El experto Jorge Morales alerta de que fabricantes de coches de alta gama muy contaminantes cuelan como ECO coches a los que simplemente se les añade un pequeño motor eléctrico con una mínima autonomía. Por eso avisa de que sería recomendable una revisión de las etiquetas por parte de la DGT y también por parte de los ayuntamientos.
|
etiquetas: vehículos ecológicos , etiquetas eco , fraudes 
Además, no “cuelan” como eco, son Eco tal y como lo define la administración. No son ecológicos, simplemente cumplen lo que la administración indica para conseguir la calificación de ECO.
Es culpa del fabricante?
Si son así de grandes para facilitar el reconocimiento automático ¿ Por qué no lo hacen en base a la matrícula?
... Son los que más estafan con la contaminación y consumos.
sobornanpresionan a los políticos para que hagan las leyesa su medidamás laxas.O sea, me plantan un tanque de 2000 kg con un motorcito eléctrico para dar un impulso en el arranque... ¿Y ya me creo que es ecológico y que va a consumir poco? Y sin enchufe ni nada, que dicen que es autorrecargable... si, si.
Pero hay gente que se lo cree porque no es experta en la materia.
Así que no me vengan con historias sobre los "nuevos" vehículos híbridos. El ponerle la pegatina ECO a un híbrido no enchufable ha sido un cuento chino desde siempre . En Francia les ponen la pegatina 1, que viene a ser "consume poco, pero desde luego consume"; de hecho algunos gasolina también reciben la pegatina 1.
Como mínimo los toyota no solían tener gran cilindrada...
O quizás me lo haya inventado, la memoria ya empieza a fallar.
Es decir, toda su energía va a salir de un surtidor de gasolina. En los que tienen enchufe en cambio parte de su energía va a salir de un enchufe y eso puede cambiar muchas cosas según la distancia que puedan recorrer en modo eléctrico.
"Nosotros no queríamos pero es que nos han obligado. No teníamos otra opción."
Es más, los Toyota usan motores de inyección indirecta y al no usar downsizing emiten muchísismos menos partículas PM y gases NOx que otros híbridos como los de Hyundai-Kia.
Los resultados es lo que importa y no la tecnología. Los Toyota híbridos emiten menos de 100g/km de CO2 y muy pocos PM y NOx sin usar filtros de partículas. Se trata de una tecnología que seguirá siendo ecológica aunque el vehículo sea viejo. Desde luego son mejores resultados que los nuevos diésel. Si se les estropea el filtro de partículas serán muy contaminantes...
A otro perro con ese hueso.
Ahí también hay tramposos: los que se compran un PHEV para entrar en la ciudad pero no los enchufan.
Luego en carretera los consumos no son tan dispares, pero es precisamente en la ciudad donde interesa que circulen en modo eléctrico el mayor tiempo posible.
¿Es mejorable? Seguro, pero yo creo que sí que se marca una diferencia... y mientras no haya infraestructura de recarga, mejor eso que todos de combustión.
cc #22
Ahí está la noticia.
La tecnología Toyota de híbridos se ha quedado desfasada, y Toyota debería haberla mejorado hace tiempo. 5L/100km ya es un consumo alto de combustible a día de hoy.
Y lo de las baterías, no te creas... aguantan mucho, y aunque no estén a pleno rendimiento siguen marcando una diferencia en cuanto a contaminación. Un taxista en Coruña me dijo en una ocasión que compañeros habían hecho más de 300.000km antes de necesitar cambiarlas.
Y bueno, si ya te vas a las motos es de alucine, pedazo de pegatina que tienes que poner en donde sea, los hay que la ponen en el guardabarros, en la parte de atrás del retrovisor o donde sea. Macho, con lo fácil que es.
Suponiendo un consumo bajo, de 13kWh/100km, en teoría daría para 6.9km.
Sin embargo la batería no se carga ni se descarga del todo, por lo que 5km ya me parece una cantidad muy elevada -posible, pero muy elevada- para que un híbrido realice en modo eléctrico puro, salvo que haya algo de cuesta abajo.
www.meneame.net/story/sorprendido-conductor-circulando-bus-vao-a6-mani
Y esta es más reciente:
www.meneame.net/story/conductora-pillada-maniqui-usar-carril-alta-ocup
Mi Auris HSD, con el motor de tecnología de hace 10 años me consume de media 5l/100km a depósito lleno y en autovía (la peor condición) el mejor depósito 4,2 l/100 km.
Con la ventaja de que cuanto más conduzca por ciudad menos gasta (y menos emite) Por ciudad me hace medias de 3,5l/100km.
Por ejemplo, un opel corsa
La etiqueta ECO debería hacerse para coches que contaminen menos de X gramos por kilómetro, no por llevar un mini motor eléctrico.
Los motores híbridos con e-CVT arrancan el motor cuando la batería está baja, para llenarla hasta un cierto nivel. Si no haces más de ciertos km, el consumo que emplea en llenar la batería es mucho mayor que un vehículo convencional.
Hablo de resultados.
Si los híbridos de Toyota-lexus están anticuados, entonces el 99% de los motores actuales están en el jurásico.
No sé que gasolina llevan esos coches pero, por ciudad eso son unos 4 € a los 100 km. Un coche enchufable que pudiera moverse 10 km a 90 km/h en modo eléctrico, consumiría por ciudad 1,5 € aproximadamente.
es.motor1.com/reviews/343953/toyota-corolla-2019-prueba-consumo/
El mejor, hace 1 repostaje con temperaturas de 23° en carreteras nacionales:
www.spritmonitor.de/en/detail/998513.html
Y por lo general, los PHEV tienen motores de inyección directa, que emiten más partículas PM y NOX que los de Toyota.
Y una batería para recorrer 10 km a 90 km/h, es una batería que tiene un tamaño 1/30 de la batería de un Nissan Leaf o de un Tesla, y eso son unos 60 kg. Esos 60 kg pueden ahorrar mucha gasolina y dinero, sobre todo circulando mucho por ciudad.
Tienen una admisión variable electrónicamente, PERO, usan esa admisión para hacer un ciclo Atkinson, mucho más eficiente que el Otto.
El e-CVT hace que las rpm del vehículo siempre sean las ideales, con el consumo mínimo. Y frente al Stop-start ahorran baterías de gel, que son el triple de caras.
Tampoco tienen distribución por correa ni tienen motor de arranque, ni alternador, ni correa de accesorios, ni turbos, ni FAP... Así que no son el motor de gasolina de toda la vida.
De hecho su rendimiento está en el 40%.
En carretera y autovías los eléctricos pierden muchas de sus ventajas. Para un uso polivalente todavía son mejores los híbridos.
A partir de un cierto tamaño, el peso por Wh almacenado vuelve a caer.
¿Baterías de 60kg? Ni en los HEV con 1 kwh de capacidad...
El Prius por carretera hace medias de 5 litros a los 100...
Al final estás con lo peor de la gasolina y lo peor del eléctrico.
Y hacerte un Madrid Barcelona es insufrible... Yendo a 90km/h porque el generador no da más potencia.
A parte de la necesidad de tener un garaje para que te salga a cuenta...
Un híbrido que dé apoyo al motor de gasolina en las aceleraciones y en los adelantamientos y en las arrancadas desde parado, siempre sale rentable, aunque lleves 60 kg más de peso.
Pero como ya he dicho, si vas a circular sólo por carretera y nunca vas a circular por ciudad, entonces un híbrido es tirar el dinero.
Ahora se empiezan a ver los ioniq, que consumen incluso menos, por lo menos por donde vivo, así que los híbridos si deben estar saliendo rentables y fiables
Eso es lo bueno de un híbrido, que es más fácil de conducir.
#72 Depende de que carreteras. Mira, Ferrol-A Coruña, lo hago con medias de 2,8 a 3,8 l/100km (por el ordenador de abordo).
Para uso exclusivo en puertos de montaña sí que no lo recomendaría. Aún así, vivo en una aldea de Galicia y los consumos, junto con los mantenimientos, me sale rentable frente a un gasolina o diésel automático. Lo que me penaliza es ir a 133 de tacómetro en autovía, y aún así hago 5 litros en esos casos.
Para autovía en exclusiva, no es el ideal, pero es mejor que un gasolina de su potencia, y algo peor que un diésel. Pero a la mínima que entres en ciudad ya lo compensa.
Por eso digo que los híbridos son buenos para un uso polivalente. Son para gente concienciada, que no tienen garaje o no saben si podrán disponer de él, para gente que no quiere sufrir ser un "Early Adopter" o para estos tiempos de incertidumbre en que no sabes por qué tecnología apostar.
Yo barajé todo tipo de vehículos con un Excel, mis notas de mis consumos y gastos de mantenimiento de mi vehículo anterior y con previsiones futuras. Y lo que más me cuadra es un híbrido de motor Toyota.
#53Y aún estoy a tiempo de convertirlo a gas para reducir el gasto. Eso haría que los 6€/100km se conviertan en 3,5€/100km. En tal caso, el sobrecoste de un PHEV nunca sería amortizable frente a un híbrido.
A Europa le parece bien que nos estafen y las ITV les dan el visto bueno.
Incluso siguen vendiendo los diesel como "ecológicos".
Ahora bien, con eso no consigues nada porque el híbrido tiene que cargar con la frenada, y descargar con los aceleraciones. El Híbrido tiene su punto optimo de funcionamiento a mitad de carga ayudando al motor de combustión. Si empleas la energía que tienes acumulado en frenadas en hacer unos cuantos km por ciudad, luego cuando se quede sin esa energía no tendrá mas remedio que usar la de combustión contaminando muchísimo más porque no dispondrá de ayuda eléctrica. Y claro, seguirá en la ciudad o muy cerca de ella.
Es decir, da igual si le pones una batería de 2kWh o una de 3kWh, al final, como no es un enchufable, el Híbrido va a seguir teniendo un modo de funcionamiento óptimo en modo normal (recargar en frenadas, gastar en aceleración, modo eléctrico solo para bajas velocidades).
El híbrido está bien en el presente si lo comparamos con la combustión pero ya lo que hay que tender conforme podamos es directamente al vehículo eléctrico de baterías y punto. No le queda recorrido.
¿En serio crees que apagan una central de carbón para encender un molino porque tú tienes contrato con una comercializadora de energía renovable?
Las energías vierten en el Pool segundo RD. Y siempre entra la Nuclear, hidráulica, eólica y resto de régimen especial, Ciclo combinado, carbón y fuel oil por ese orden. Así que eso de que te venden eólica nanai... Tú consumes lo que haya en el mercado en ese momento. Lo mismo que yo. Es más, las grandes eléctricas (las que mandan en el Pool) manipulan el mercado para que entren energías más caras (y más contaminantes) poniendo como no disponibles campos de eólicos o de FV...
También depende de donde tengas la casa, si la tienes en el quinto pino y hay un montón de pérdidas eléctricas en transporte (que pueden llegar a un 60% en alguna aldea) no es lo mismo que si repostas tu híbrido convertido a GLP en la refinería...
Lo que es un cuento chino es decir que es ECO porque es híbrido con una batería que sólo alcanza un par de kilómetros. Entonces entramos en el territorio que dice el artículo. ¿Tu Cañonero 2020 emite demasiada mierda? Le pones una batericilla y a correr, y te dan el ECO automáticamente.
Mi Auris HSD llega a 80km/h de cuentakm en eléctrico. Y con las dos últimas rayas de la batería llenas, puedo ir en EV en bajadas y llaneando incluso hasta 120km/h.
Los nuevos Corolla, Prius y HC-R llegan hasta 120 km/h en eléctrico sin necesidad de tener la batería llena hasta los topes.
Los Yaris usan el sistema de propulsión del Prius 2 G, el del año 2004. Por eso no llegas.
Ojo! Hablo de eléctrico y no con el modo EV.
¿¿Qué sentido tiene hablar de autonomía de la batería en cualquier modo que no sea EV??
Personalmente lo de "autoreecargable" me suena a eufemismo para no decir "no es enchufable".
Es que si muchos más coches fueran enchufables y se recargasen poco a poco en el trabajo o en centros comerciales, tendríamos bastantes menos emisiones en las ciudades.
Pero todavía quedan los etiqueta 0 que también son los PHEV con batería de más de 50km de autonomía.
Usando el modo EV puedes incluso consumir más que en el ECO. Porque vas a usar más la batería (te permite sacar más energía instantánea) pero también la degradas más y la agotarás más rápidamente.
La autonomía eléctrica todos la miden en modo ECO o Normal, cuando avisa el testigo en el cuadro. En ella he podido hacer 3 km en llano en ciudad y 6 en bajada ligera.
Pero si no se vendió es porque ese coche cuesta una pasta.
Y para tener una referencia sobre este tema en concreto: www.youtube.com/watch?v=t-eDpAJMkUU
Se va avanzando y tienen que quedar cadaveres por el camino
Un coche de 1999 con motor pequeño de gasolina no puede circular y una tanqueta de 3 litros de 2007 tiene etiqueta amarilla pese a contaminar el triple.
Ahora solo llevan el insulto al extremo poniendole un motorcillo eléctrico prácticamente inútil a un coche que contamina más que la gran mayoría y encima el dueño tiene derecho a ayudas y descuentos por ser “eco”.
Solo dejan patente que las etiquetas eran para obligar a la gente a comprar coches y que iban a encontrar la forma de que los ricachones puedan seguir con sus mastodontes contaminantes.
#16 Se han dado casos.
#60 El I3 Rex si se le acaba la bateria, el motor puede tener dificultades para mantener velocidades legales lo que me parece una carencia grave .
www.km77.com/coches/bmw/i3/2014/estandar/informacion/bmw-i3-rex-2014-i