#226 dije esto en respuesta a alguien k hablaba exclusivamente de eléctricos. No de híbridos. Por cierto creo k los híbridos tiene unos consumos bastante elevados. De contaminación ni idea
#192 Claro que puedes cruzarse toda España. La idea es no estar en edad de jubilación cuando acabes Jjjj
Y no es mo mismo un híbrido k un eléctrico que es del que hablaba. #185 ya se que no es la causa pero es lo que están diciendo en varios post. Tu respuesta solo cuenta lo mismo que comenté yo sobre la diferencia de velocidad.
#24 Quizas porque son zonas mucho mas amplias y pueden acoger a muchisima mas gente ? Creo que no eres consciente de la diferencia enorme de espacio que hay entre una calle recta y una zona mucho mas amplia como un parque.
De verdad que sirve de algo cerrar metros cuadrados en el exterior con la esperanza de que la gente no salga de casa ? Para eso es mejor ser franco y no permitir todavia salir a la gente de casa, en lugar de permitirlo pero poner palos en las ruedas.
No entiendo esta forma de pensar que parece casi exclusivamente española, porque en foros mas internacionales hablando de esto mismo, no he encontrado un solo mensaje de ningun extranjero que no le parezca una aberracion y sinsentido cerrar los parques.
#45 Y así es, en efecto, salvo oposición familiar; pero si lo haces oficial y te registras como tal, le quitas el peso a tu familia de tener que decidir en caso de que se vean en el trance de poder hacerlo.
#110#111 A ver... pensaba que ya estaba entendido.
Lo que presento como premisas:
* El artículo define la microhibridación como "baterías que sólo tienen capacidad para 5km"
* El articulo critica la microhibradición como algo que no es ventajoso desde el punto de vista de las emisiones
* Todos los híbridos Toyota no enchufables tienen una "batería que sólo tiene capacidad para 5km", incluso mucho menos.
Nótese que no me importa para nada ninguna pseudométrica de "autonomía" en la que la batería _haya podido cargarse_, sea del motor de gasolina, o de una pendiente. Esa métrica no mide la capacidad de la batería. Mide otra cosa que no se cómo se llama, ni se para qué importa; dado que todos los híbridos, micros o no, pueden cargarse del motor de gasolina, y de los frenos regenerativos. Así que con estas pseudométricas podrías decir tranquilamente que la autonomía es "infinita". Y sería cierto. Con lo cual, y hago hincapié: no sirven para nada.
La única forma real que existe de medir la capacidad de la batería híbrida es el modo eléctrico, y en llano.
* Ergo los Toyota no enchufables tienen exactamente la misma "microhibridación" que ha definido el artículo.
Dadas las premisas, yo veo 3 opciones posibles:
A) "Los Toyota híbridos emiten menos y es principalmente gracias a la microhibridicación". Eso significa que la premisa del artículo es incorrecta. La microhibridación sí es ventajosa ergo los vehículos que deciden implementarla merecen la etiqueta ECO.
B) "Los Toyota híbridos emiten menos, pero no es gracias a la microhibridación, sino a otros factores". Eso significa que la premisa del artículo podría ser correcta. La microhibridación sirve para más bien poco, pero los Toyota híbridos tienen otras tecnologías que reducen el consumo. Los vehículos que sólo hacen microhibridación a secas NO merece la etiqueta ECO.
C) "Los Toyota híbridos no emiten menos. La microhibridación no sirve para nada." Los números están ahí. Que cada cual los mire y saque sus conclusiones. A mi no me importan en absoluto.
En cualquiera de los 3 casos, mi crítica es válida: Esto ha sido así desde siempre.
Y, #106, mi conducción esta ya muy bien, muchas gracias. Y sí, el motor se puede encender tranquilamente en la zona ECO, y sí, puedes estorbar si te mantienes en la primera mitad de la zona ECO. De hecho incluso el mismísimo manual te lo recuerda.
#17 Me refiero al modo eléctrico. Oficialmente la autonomía del Yaris es 2km. En NINGÚN Toyota híbrido sepuedes ir con el motor eléctrico a más de 60km/h, salta el de gasolina immediatamente. Tengo uno...
#17 Un Yaris Híbrido tiene una batería de 0,9 kWh.
Suponiendo un consumo bajo, de 13kWh/100km, en teoría daría para 6.9km.
Sin embargo la batería no se carga ni se descarga del todo, por lo que 5km ya me parece una cantidad muy elevada -posible, pero muy elevada- para que un híbrido realice en modo eléctrico puro, salvo que haya algo de cuesta abajo.
1 Si tanto te importa el tema supongo que tendrás una información total de quien fábrica o produce cada producto que compras y lo que cobra el trabajador que lo hizo, recogió, exportó.... ¿O acaso solo es importante en teléfonos móviles?
2 Con tu mensaje hay una gran diferencia del tema que "defiendes" tu en tu mensaje estas dando una orden, el trabajador del que te "preocupas" lo mismo lo hace por qué quiere o por no tener otra opción (has pensado que lo mismo es culpa de su gobierno) a si que tú puedes poner esa oferta y ver quién accede. Yo no.
#162 En mi primer comentario dije contaminación. Y como contaminación solo cuenta lo que le ley dice que es contaminación. Los uniformes en lugares contaminados no salen del centro de trabajo y si lo hacen es en contenedores debidamente sellados hasta el lugar en el que se descontaminan.
Te he dicho que como la ley relativa a agentes biológicos y cancerígenos hay otras relativas a residuos químicos o residuos nucleares.
Desconozco donde trabajas tú, pero seguro que la suciedad de tu trabajo no cuenta como contaminación, porque los lugares en los que si existe riesgo real de contaminación están bastante controlados y hay inspecciones serias.
Por ejemplo el REAL DECRETO 665/1997 relacionado con la protección de los riesgos relacionados con la exposición a agentes cancerígenos durante el
trabajo.
El empresario se responsabilizará del lavado y descontaminación de la ropa de trabajo, quedando rigurosamente
prohibido que los trabajadores se lleven dicha ropa a su domicilio para tal fin. Cuando contratase tales operaciones
con empresas idóneas al efecto, estará obligado a asegurar que la ropa se envía en recipientes cerrados y etiquetados
con las advertencias precisas.
Las negritas son mías.
Otros RD existen para otros sectores en los que se produce contaminación, entendiendo por contaminación lo que las leyes indican que es contaminación y no cualquier suciedad genérica.
No es lo mismo trabajar en un laboratorio con un riesgo biológico real que trabajar de auxiliar preparador de alimentos.
#105 Ese cambio creo que ocurrió allá por los 80, en la transición, la entrada en la UE, los yuppies, el pelotazo, el desmadre de la corrupción (aún en activo), la crisis de los 90 y la adopción del euro. Así a grandes rasgos. Hay culpables políticos, bipartidismo PP-PSOE y quienes les votaban. PC-Sindicatos (UGT-CCOO) en dejación de funciones. Y alguno más que no me viene ahora a la cabeza.
Emosido engañado.
#228 phyrian 
