#27#5: Tesla no es "asequible" por un buen motivo.
El problema de los coches eléctricos ha sido siempre el precio de las baterías. Para hacerlos "asequibles" algunos bajaron costos como pudieron, haciendo coches que se ven miserables y cuestan más caros que un BMW (ver foto adjunta).
Tesla decidió encarar el problema de otra forma. Ellos reconocieron que no era posible bajar los precios y ofrecer un producto "vendible", así que decidieron sencillamente apuntar al mercado de la gente que sí puede pagar lo que sea por un coche. Decidieron hacer un coche para ricos. Y ¿cómo conseguir que los ricos quieran comprar ese "desconocido" en lugar de un Ferrari o un Porsche? Ofreciendo todos los lujos y la tecnología más avanzada. Un super coche que parece del futuro, con todos los extras que te puedas imaginar y unos cuantos más para sorprenderte. Claro que eso encarece aún más el auto, pero dado que ya de por sí es caro, el costo extra no es tan notable, y la clientela rica no se fija tanto en el precio como en la exclusividad y las altas prestaciones.
Pronto habrá límites a la aceleración en el código de circulación. Una aceleración demasiado rápida puede ser tan peligrosa como un exceso de velocidad. Puede confundir a otros conductores, que ven un coche parado y tres segundos más tarde, se les aproxima a 100kmh.
#6 El problema principal de estos modelos sigue siendo la autonomía, si no tienes cada 300Km una estación de repostaje sigue siendo un capricho o para conducir por ciudad y vale.
#9 Aquí te dejo la previsión de supercargadores que implantará Tesla de aquí a 2015. En lo de los 300 km. no vas desencaminado www.teslamotors.com/en_EU/supercharger
#3 En España no creo. Gilipollas que pisan a tope y que aceleran a lo bestia ha habido toda la vida. Algunos se juegan su vida (caso típico de motos en semáforos) y otros las de los demás (todoterrenos con cilidradas salvajes).
#5 ese no es el model X, si no otro previsto para finales de 2016.
El Model X fue presentado ya en 2012, es sorprendente que aún no esté a la venta. Es muy similar al Model S (está montado sobre la misma base, y mismo motor) pero tiene chásis más grande, en un estilo casi de minivolumen. Muy para público americano
#18 Como estrategia de mercado yo la veo acertada: Primero creas vehículos de alta tecnología, sofisticados y caros. Cuando la gente ya tiene asociada la imagen de marca lanzas vehículos económicos para todos. Al revés no funcionaría. Mentalidad humana.
#9#14 En EEUU ya lo tienen muy bien, con el paso del tiempo será la mejor opción. Yo espero que el mío me dure unos 10 años más (xD) y luego ya me pillo uno eléctrico, que por entonces serán la hostia.
#5: Tesla no es "asequible" por un buen motivo.
El problema de los coches eléctricos ha sido siempre el precio de las baterías. Para hacerlos "asequibles" algunos bajaron costos como pudieron, haciendo coches que se ven miserables y cuestan más caros que un BMW (ver foto adjunta).
Tesla decidió encarar el problema de otra forma. Ellos reconocieron que no era posible bajar los precios y ofrecer un producto "vendible", así que decidieron sencillamente apuntar al mercado de la gente que sí puede pagar lo que sea por un coche. Decidieron hacer un coche para ricos. Y ¿cómo conseguir que los ricos quieran comprar ese "desconocido" en lugar de un Ferrari o un Porsche? Ofreciendo todos los lujos y la tecnología más avanzada. Un super coche que parece del futuro, con todos los extras que te puedas imaginar y unos cuantos más para sorprenderte. Claro que eso encarece aún más el auto, pero dado que ya de por sí es caro, el costo extra no es tan notable, y la clientela rica no se fija tanto en el precio como en la exclusividad y las altas prestaciones.
#32 Puede ser porque son pocas, o porque una moto acelerando hace bastante ruido, cosa que un Tesla no hace. A lo mejor me equivoco y no hace falta regular este tema, pero si los coches eléctricos potentes se popularizan, vamos a ver a mucho cafre acelerando como si fuera Fernando Alonso.
La chica que conduce, esta haciendo una pequeña demo a los acompañantes (prensa) y contando lo bueno que es el coche, lo que acelera y que tiene un par de funciones de piloto automatico interesantes, si escuchais podeis ver que comenta que no esta interactuando con el coche y que lo esta haciendo solo, como dije en el primer comentario este piloto automatico, realmente no es tal, el coche parece ser que es capaz de hacer un par de cosas que ya hacen coches de otras marcas.
- Mantenerse en el carril a una velocidad constante y por debaje del limite de velocidad (Mercedes)
- Detener el vehiculo en el caso de que haya un obstaculo (Mercedes)
- Supongo, el modo despegue que tiene BMW o Nissan GTR, lo pones en ese modo, aprietas el acelerador a tope + freno, y cuando sueltes el freno el coche accelerara lo mas rápido posible
#15 Pues vivo en Madrid y no soy de Madrid, muchos fines de semana vuelvo a mi pueblo. Y hablaba del modelo que indica #6. Para responder a tu pregunta como poco cada dos semanas hago mas de 400 Km.
#32 Cerca no, cualquier 600cc R de fabrica hace el 0-100km/h por debajo de los 3 segundos, ya no hablemos de 1000cc R con kits de transmisión acortados.
#4 Depende dónde. En el norte de Europa, donde el Model S se está vendiendo como churros, hace mucho que esperan una versión con tracción a las cuatro ruedas, para el invierno. Y lo mismo para muchos estados americanos donde en invierno nieva mucho.
#18Lo que se demanda es un coche, mucho más asequible y sencillo. De conducción más normal. Con baterías todavía más robustas, seguras, económicas y de mayor autonomía. No es tan difícil.
Pues venga. Procede. Con esas especificaciones, yo me comprometo en firme a comprar al menos dos unidades del primer modelo que saque tu compañia Barbarian Motors. Mis padres probablemente tambien compararan uno cada uno.
#43 Creo que no sabes que aún no existe, y ese precio es sólo una estimación, que depende de especulaciones sobre cómo va a evolucionar la fabricación y el mercado de baterías.
Pero tocaremos madera, que de momento todo lo que ha prometido Musk lo ha cumplido.
#42 En ninguno, supongo que se hizo un lío y ha confundido la potencia entregada a un régimen de revoluciones, y ha asociado eso a la velocidad. Es un error que ya me he encontrado más veces, si lo piensas un poco al hablar de vehículos pequeños se puede caer en ese error. Supongo que no todo el mundo es consciente de que la velocidad del vehículo no depende del motor en sí, y que pasan por alto la transmisión y su configuración.
#49 ¿Que cojones tiene que ver el par motor? ¿Tu sabes qué par tiene un motor marino de 1 600 cv? ¿Sabes cual el régimen de revoluciones de máxima potencia entregada?
#53 Para poderlo cargar de noche hace falta tener un sistema preparado para ello, ¿o con lanzar un alargador de la ventana de tu casa a la calle ya se puede?. No creo que sea así de simple, además no me gustaría que los vecinos desenchufasen mi coche para enchufar el suyo.
#53 Que sí, que el problema sigue siendo la autonomía. Muchos viviréis en el centro de la península pero sino ir a Madrid ya son 400km. No es tanto hacerlos en un mismo día.
#61 hay gente para todo. En este comentario les doy mas oportunidad si quieren. Me llama la atención porque para los aficionados a los coches tesla es una marca mas, y claro que estas noticias nos interesan, pero igual que el lanzamiento de la gama i de BMW, por poner ejemplos de electricos. En cambio lo único que aquí sale de coches es Tesla. Es curioso, sin mas.
#64 no se si alguna vez has probado un coche que acelere en esas cifras, pero para mi al menos, si resulta divertido. El cuello de alonso te hace falta para soportar muchas G's en curva, pero en aceleración ya tienes el reposacabezas. Ahora, no creas que esa aceleración hace que sea complicado mantener la cabeza en su sitio. Si llega a ser 1G ya va bien vamos, lo normal es que sea menos y por tanto no hace falta ser un forzudo.
Una pregunta para los físicos: ¿alguien se ha parado a hacer la conversión kw/CV? Ese coche no puede tener 700 CV. Su velocidad máxima es muy baja (para esos caballos) y su aceleración debería ser mucho mejor que la de un coche de gasolina con 700 CV, y andan ahí ahí. La cifra de velocidad máxima es de un coche de no mas de 300 CV, que siendo eléctrico puede acelerar como uno de 700.
#62 alguna de coches envie yo tambien pero nada, era de Mercedes y no se que tonteria de conduccion autonoma entre dos ciudades alemanas y bla bla bla...en resumidas cuentas, ni era de google ni de tesla. Irrelevancias...
#68 Un BMW 335i tiene 306CV y una velocidad máxima de 250KM/h, un BMW M6 Gran Coupé tiene 560CV y una velocidad máxima de 250KM/h. ¿Por qué? por que la tienen limitada electrónicamente igual que ocurre con este coche.
#72 no es el caso, al parecer: "Siguiendo con lo que han podido comprobar aquellos a los que Tesla ha citado en el aeródromo hace tan sólo un puñado de horas, el nuevo sistema de tracción del Model S propicia que el vehículo recorra un cuarto de milla (402 metros) en 11,8 segundos. Su velocidad máxima se ha determinado en 249 km/h, por encima de los 209 km/h del actual Model S."
De todas formas no encuentro una fuente donde venga la potencia, y la de la noticia enlazada es bastante mala como fuente de información en automoción (para empezar el coche sigue siendo un Tesla S pero con tracción total, no es un nuevo modelo).
#76 alguna vez, pero no me prodigo mucho no. creo que tiene que ver co el hecho de que la fuente no es una web de coches, sino de tecnología. Y aquí gusta mas la tecnología que los coches.
#55 Desconozco como se recarga cualquier modelo Tesla y si es tan simple como dices. Pero si no tienes un garaje privado la única opción es lanzar un alargador desde la ventana de tu casa a la calle (si has podido aparcar cerca), algo nada práctico, peligroso, tal vez hasta ilegal y como he dicho antes, has de fiarte de que el vecino no enchufe su coche.
Estoy deseando que este tipo de coches dejen de ser la alternativa para ser lo habitual, pero les queda mucho por recorrer, tan solo quería remarcar eso en mi primer comentario.
#45 con un sistema de tracción eléctrico no es tan necesario tracción a las 4 ruedas para pavimentos deslizantes,tienes un sistema de bloqueo de diferencial casi perfecto. Otra cosa que el Tesla use un solo motor por eje y no dos unidos.
#68 no es la potencia del motor, es lo que pueda hacer el diferencial(el del Tesla y el normal de un coche es el mismo, pero no todos os coches eléctricos lo tienen, puedes flipar con la tracción y manejo en hielo del Imiev o del Twizy con motor a cada rueda), el embrague y el neumático.
Un motor eléctrico puede dar la potencia justa sin que el neumático patine y ésta a baja velocidad no son 700cv, si metes 100cv de golpe arrancando las ruedas patinan, cosa más difícil de controlar con un motor térmico.
No soy físico, se de mecánica y para tener una buena cifra de 0 a 100 hace más cambiar de neumáticos que aumentar la potencia.
#82 pesa 2.240 kilos y es 5 plazas con lo que se diseñará para rodar en 2.600 kilos, o le meten un neumático del tamaño de Veyron o se cortan.
Un RS6 tampoco pasa de 250 km/h, otra cosa que algún colgado deslimitandolo llegara a 340 km/h , pero como con ese Tesla, un hierro con los neumáticos al límite y sin downforce.
#83 como esto no hay nada la verdad. Lo de ser puntera... pues si, lo es, indudablemente, pero tecnológicamente hablando es mas puntero un hibrido de 900 CV, por ejemplo. Ahora, no hay ningún eléctrico puro con la autonomia de un tesla.
#85 ¿cómo lo sabes?
En el caso del RS6 podrían poner la 6ª que llegara a las revoluciones de corte a 250 km/h que sería lo civilizado, pero con la limitación electrónica fácil de evitar venden más.
Si la opción de Tesla fue hacer que físicamente no pueda alcanzar más velocidad como con el giro del motor o no meter un sistema multiplicador bien por ellos que sabrán lo que venden ¿para qué quieres un sedán a 300 km/h? lo mismo se puede decir de la potencia, pero con semejante potencia la recuperación compensará el peso, aún así es una sobrada.
#27 Es una estrategia empresarial y, por lo visto, bastante exitosa. En solo 4 años están dando unos beneficios económicos enormes y encima recuperando industria y puestos de trabajo para USA en vez de fabricar en asia.
Como dice #43 , ya han anunciado su futuro modelo para todos los bolsillos y a medida que perfeccionen sus batería y motores, serán más y más competitivos.
No te extrañes si en 6 años hay Teslas a precio de diesel a igualdad de características. Se llama progreso.
#46 Es realmente sencillo, quitas el motor de 400 CV y pones uno de 80CV y la autonomia sera del triple. #55 Con un Tesla hace falta algo mas que un enchufe.
#94 no, la autonomía sería prácticamente la misma ya que el cálculo no se hace a máxima potencia sino en trayecto estándar de carretera, con un consumo que no llega a los 19 kWh a los 100 km del modelo S, que con el paquete de 60 kWh son los 320 km de rango, ahí entra la relación km/batería que Tesla no tiene una relación buena, el Imiev con 10 kWh hace 100 km.
Luego está que lo que dispara el precio es la autonomía, no la potencia.
#96 Toda la razón, el precio lo marcan las baterias, que en un coche con estos planteamientos tienen que ser descomunales.
Efectivamente la autonomia homologada no depende demasiado de la potencia, lo que pasa es que en el uso diario tener 400 CV bajo el pie, es una fuerte tentación que deja la autonomia tiritando.
#87 por otro articulos como en motorpasion. Ademas eso de priorizar la aceleracion tan exageradamente perjudica el consumo, todos llevan una sexta larga por eso.
Y de todas formas los electricos no llevsn cambio de marchas. No se por que es, si porque la potencia q indican esta mal o por otra razon, pero un coche de 700cv llega a 340 y este a 249. Es mucha diferencia creo yo. Pero vamos esa es mi duda.
El problema de los coches eléctricos ha sido siempre el precio de las baterías. Para hacerlos "asequibles" algunos bajaron costos como pudieron, haciendo coches que se ven miserables y cuestan más caros que un BMW (ver foto adjunta).
Tesla decidió encarar el problema de otra forma. Ellos reconocieron que no era posible bajar los precios y ofrecer un producto "vendible", así que decidieron sencillamente apuntar al mercado de la gente que sí puede pagar lo que sea por un coche. Decidieron hacer un coche para ricos. Y ¿cómo conseguir que los ricos quieran comprar ese "desconocido" en lugar de un Ferrari o un Porsche? Ofreciendo todos los lujos y la tecnología más avanzada. Un super coche que parece del futuro, con todos los extras que te puedas imaginar y unos cuantos más para sorprenderte. Claro que eso encarece aún más el auto, pero dado que ya de por sí es caro, el costo extra no es tan notable, y la clientela rica no se fija tanto en el precio como en la exclusividad y las altas prestaciones.
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Realmente no hay nada nuevo, creo que mercedes ya tiene un sistema parecido es sus vehiculos.
www.xataka.com/gadgets-y-coches/asi-sera-el-tesla-para-el-gran-publico
www.teslamotors.com/en_EU/supercharger
El Model X fue presentado ya en 2012, es sorprendente que aún no esté a la venta. Es muy similar al Model S (está montado sobre la misma base, y mismo motor) pero tiene chásis más grande, en un estilo casi de minivolumen. Muy para público americano
www.cbs.com/shows/extant/
El problema de los coches eléctricos ha sido siempre el precio de las baterías. Para hacerlos "asequibles" algunos bajaron costos como pudieron, haciendo coches que se ven miserables y cuestan más caros que un BMW (ver foto adjunta).
Tesla decidió encarar el problema de otra forma. Ellos reconocieron que no era posible bajar los precios y ofrecer un producto "vendible", así que decidieron sencillamente apuntar al mercado de la gente que sí puede pagar lo que sea por un coche. Decidieron hacer un coche para ricos. Y ¿cómo conseguir que los ricos quieran comprar ese "desconocido" en lugar de un Ferrari o un Porsche? Ofreciendo todos los lujos y la tecnología más avanzada. Un super coche que parece del futuro, con todos los extras que te puedas imaginar y unos cuantos más para sorprenderte. Claro que eso encarece aún más el auto, pero dado que ya de por sí es caro, el costo extra no es tan notable, y la clientela rica no se fija tanto en el precio como en la exclusividad y las altas prestaciones.
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theoatmeal.com/comics/tesla_model_s
La chica que conduce, esta haciendo una pequeña demo a los acompañantes (prensa) y contando lo bueno que es el coche, lo que acelera y que tiene un par de funciones de piloto automatico interesantes, si escuchais podeis ver que comenta que no esta interactuando con el coche y que lo esta haciendo solo, como dije en el primer comentario este piloto automatico, realmente no es tal, el coche parece ser que es capaz de hacer un par de cosas que ya hacen coches de otras marcas.
- Mantenerse en el carril a una velocidad constante y por debaje del limite de velocidad (Mercedes)
- Detener el vehiculo en el caso de que haya un obstaculo (Mercedes)
- Supongo, el modo despegue que tiene BMW o Nissan GTR, lo pones en ese modo, aprietas el acelerador a tope + freno, y cuando sueltes el freno el coche accelerara lo mas rápido posible
¿En que motor la potencia depende de la velocidad?
time.com/2992792/tesla-elon-musk-model-3/
www.cnet.com/news/what-happens-when-a-35000-tesla-arrives/
35.000 dolares
Pues venga. Procede. Con esas especificaciones, yo me comprometo en firme a comprar al menos dos unidades del primer modelo que saque tu compañia Barbarian Motors. Mis padres probablemente tambien compararan uno cada uno.
Pero tocaremos madera, que de momento todo lo que ha prometido Musk lo ha cumplido.
es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
#49 ¿Que cojones tiene que ver el par motor? ¿Tu sabes qué par tiene un motor marino de 1 600 cv? ¿Sabes cual el régimen de revoluciones de máxima potencia entregada?
Te estás liando con los términos.
¿Portada? Creo que hay mejores entradas en español.
Para desnucarse??
Fuente: www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/el-tesla-model-s-p85d-con-
De todas formas no encuentro una fuente donde venga la potencia, y la de la noticia enlazada es bastante mala como fuente de información en automoción (para empezar el coche sigue siendo un Tesla S pero con tracción total, no es un nuevo modelo).
Estoy deseando que este tipo de coches dejen de ser la alternativa para ser lo habitual, pero les queda mucho por recorrer, tan solo quería remarcar eso en mi primer comentario.
Un motor eléctrico puede dar la potencia justa sin que el neumático patine y ésta a baja velocidad no son 700cv, si metes 100cv de golpe arrancando las ruedas patinan, cosa más difícil de controlar con un motor térmico.
No soy físico, se de mecánica y para tener una buena cifra de 0 a 100 hace más cambiar de neumáticos que aumentar la potencia.
Un RS6 tampoco pasa de 250 km/h, otra cosa que algún colgado deslimitandolo llegara a 340 km/h , pero como con ese Tesla, un hierro con los neumáticos al límite y sin downforce.
En el caso del RS6 podrían poner la 6ª que llegara a las revoluciones de corte a 250 km/h que sería lo civilizado, pero con la limitación electrónica fácil de evitar venden más.
Si la opción de Tesla fue hacer que físicamente no pueda alcanzar más velocidad como con el giro del motor o no meter un sistema multiplicador bien por ellos que sabrán lo que venden ¿para qué quieres un sedán a 300 km/h? lo mismo se puede decir de la potencia, pero con semejante potencia la recuperación compensará el peso, aún así es una sobrada.
Como dice #43 , ya han anunciado su futuro modelo para todos los bolsillos y a medida que perfeccionen sus batería y motores, serán más y más competitivos.
No te extrañes si en 6 años hay Teslas a precio de diesel a igualdad de características. Se llama progreso.
0-100 KM/H en 2.8 segundos.
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#55 Con un Tesla hace falta algo mas que un enchufe.
Luego está que lo que dispara el precio es la autonomía, no la potencia.
Efectivamente la autonomia homologada no depende demasiado de la potencia, lo que pasa es que en el uso diario tener 400 CV bajo el pie, es una fuerte tentación que deja la autonomia tiritando.
Y de todas formas los electricos no llevsn cambio de marchas. No se por que es, si porque la potencia q indican esta mal o por otra razon, pero un coche de 700cv llega a 340 y este a 249. Es mucha diferencia creo yo. Pero vamos esa es mi duda.