El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.
|
etiquetas: coche eléctrico , china 
*Poner la ruta en la App ABRP y ver un par de alternativas de estaciones cercanas por si las que te indican estuvieran ocupadas o fuera de servicio.
No tengo ni idea de que decisiones se toman, ni si se le da más importancia al aspecto o a la eficiencia. Supongo que dependerá del coche.
Sobre el coche de la noticia, la cantidad de kW de un cargador rápido para esa batería será espectacular (no lo digo como crítica, creo que los coches eléctricos son mejores en casi todo a los de combustión).
Las plantas de pinturas están también bastante automatizadas pero porque los coches van sobre raíles (ya sea colgado de pulpos o por skids).
En dónde realmente se monta el coche, porque antes de eso solo tienes una lata de color muy cara con forma de algo parecido a un coche, no hay tanto robot. Se van introduciendo, pero los operarios suelen ser mayoría dado que hay operaciones complejas que hacen que el coste del robot sea muy elevado. ¿Qué intentan sustituirlos todo lo que pueden? Claro que sí, pero verás más robots colaborativos que otra cosa, respecto al montaje del coche. Salvo en la parte en la que unen la carrocería al suelo del coche que eso sí está muy automatizado (salvo la fijación o parte, que lo hacen humanos) y es un espectáculo de precisión, al menos las que yo he visto.
Lo que si que hay es mucho robot para llevar piezas y ahorrar carretilleros. No recuerdo ahora como se llaman (¿alguien en la sala que lo sepa?) Eso tienes a patadas. Los he visto incluso por fuera de los edificios y coches bastante la primera vez que los ves, pero es una realidad.
También se está invirtiendo mucho en automatizar almacenes. Sobre todo de pequeños contenedores.
Los chinos han mejorado muchas cosas, pero no olvidemos que lo que han mejorado es algo que ya se hacía aquí antes.
Es más, actualmente, todo lo relacionado con el "just in time", 5s y demás, viene de la filosofía Toyota y pasó de aplicarse a la automoción a aplicarse a cualquier industria (recomendación, leer La meta: un proceso de mejora continua; es una novela que precisamente habla de estas cosas sin adentrarse en muchos tecnicismos).
Mucho del dinero que se subvenciona es, precisamente, para la automatización. Los robots son caros y hay que montarlos, programarlos y diseñar las estaciones en las que van a trabajar: este lleva una pinza en vez de manipulador (me refiero a la herramienta que lleva en la cabeza) y la pieza la suelda apoyada en una "mesa", el otro lleva un manipulador y coge la pieza y la lleva hasta X sitios, aquí a mitad necesito que el robot coja una pieza de una estación de carga que alimenta un humano...
Hoy he visto uno y la verdad es que es bastante grande. Aunque no me he fijado en los acabados (no me voy a poner a mirar por las ventanillas en mitad de la calle mayor
Al final es lo que más veo por la calle.
La mayoría de la gente decía "Con 4 o 5 personas juntas haciendo eso, consumirían más que todo el ancho de banda que tiene mi Universidad! Imposible!" o "No hay router que sostenga ese tráfico, ni el cobre soporta esos anchos de banda, ni la red telefónica puede sostener esa cantidad de usuarios usando esos anchos de banda, y menos con tarifa plana que no cueste una fortuna."
Cuando haya demanda, los proveedores competirán por satisfacerla.
Admito que no entiendo casi nada de electricidad. Pero esas estaciones de recarga, seguramente no estén sirviendo el máximo de puntos de recarga las 24 horas. Muy probablemente tendrán momentos en los que la demanda está por debajo de lo que tienen instalado, y en esos casos no es lógico que tengan baterías (o similar) en algún sitio que se recargan durante las horas bajas para poder dar más que la potencia instalada cuando hay muchos usuarios recargando simultáneamente?
A no ser que sea mucho menos eficiente (quizas lo es, no lo se, pero de buenas a primeras diria que no tiene por que).
He buscado un poco pero no he encontrado numeros concretos. Sin saber esto es dificil hablar de sostenibilidad, segun mi opinion.
cargar 1000 coches a esa potencia requiere la potencia de una central nuclear pequeña
Lo mismo que 1000 coches a 40kW, no? Porque deberan estar enchufados 10 veces mas tiempo en el cargador (si la perdida de eficiencia no es muy relevante).
Estoy contigo en que coches tan sobredimensionados de batería no tienen mucho sentido al menos en propiedad.