que mejor conserva su valor en el mercado de ocasión, contra todo pronóstico, es un coche eléctrico
Según un informe americano, el Tesla Model 3 va camino de convertirse en el coche que mejor conserva el valor a lo largo de toda su vida útil, llegando a conservar un 92% de su valor después del primer año de uso."
Si un eléctrico se deprecia mucho mas despacio que uno de combustión, tiene menos mantenimiento, tiene menos piezas que puedan romperse, tiene mas elementos de seguridad activa y literalmente se esfuerza la mitad para moverse a la misma velocidad, algo me dice que van a seguir moviéndose a los 30 años. De cuarta o quinta mano, tal vez, pero no cuentes con que los desguacen tan rápido...
Luego no hablemos del mantenimiento. ¿Qué pasa si se daña? Si se daña seguramente haya que reemplazar la pieza entera, por lo que darte un golpe, aunque sea pequeño, puede significar tener que volver a desembolsar miles de euros, porque implica cambiar toda la carrocería.
Es una locura. Por eso no se hace. Ese panel solar está mejor aprovechado captando energía de forma constante en una granja.
Y si además tienes en cuenta la pérdida aerodinámica por ser un puto cubo, no sale el 25% de aumento de autonomía ni en el más loco de los estudios. A no ser que vayas a 5km/h y pilles el viento de culo, ahi la vela hace su papel.
Para todo lo demás tiene mucha más logica poner paneles en lugares amplios y estaticos que encima de un vehiculo. ¡Como tejados por ejemplo! Me parece de cajón vamos...
Pero a ver lo que tardaban los. "artistas" del aerosol en llenarlos de pintarrajos
Aparte que sería una risa conducir con espejos reflectando por doquier
y sin contar como estarían al cabo de un año, llenos de chinazos o golpes.
En cuanto a que los camiones no están parados, no se si sabes que los conductores tienen que parar cada dos horas, tienen que parar a comer, a dormir...etc. Al final del día son unas cuantas horas incluso en los modelos que tienen rutas las 24 horas del día. Y si, efectivamente, parados pierden dinero, pero con un sistema solar inyectando a la red los sobrantes pierdes menos.
Sobre la cuestión técnica, estamos viendo como los paneles evolucionan cada año, por lo que en pocos años tendremos placas mucho más eficientes. Pero la tecnología y la implantación hay que desarrollarla ya para poder usarla de forma masiva en cinco o diez años.
Pero lamentablemente lo que se lleva ahora es competir con quién tiene más masa para que en caso de accidente se muera la otra persona y no tú. Los SUVs deberían prohibirse, estar limitado el peso.
Pero lo de los golpecitos y rayones sí sería un problema, aparte de que no creo que sea muy eficiente ponerlos en los laterales, con ponerlos en el techo y en el capó valdría.
Puede que sea aún más eficiente que sacando electricidad del panel
Apostamos a que jamás verá la luz?
(Por cierto. Mentecatez... depende. Si el reparto se hace a primera hora, la furgoneta puede estar recargando toda la tarde en una campa de un poligono industrial. O pueden ser otro tipo de furgonetas (food trucks, heladeros...) que van a estar plantados bajo el sol mucho rato.
Luego necesitas el regulador de carga MPPT que te cuesta entre 50-150 depende del modelo y la carga.