Cada vez son más fuertes los rumores que señalan que el Grupo Volkswagen podría suprimir la marca SEAT a corto/medio plazo, sustituyéndola por la joven CUPRA. Ambas firmas pertenecen a la empresa española SEAT S.A., cuya continuidad no estaría amenazada por la desaparición de la marca homónima. Las matriculaciones de SEAT hasta finales de julio se han desplomado en un 35% interanual, algo debido principalmente a que Volkswagen ha decidido priorizar la entrega de sus escasos chips a otras marcas del grupo más rentables. Por este motivo, SEAT no
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etiquetas: seat , volkswagen , cupra , electrificación , modelos 
Seat y Volkswagen han pactado ya el acuerdo para la privatización de la empresa automovilística española
elpais.com/diario/1985/10/10/economia/497746808_850215.html
Estos lodos.
Seat y Volkswagen han pactado ya el acuerdo para la privatización de la empresa automovilística española
elpais.com/diario/1985/10/10/economia/497746808_850215.html
Estos lodos.
www.lainformacion.com/empresas/la-letra-pequena-del-plan-de-seat-lluvi
De todas formas, es ilógico que VW tenga tantos modelos similares con mismas plataformas y casi idénticas características en varias marcas del grupo. En este tema, me temo que Skoda se ha comido la tostada como "segunda marca" de VW.
Salvo que lo acompañe un cambio de estrategia, con Cupra se busca el mercado de vehículo "sport".
"Exclusividad", mayor precio, mayores márgenes, muchas menos ventas.
Lo que no parece muy difícil es deducir que conllevará una reducción de empleo (que, de todas formas, con el presente y futuro a corto medio del sector automovilístico, va a caer sí o sí).
Y suerte habrá si no es otra Nissan, a la que se inundó de subvenciones públicas hasta que ya dejó de interesarle.
No es la primera vez que se hace, los Captur se han vendido "sin rombo", usando otra marca:
en.wikipedia.org/wiki/Renault_Captur#Renault_Samsung_QM3
Por eso no tiene sentido 3 coches "iguales" con diferente logo. Sólo un importante mercado local para Seat lo justificaría, cosa que no existe.
Una misma plataforma te permite hacer coches relativamente diferentes, con muchas piezas diferentes para cada uno y que habitualmente pueden montarse en plantas diferentes. Yo hablo de otra cosa: el mismo coche con logotipos diferentes, y luego según el mercado vender una marca o otra. Entonces en SEAT podrían hacer coches de Škoda y de SEAT, y en Škoda lo mismo, pero otros coches. Luego según van los coches por la cadena de montaje se les pone unas piezas o otras donde hay logotipos (algo que a menudo va premontado). Es decir, no tendrías dos coches, sino uno, pero con dos "bouclier" o como se diga en Español (¿morros?), y dos portones traseros, dos volantes... y no muchas más piezas diferentes. Bueno, en el motor ponemos la pegatina correspondiente a cada marca:
www.youtube.com/shorts/RjTjGixKKiw (Volkswagen Cupra)
A nivel de costes es algo barato y que evita perder una marca, quizás ahora con el independentismo se haya perdido, pero antes mucha gente compraba coches de SEAT por verlos más españoles que otras marcas, incluso fabricándose aquí, como Renault o Citroën.
Un ejemplo muy claro es que el Seat Mii, el Skoda Citigo y el Volkswagen up son exactamente el mismo coche con diferentes logos.
Cc #14
Si lo dices, te creo, por supuesto.
Lo que sí que me suena que estaba en Sitges es el centro de diseño de Cupra.
Pero vamos, que, en el fondo, desde la venta a VW, Seat tiene de marca nacional lo mismo que Renault. Y puede que hasta un poco menos.
Y esto tiene un coste. Si España no entra ya a los niveles que debería tener como país, como mínimo lo de Portugal, terminará perdiendo toda la industria automovilística.
Las marcas ya no están invirtiendo ni en coches, ni en fábricas de coches de combustión. Y con la electrificación sobran fábricas y trabajadores. A este ritmo es fácil, las fábricas y trabajadores que sobrarán son los españoles.
Hace no mucho el Cupra León no partía de 150 cv ni de broma
Es un sector que no depende de marcas de aqui.
Los modelos producidos cada vez son menos vendidos y competitivos, incluso en España cada vez uno ve mas coches japoneses y coreanos y menos de estos producidos aqui que son su competencia.
Seat es un sinsentido de marca, lo mejor que le puede pasar es que la factoria de Martorell continue con la produccion de coches del grupo y no se vaya a otro pais. Cupra puede ser flor de un solo dia, ahora mismo vende un solo modelo, todo esta en el aire.
Ya ni quiero meterme con el daño producido con la electrificacion.
Aclara que solo consideras modelo de Cupra el Formentor, y no los Cupra Ateca y Cupra Leon (5p y familiar), y el Cupra Born, que salen en su configurador...
Ah y el Terramar que ya se ha mostrado para sustituir al Ateca.
Canis ^2
Luego el tema de lo que es la marca... Pues meh, al final lo que han hecho es hacer seats algo más pintones con lo que le gusta a la gente ahora y a un precio que no está mal y a vender.
No deja de tener su gracia que ahora que la moda suv está en su apogeo se este tendiendo al concepto de SUV deportivo como es el Formentor.
Seat se tuvo que hacer cargo del edificio por un dineral que posteriormente fue malvendido al ayuntamiento de Sitges no sin pocas sospechas de todo tipo.
Hasta aquí puedo contar.
Son pocos los trabajos que se van a mantener gracias a las automovilísticas.
¡La vuelta al campo es lo que nos espera! (después de los juegos del hambre).
Así es. Felipe González hizo mucho daño. Y todavía nos lo sacan en los medios para que pontifique..
Eso si no lo a cierran total o parcialmente. Y eso es lo que están planteando los alemanes.
Es un reposicionamiento lógico de marcas, hacer que Cupra sea una marca más deportiva y premium que VW (aunque no por mucho) para captar ese público.
Está claro que este cambio va a reducir el impacto de SEAT en España, se van a vender menos Cupra que SEAT, pero si lleva una expansión a nivel mundial el resultado será positivo. Cupra pertenece a SEAT por lo que los beneficios que genere tributarán en España, esto debería aumentar los benficios pasando de ser una marca deficitaria a una marca que genera beneficios, si en última instancia ese dinero se irá para la matriz, pero no antes de tributar en España.
Mi previsión es que SEAT morirá como marca para 2027 o 2028 y puede que renazca como una low cost tipo Dacia en 2033-2035 ofreciendo vehículos eléctricos baratos.
A medio plazo si veremos una caida en el número de trabajadores, pero esto es esperable, será simplemente el resultado de los procesos de optimización de la producción, procesos que llevan ocuriendo desde el principio, cada vez se necesita menos gente para hacer un coche, durante años lo que se ha hecho es aumentar la producción, pero llegado un punto ya no puedes aumentar la producción por lo que simplemente reduces las necesidades de personal. No se hará mediante despidos sino mediante no sustitir el personal que se jubile y tal vez con bajas incentivadas.
La gente se cree que el resto de Europa es como España y que hay SEAT por todas partes, la realidad es que no, que fuera de España SEAT se vendía muy poco. Cupra por el contrario tiene un interés importante en toda Europa y un potencial de expansión por Asia bastante decente, especialmente en China donde es muy probable que Sehol (una joint venture entre SEAT y JAC) se dedique a fabricar Cupras para el mercado Chino. Es más, el diseño de los Cupra podría tener cabida incluso en el mercado de EEUU donde podría llegar a vender sus vehículos eléctricos de mayor tamaño.
¿ese tiempo pasó? En teoría sí, las marcas internalizaron los diseños... Pero luego ves cosas como el Ineos y piensas si realmente hay oportunidad para un producto de nicho fuera de los grandes grupos.
Estás tirando de estereotipo.
Y no sólo eso: en los años 93-94 hubo otra gran crisis y se les tuvo que "regalar" otros 40.000 millones más otros 8.000 que aportó la Generalitat o VW amenazaba con irse o como mínimo suprimir la marca SEAT y dejar la fábrica para sus otras marcas, hasta tal punto que otros fabricantes protestaron y exigieron que SEAT fuera apartada de los concursos públicos de vehículos oficiales pues con tanta subvención se podía permitir vender a pérdidas (hicieron oídos sordos por supuesto)... vamos, que la nueva fábrica de Martorell que se inauguró por esa época les salió GRATIS prácticamente a los germanos.... y ahora pues volvemos a las andadas como bien apunta #3
Así que a mi pena ninguna me daría si desapareciera una marca que se ha demostrado una y otra vez que no es más que un sumidero de dinero público y jamás ha sido NACIONAL, pues incluso en la breve época en que fue "independiente" (años 80) el chasis era FIAT (del Ritmo para más señas) y los motores diseñados por Porsche... para terminar con sólo 8.000 trabajadores de los 30.000 que llegó a tener en los 70...va siendo hora de invertir mejor los recursos públicos digo yo...
Que parece que se privatizaron empresas boyantes y que iban maravillosamente para regalárselas a alguien cuando realmente salvaron a la empresa de su cierre (#68 lo explica mucho mejor)
En 1984, sus resultados totales fueron de 143.000M de pesetas de pérdidas. Desglosemos un poco esas pérdidas:
- Seat: 30.900M
- Ensidesa: 27.000M
- Iberia: 27.000M
- Astilleros Españoles: 25.000M
- Altos Hornos: 9.300M
- Astano: 5.000M
- Hunosa: 7.000M
- Babcok Wilcok: 8.000M
Entiendo hasta cierto punto que se pueda discutir la no privatización de ciertos sectores muy estratégico o esenciales, pero el tener empresas públicas de automoción en la actualidad no tiene ningún sentido. De hecho ya reciben demasiadas ayudas públicas en mi opinión.
Hubiera vendido alguna escoba???
cc #2
Lo que no pueden pretender es meternos con calzador un ID3 con calidad interior peor que un Polo, con una de las interfaces táctiles peores del mercado (exceptuando algún Tesla), una autonomía que ni fu ni fa, y encima de todo por 40,000€ de precio. Teniendo a MG apostando tan fuerte, o bajan de precio o suben prestaciones, pero no pueden quedarse en medio.
Del resto, más de lo mismo.
Ahora, eso sí, como discurso populista y manipulador, un diez.
Jajaja.
¿ que es eso del reparto de dividendos? Vacían las arcas, se llevan millones y contentos.
- Cierre por quiebra. Los modelos de SEAT era cacharros anticuados basados en teconología FIAT, se vendían en España solamente y eso no da para mantener la producción de varios modelos.
- Que la hubiese comprado otro grupo cualquiera (y en ninguno le hubiese ido mejor de lo que le ha ido en el grupo VAG).
SEAT vende poco, principalmente en España, modelos con poco bajo margen de beneficio, incluso menos que Skoda, que es la que pretenden mantener y borrar a SEAT para quedarse con Cupra, que esa sí que deja dinerito por ser modelos con mayor margen económico.
Los Cupra del segmento C se fabricarán en Alemania, excepto aquellos para el mercado chino que se fabricarán en China (probablemente o bien en VW Anhui o en una fábrica de JAC bajo la joint venture entre SEAT y JAC (Sehol)).
Esta segmentación de vehículos en fábricas está diseñada para maximizar la productividad de las fábricas, al agrupar coches de tamaños similares en las fábricas minimizas los costes de conversión de las líneas y mantienes las operaciones de los operarios relativamente iguales, fácilitando que se pueda tener un ritmo más alto de producción lo cual redunda en menos personal por coche.
Si se hace bien estos cambios no deberían significar pérdida de puestos de trabajo en España ni tampoco pérdida de capacidad de producción, simplmemente se harán coches de tres o cuatro marcas diferentes en vez de múltiples modelos de dos marcas. Dicho esto, la pérdida de puestos de trabajo va a ocurrir, pero como parte del ciclo natural de aumento de la automatización. Volkswagen por ejemplo va a hacer una nueva fábrica de coches en Wofsburgo para sus coches basados en la plataforma SSP con la intención de automatizar el montaje (la parte final de la producción de un coche) hasta el 30%, en la actualidad el montaje solo está automatizado a 10% (es muy complicado el automatizar el montaje, la pintura y la carrocería están automatizadas casi del todo, pero la parte de montaje requiere mucha mano de obra). Es de esperar que ese nivel de automatización se extienda a otras fábricas a mediados de los 30 conforme se jubilen los modelos eléctricos que serán introducidos a mediados/finales de esta década, lo cual traerá una reducción en la necesidad de personal, la cual se logrará mediante la jubilación anticipada de la gente.
Lo que si creo que veremos será producción de cuadriciclos bajo la marca SEAT, probablemente orientados al segmento carsharing urbano como por ejemplo el SEAT minimó, con la idea de cubrir más o menos el mismo nicho de mercado que cubre el Mii (coche casi 100% urbano), eso si, nada de salir a autopista con eso, no creo que pase de los 50kmh, será un vehículo solo para ciudad.
De la misma noticia que enlazas:
La postura oficial respecto a la empresa del INI es "que no existe otra alternativa que su reprivatización, ya que el Instituto no podría soportar el coste de una empresa que en las condiciones actuales podría llegar a acumular pérdidas en los próximos cuatro años del orden de los 400.000 millones de pesetas".
El Gobierno considera que mantener la empresa en la situación actual, es decir, bajo propiedad pública, es económicamente inviable. Proceder a su cierre representaría asumir el mismo agujero financiero que en el caso de su traspaso a Volkswagwen, con el agravente de que habría además que asumir el coste económico y social de la pérdida de 22.000 empleos, en lugar de los 4.000 que conlleva la venta a la multinacional alemana.
400.000 millones de pesetas de pérdidas son 2400 millones de euros de hoy; de hace 30 años es fácilmente el equivalente a 10.000 millones de euros de entonces.