La entrada en escena del coche eléctrico implica la llegada de un nuevo elemento a los talleres –las baterías eléctricas- y la desaparición de otros muchos que suponen buena parte de la facturación anual de estos establecimientos. "El coche eléctrico no tiene más que unos neumáticos y unas pastillas de freno, será el único mantenimiento que se seguirá haciendo de aquí a pocos años. Si eso ocurre, como parece que va a ser, tendremos que cerrar antes o después".
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Que un coche, salvo la batería, eléctrico con 200.000kms está nuevo. Y si ponemos 400km por 500 ciclos para la batería eso nos da 200.000km. para cambiar la batería y volver a dejar el coche impecable. Que los motores eléctricos son "eternos". La única parte que tiene fricción son los cojinetes que se pueden cambiar.
Mira Tesla no permite que nadie repare sus coches, no venden repuestos, todo tiene que pasar por su mano y lo pagas a precio de oro.
Te recuerdo el tema de las emisiones, por ejemplo? Qué consecuencias reales ha tenido?
esas de coña?
Fuente:
es.wikipedia.org/wiki/Escándalo_de_emisiones_contaminantes_de_vehícu
Dimisiones y consecuencias
El 23 de septiembre de 2015, Martin Winterkorn, director ejecutivo de Volkswagen, después de pedir perdón a sus millones de clientes, presentó su renuncia, tras 8 años de estar al frente de la empresa, debido al escándalo que ha afectado el prestigio de la compañía alemana.13
Tras su dimisión, la responsabilidad de la dirección general recayó en Matthias Mueller anteriormente presidente y director ejecutivo de la marca Porsche (accionista mayoritario de VW). Los objetivos de Mueller al tomar posesión de su cargo eran recuperar la confianza del público, ofrecer una pronta solución al problema que entonces aquejaba a la empresa y a los clientes de la misma, además de reestructurar y reordenar la infraestructura para que no volviese a ocurrir un hecho de esta magnitud.
Desde septiembre de 2015 Volkswagen no vende coches diésel en Estados Unidos. A finales de 2016 confirmó que renuncia al diésel en Estados Unidos.1
En declaraciones de abril de 2017 VW dijo que venderá de nuevo modelos de la gama de 2015 en Estados Unidos que fueron recuperados, reparados y actualizados para cumplir con las normas anticontaminantes. Eso sí, no se espera que se lance algún modelo VW con motorización diésel antes de 2018, cuando VW decida si finalmente reiniciará la venta de dichos vehículos, ya que también inició un compromiso con la utilización de motores eléctricos 14
Para compensar pérdidas, los modelos ya comercializados se les efectuarán las adecuaciones necesarias, mientras que los vehículos que queden en stock que no haya sido posible vender y devolverlos a sus fábricas de origen. Se realizó un programa para exportarlos y venderlos en mercados donde el escándalo no haya afectado la imagen de la tecnología diésel de la marca (también igual se les efectuarán las reparaciones correspondientes). En algunos casos en mercados como México el precio de los mismos vehículos provenientes de Estados Unidos se redujo como parte de compensar las pérdidas y recobrar la imagen positiva que se tenía. Igual los vehículos recuperados en Estados Unidos se volvieron a revender ya con las homologaciones correctas.15
Litigios y sanciones
A finales de septiembre de 2015, Volkswagen realizó una reserva de 6500 millones de euros para hacer frente a los costes del
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¿me podrán poner una con mayor capacidad a menor precio?
Por tanto si tienes ahora 55 años y hasta el 2030 no se empezará realmente en España a notar mucho en los talleres el bajón de las menores necesidades del eléctrico, te va a pillar jubilado.
Mas nos vale estar atentos pues igual de rebote nos toca a cualquiera de nosotros. No sólo los mecánicos necesitarán prepararse...
Las ruedas si. Los frenos si, pero conforme aumenta la potencia del motor y baterías a 200-300-400cv al tener tanta regereracion de frenada, se desgastaran menos. La batería apenas tiene un ligero mantenimiento. El agua del limpiacristales si hay que rellenarlo. El aire acondicionado también.
El resto: aceites, desgastes, correas de transmisión etc, eso nada.
Un eléctrico puedes no ir al taller ni a revisión 5 años y no pasa nada.
Es más, me aventurería a decir que va a haber más vehículos privados por la tremenda ventaja que aportan las etiquetas zero.
Si fuese solo esto no pasa nada pero está ocurriendo con casi todo.
Es innegable que ahorraremos en las piezas que no lleva, las relacionadas con el motor de explosión, aunque tengo claro que pagaremos por otras. Los vehículos eléctricos, no por ser eléctricos sino por el momento el avance tecnológico, ofrecerán un incremento de prestaciones y capacidades aportadas por todo el equipamiento electrónico, y toda esta electrónica será una nueva fuente de ingreso para los talleres, ya que pasaremos de "2" módulos y equipos electrónicos a "40" y de "4" sensores a "200".
PD: En el primer comentario he puesto lo que se hace.
Es tal la obsesión por mantener puestos de trabajo que estamos manteniendo oficios obsoletos o redundantes aunque nos estamos cargando el planeta por el camino.
Por muchos detractores que tenga, hace falta una paga universal ya, no sólo son los benéficos directos, también son los indirectos, al facilitar las reconversiones de determinados sectored
Estuve hace poco mirando coches nuevos en varios concesionarios y las especificaciones me las dijeron de carrerilla como con prisa y lo que más se pararon era en financiaciones a diez años, en financiar unos años y luego pagar un valor futuro y demás....... Y cuando hablaba de pagar al contado me miraban como diciendo 'prefiero no vender el coche que venderlo al contado'.
Algo debe pasar con ello
A nivel medioambiental está este vídeo que creo que también lo deja claro:
youtu.be/6RhtiPefVzM
A ver, no me gusta ponerme como ejemplo porque de un caso particular no se puede generalizar, pero el concesionario solo lo pisé para comprar el coche, a partir de ahí siempre he ido a un taller de franquicia, que hacen lo mismo y es más barato.
¿Datos?
cc #6
Y con los coches hacen lo mismo, rectifican cilindros, alinean válvulas, pero el cambio de aceite siempre al taller, que para eso son comprometidos...
Todos esos oficios relacionados con el mundo del motor, cuyos profesionales se caracterizan por su absoluta honestidad, trato correcto a la vez que cordial, su civismo, su amabilidad y, sobre todo, su transparencia profesional, esos precios claros e impolutos, esa obsesión casi enfermiza por satisfacer al cliente... Que penita que se les joda el chollo
de estafar a la gente, tratarla como a la mierda y encima cobrarles lo que les salga de los huevos.Eso por no hablar de que el redactor tendrá una bola de cristal para saber qué va a pasar en un futuro.
www.abc.es/motor/economia/abci-cuanto-gana-concesionario-venta-coches-
Así se debate, poniendo datos.
Solo con que se imponga la salvajada del parabrisas soldado en vez de pegado por cuestión de seguridad para el cliente particular la facturación por horas trabajadas de los talleres se disparará.
Lo que si va a matar los talleres es el coche compartido-alquiler por horas, ante clientes con gran volumen de coches no van a meter un taller independiente a que les infle la factura, incluso teniendo sus propios coches con ciclos de vida distinto del modelo base, algo que ya está afectado a GM con Maven, para accionistas o concesionarios la empresa está tirando piedras a su propio tejado, dando trato desleal a clientes y quieren que se separen.
Los de que te puede tocar a aguantar un coche que bajan mucho de la media dan bastante impresión que existan coches que lleguen a las 200.000 millas con un 10%, lo que sería publicidad es que ningún Tesla perdiera un 10% en 100.000 km, lo de que la garantía no afecte hasta el 70% sin tramos menores de de km o tiempo es una basura.