44 meneos
65 clics
Los coches eléctricos de baterías son un 60% más eficientes que los de hidrógeno
Los coches eléctricos de baterías (BEV) son los más eficientes en la lucha contra el CO₂. Esta es la conclusión a la que ha llegado un estudio elaborado por un grupo de ingenieros de la Universidad de Cambridge (Gran Bretaña) y publicado en la revista Applied Energy.
Los vehículos eléctricos puros ganan por goleada a los de pila de combustible (FCEV) en un estudio que se ha elaborado desde una perspectiva a medio plazo para definir cuál de las dos tecnologías es mejor para electrificar la movilidad de manera viable y, sobre todo, eficiente.
Los vehículos eléctricos puros ganan por goleada a los de pila de combustible (FCEV) en un estudio que se ha elaborado desde una perspectiva a medio plazo para definir cuál de las dos tecnologías es mejor para electrificar la movilidad de manera viable y, sobre todo, eficiente.
|
comentarios cerrados
El problema nunca ha sido el motor, donde el eléctrico es prácticamente la solución perfecta. Es el almacenamiento de energía.
De hecho el coche de hidrógeno tiene motor eléctrico.
Conseguir pilas de combustible de hidrógeno baratas creo que también es otro reto de difícil solución. Nuevamente problemas de catalizadores con materiales muy caros y que se degradan rápido.
Aunque igual ha mejorado algo ya desde la última vez que lo miré.
Si lo sacas del gas natural, no es la energía renovable que venden.
Y sí, el almacenamiento y compresión/congelación es otro problema que tiene.
La electrólisis a alta presión (HPE) es la electrólisis del agua por descomposición del agua (H2O) en oxígeno (O2) y gas hidrógeno (H2) debido al paso de una corriente eléctrica a través del agua. La diferencia con un electrolizador estándar de membrana de intercambio de protones es la salida de hidrógeno comprimido alrededor de 12-20 megapascales (120-200 bar) a 70 ° C. Al presurizar el hidrógeno en el electrolizador se elimina la necesidad de un compresor de hidrógeno externo, el consumo medio de energía para la compresión interna de presión diferencial es de alrededor del 3%.
Muy bonita la teoría. Y la realidad?
Eso, con todos sus defectos, lo convierte en ideal para ciertos usos como el transporte de mercancías a medias y largas distancias por carretera. Ahí es donde tiene sentido.
La secuencia para producir 1 kg de H2 con energía renovable, comienza por producir esta (el coste de operación es prácticamente 0, pero el coste nivelado...), en el electrolizador se pierde la mitad y si luego lo licuamos (1/3) de este kW, nos quedan 0,333 kW
Es decir perdemos 2/3 de la energía por querer usar H2 (sus motivos habrá)
Además el factor que más afecta al precio final no es el método de producción sino los gastos asociados con su licuefacción, envasado y transporte.
No tengo la referencia ahora, pero en un estudio que hice, el coste rondaba los 5-10 euros por kg (dependiendo del país)
Para que sea viable el H2 se ha de producir donde se vaya a consumir como por ejemplo en la producción de NH3. La producción del NH3 consume el 15% de la energía primaria que consume la humanidad (o lo que es lo mismo el 15% de las emisiones de CO2)
Si a ese 15% consumido en la producción del NH3 que se usará principalmente como fertilizante, le sumamos que otro tercio proviene de la deforestación y además hay que añadirle el cambio del uso del terreno (en los cultivos intensivos la cantidad de CO2 fijado es muy pobre comparado con un bosque templado), nos encontramos con que el principal problema lo hemos generado por nuestra forma de producir vegetales y carne.
Si no solventamos el problema de la producción de alimentos, el problema no tendrá solución (el coche eléctrico parece una distracción y otra forma de concentrar la venta de la energía en unas pocas manos)
Haría falta catalizadores que pudieran disociar directamente del calor (torre solar, nuclear también de fisión o fusión...) a temperaturas aceptables, con alto rendimiento y catalizador barato.. Parece milagro pero parece que se está en ello... Y luego los sistemas de almacenamiento que sean de alta concentración y eficientes también que el hidrógeno se mete por dentro de muchos materiales ocupa mucho volumen, si se comprime se ha de gastar energía, si se criogeniza se ha de gastar energia...
Si las plantas de tu país son Termoeléctricas o Térmicas clásicas que obtienen la energía de combustibles fósiles (carbón, gas natural) o sus derivados (fuel-oil). De todas formas tendrás impacto ambiental.
Pero la mayoría de los paises suelen invertir en Hidroeléctricas, Mareomotrices, Solares y otras que ayudan a disminuir el impacto.