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Los datos no mienten: con más de 500.000 coches eléctricos en circulación, Noruega concluye que son más fiables que los modelos térmicos
Noruega es el mercado en el que mayor penetración ha logrado el coche eléctrico en los últimos años. Con una cuota de ventas superior al 80%, actualmente ya existen más de medio millón de modelos de este tipo circulando por las carreteras del país nórdico, que se constituye como el escenario perfecto para estudiar el impacto de la electrificación masiva en diversos ámbitos.
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www.ocu.org/coches/coches/noticias/coches-mas-fiables
Solución a todos los problemas para quitarse el muerto de encima: Es la batería. Yy como nadie esta dispuesto a pagar la barbaridad de una batería los clientes se van y no molestan.
Por otro lado, Tesla sale a la cabeza del ranking de averías ... pero tengo la impresión que esto más por el servicio técnico (que un una mierda pinchada en otro palo de mierda que a su vez está pinchada en un palo) que por el chisme en sí. Si por cualquier tontería te tienes que estar un mes sin coche, no es para dominar el ranking de fiabilidad precisamente.
A los dos años y 80.000 la averia aparecio, una falta de alineación en la transmisión, o eso dijeron.
Coche nuevo y tratándolo bien, pero la avería la pago él.
Siendo mecánicos de la casa o mintieron o tampoco sabian arreglarlo.
¿A cual? No conozco ninguno en todo Asturias que sepa arreglar vehículos eléctricos. Es mas si el motor es térmico y la avería es de electrónica la mayoría tampoco saben o no tiene los medios para testearlo/arreglarlo.
PD: Y tengo una moto eléctrica averiada que nadie sabe arreglar. Especialmente la casa.
loscochesmasvendidos.com/noruega-ventas-agosto-2023/
#11 No tengo el dato, pero imagino que la mayor parte de los eléctricos circulando en Noruega son Tesla, lo cual debería condicionar mucho la fiabilidad del conjunto.
#6 Uso siempre las comparativas de la OCU y me sumo a sus encuestas de fiabilidad, no me gustan otras cosas pero no dudo de los datos que suelen dar.
Y sobre en envío, no es un estudio de fiabilidad, si no de averías de coches que necesitan asistencia, que no es lo mismo.
Y cambiando de tema, aunque los eléctricos en Noruega tienen un problema con la calefacción, que reduce su autonomía mas que en otros sitios, el gran enemigo de los eléctricos es el calor, por lo que en los paises del sur sus problemas de fiabilidad serán mayores.
Pues no se que decirte, yo he notado una bajada de autonomia mas en invierno con temperaturas bajo cero que en verano con temperaturas que superan los 35 grados.
Es mas yo tengo conocimientos de informática, algo de electricidad y de electrónica tengo quien me pueda echar un cable si yo no llego.
El problema es que no tengo los medios para intentar arreglarlo porque el fabricante no los da ni los pone a disposición del publico.
Y que conste que la he desarmado y sospecho donde puede estar el problema. Pero sin el software del fabricante y los sistemas de testeo no hay nada que hacer.
Asi que en Noruega no tendras tanto problema. Todo es cuestion del volumen de adopcion.
¿Han tenido en cuenta la antigüedad de los coches?
Si no tienes en cuenta la antigüedad de los coches, seguro que gana el vehículo eléctrico porque la proporción de coches eléctricos en vehículos de más de 10 años debe ser ínfima. Y en vehículos de más de 5 años también debe ser muy baja.
Lo lógico sería comparar las averías por antigüedad de los coches. Porque si haces la comparación a la bruto, seguro que ganan los eléctricos. Pero si haces la comparación por rangos de antigüedad, proporción de llamadas por avería de vehículos eléctricos en el rango 0-2 años de antigüedad en comparación de la proporción de coches eléctricos existentes en el rango 0-2 años de antigüedad, la misma comparación en tramos 2-4 años, ...
Casos aislados son casos aislados. Lo importante son los numeros con grandes muestras como estas.
Este dato lo pongo en cuarentena debido a que en noruega tiene temperaturas medias máximas de 16ºC y mínimas de -11ºC
es.weatherspark.com/y/90464/Clima-promedio-en-Alta-Noruega-durante-tod
Creo que es pronto para "desmentir" sin una muestra que contemple un rango de temperaturas más elevado la verdad....
Como otro apunte, un desafío para el futuro es el tema de los incendios en las baterías que aunque son poco habituales si que son alarmantes cuando se producen y los problemas de temperatura sobretodo en zonas geográficas donde realmente hace calor como el sur de España.
Yo he llegado a ver 52 al meterme dentro de un coche a mediodía, en el habitáculo es más por el efecto invernadero de las ventanas pero la batería debe pasar bastante de los 45.
En Noruega pasan menos tiempo en esa situación que en España.
Y el frio suele hacer caer la capacidad de las baterías
Edit: veo que ya está mencionado en #26
Y la culpa es nuestra, en el momento en el que decidimos comprar por imagen, y no por la existencia de un buen servicio técnico, los de marketing calculan lo que pueden ahorrar en la postventa. VAG abrió la senda y seguía vendiendo.
Y si intervienen los bomberos, lo menos preocupante es el estado del coche.
Imaginad las risas de alguien que estaba al margen de un camino mientras sus caballos pastaban, y veía pasar un dueño de automovil buscando desesperado donde comprar combustible. Estamos en ese punto.
Como modelo de estudio también le veo fallitos, tanto por tamaño de la muestra como tiempo de funcionamiento e implementación de dicha tecnología así como por renta media para poder permitírselo, e incluso por "conciencia" y sistemas de transporte público pensados para no necesitar tanto el coche.
Bueno... para comprar otro necesitas tiempo de trabajo, eso es casi como si mueres antes, porque es tiempo que no puedes emplear en otra cosa que te guste más. Si te destrozan el coche te quitan años de vida.
No sé si será solo en algunos coches, pero eso, que te dan un toquecito, te dejan la batería desconectada y luego ya no la vuelves a poner. Al menos no es como el Pinto, que explotaba (si el toquecito era por detrás), pero te quedas sin coche igualmente.
Yo no he visto tutoriales en YouTube de cómo volverlas a poner en marcha. ¿Tienes alguno?
La batería está en el suelo y no sufre efecto invernadero, está en el sitio más fresco, además lleva líquido refrigerante.
Tu igual no pero antes de entregártelo ha estado semanas - meses en una, al salir de la fábrica, esperando al barco, esperando pasar aduana, esperando ser asignado a un concesionario y esperando clientes
Con el VIN de tu vehículo puedes ver la fecha de fabricación aproximada (semana 23 de 2021 por ejemplo) y desde ahí a la matriculación haz cuentas si quieres.
Que se puede repetir en Granada en agosto, pues vale. Pero es muy probable que se sigan incendiando más que los otros.
Suelen hacerlo en parkings mientras se cargan, por ejemplo, cuando están desasistidos y nadie vigila.
Por otro lado, los bomberos las pasan putas con el litio. Tener que usar un container lleno de agua y una grúa, para apagar definitivamente un coche es una puta locura, la verdad.
Creo que estaría ver el grado de esos incendios. Si me cuentas un incendio que lo apagas con una toalla de playa....
Wow, no. Necesitas formación específica y equipo de protección para riesgo eléctrico. Manipular la parte de alta tensión en un coche híbrido o eléctrico tiene peligro de muerte. 400V de corriente contínua... Espero que nadie haga tutoriales animando a hacer bricolaje con esto.
Y lo peor es eso, que a lo mejor solo por precaución te desconectan la batería y tu coche pasa a ser un bonito pisapapeles de más de una tonelada de peso. Y como no tienes batería, ni siquiera te sirve para vivir dentro y esquivar el elevado precio de los alquileres, salvo que lleves baterías portátiles.
Insisto: siempre que podáis, usad el transporte público, sobre todo si es en tren. No veáis en mis mensajes un alegato a favor de contaminar o de llenar las ciudades de coches.
Parece que no soy el único preocupado por esto:
duckduckgo.com/?t=ffab&q=electric+car+bricked&ia=web
www.youtube.com/watch?v=yEYLESyaCaE
www.youtube.com/watch?v=o1tfrunfKzk
pasatealoelectrico.es/2019/06/14/el-primer-taxi-electrico-de-espana-si
No sé si se lo llegaron a arreglar:
twitter.com/TaxiNissanLeaf/status/1271347923096350720
No digo que los coches eléctricos estén mal, sino que esto es un problema que hay que solucionar.
motor.elpais.com/coches-electricos/los-seguros-para-los-coches-electri
Y sí, el frio es mucho mejor que el calor para las electrónicas. Pero no he hablado de las electrónicas, he hablado de las baterías. Es algo sabido para los que van a hacer fotos a las auroras boreales que la capacidad de las baterías en esas condiciones es un 20% más o menos de las que tendrían a una temperatura normal.
#50 El calor las daña más, correcto. Pero el frío extremo es mucho peor que el calor extremo para la capacidad de las baterías.
lalas centralitas es como si no tuvieras nada.Con los vehículos eléctricos pasa como con el software privativo: Es cerrado y no se puede tocar ni modificar. Y dependen totalmente del software.
¿Eres tu capaz de arreglar un bug de un programa del que no tienes las fuentes aunque sepas cual es el problema?
Pues los vehículos eléctricos son todo software privativo
Ahora me espero a que los pongan a precios asequibles y a que se puedan cargar en 5 minutos en cualquier pueblucho de mala muerte.
Notición
Aparte de ello, esto es una encuesta a nivel europeo, no solo de OCU.
En el mundo eléctrico te juegas la vida y necesitas mucha más especialización y seguridad = menos gente capacitada para arreglar estas cosas y/o mayor coste en reparaciones
(en algunos modelos un fallo/golpe en aislamiento o un accidente con corte eléctrico de seguridad significa cambiar los bajos enteros a casi el precio de lo que te costó el vehículo)
Yo personalmente prefiero una autonomia de 300 y un ambiente muy frio que una autonomía de 350 y un ambiente muy caluroso