Envío erróneo o controvertido, por favor lee los comentarios.
Alemania se prepara para una transformación masiva, de millones de vehículos, para que así cumplan los límites de emisiones. Es una alternativa a impedir la circulación de tanta gente que sigue necesitando usar su coche para trabajar o hacer su vida en las grandes ciudades.
|
etiquetas: alemania , vehículos diesel , restricciones circulación
Espero el ejemplo se extienda por toda europa y españistam
Espero el ejemplo se extienda por toda europa y españistam
Desde luego a mi diésel le queda mucha vida. Pero mucha..
Realmente molaría que fuese tan fácil como poner un filtro de nada… pero resulta que hay que tocar cosas y a ver quién te garantiza que esa subida de temperatura no acabe por petarte el coche o a ver quién te paga la subida de consumo o la bajada de prestaciones…
Por eso ha bajado su venta y la gente compra gasolina ahora.
- Te das una vuelta de 10-15 minutos hasta que esté la temperatura del motor adecuada para el buen funcionamiento
- Le metes unos acelerones "en vacio" ( embragando ) hasta llegar a las 4000 - 4500 vueltas
- Te pegas 5 minutos en tercera/cuarta pasandolo de vueltas por encima de 3000-3500 rpm
Y si así todo no te regenera el filtro...entonces si tienes un problema
El cambio de tecnologías está planteado a 12 años vista, en 2035.
¿Cuantos años dices que tiene tu coche?
Ahora me estoy acostumbrando a llevarlo siempre a más de 2500 rpm...
Mi coche y el de mi mujer son uno de 2006 y otros de 2009 y no se lo que es una avería. Y lo mismo ninguna mierda de las nuevas.
Tengo jn conovido con un Q5 de 140 o @50 cv que lo llevo a atreglar y ahora el coche no anda ni para atras.
Cuidalo que ese coche te dura mas de 300.000 km sin averias
Venga que hace mucha calor y ya no me rige el cerebro, me voy a la piscina un ratejo...
Malditos nazis!!!!!
Los fabricantes no ampararán en garantía a coches que se transformen por terceras empresas, tal y como ha declarado el presidente de la VDA -la ANFAC alemana-, Bernhard Mattes, a la publicación Die Welt. Serán responsables los propietarios o quienes efectúen las transformaciones. Y es que hacer que los diésel sean "limpios" implica penalizaciones en el consumo, las prestaciones o la fiabilidad. Los clientes de Volkswagen lo saben muy bien, al menos la mitad de ellos.
De hecho, en Estados Unidos Volkswagen sigue siendo incapaz de presentar a los reguladores (EPA y el CARB de California) modificaciones en los diésel que cogen polvo en enormes campas para poder cumplir la normativa que pretendieron esquivar. En ese país los propietarios pudieron elegir recompra del coche y recuperar dinero, pero en Alemania no se ha logrado tal cosa, y eso que la normativa europea es más blanda que la americana.
La noticia es de 2018!!
cc #1
Mientras nuestra elite, con sus yates y jets privados.
Básicamente no hay magia posible, el diesel y la gasolina deben morir y hacer la transición al eléctrico.
#47 Se podrian convertir a gas y serian ECO como los hibridos. Contaminarian menos.
#54 El embrague desacopla el motor de la caja de cambios. El punto muerto descopla el eje primario y secundario de la caja de cambios.
Con el punto muerto hay mas cosas moviendose y siendo arrastradas por el motor o el de arranque cuando lo arrancas.
Todos los engranajes que se ven en la caja, ¿salvo MAtras? estan moviendoses mientra esta el pedal de embrague sin pisar.
Para meter una marcha. lo que se hace es solidarizar el engranaje de esa marcha con el eje que va a las ruedas, pero el resto de engranajes estan engranados pero desacoplados del eje.
#34 #45 CC
#36 Creo que en el Ford T si era embrague de verdad y habia que estar pisandolo todo el rato.
#8 Si tuviese menos, tendria otros sistemas auxiliares que te darian los problema que ahora no tienes. De que años es?
Alrededor del 2000 creo que cuando los diesel llegaron al maxima eficiencia consumiendo menos y produciendo mas CO2.
Luego añadieron sistemas que elimina Nox, particulas, etc, pero aumentan el CO2 y el consumo de combustible.
Los diesel de hoy en dia ya no valen para Taxi.
El resto dependen del tipo de combustión, proporción de aire/combustible, temperatura, presión...
El propio sistema reductor puede reducir las emisiones en un porcentaje mayor al del aumento de consumo.
Memes, sencillitos y que no haya que pensar mucho.
Por ley ningún coche de menos de 10 años debería verse sujeto a restricciones ambientales que no estaban presentes cuando se vendieron a no ser que se apliquen a todos los vehiculos incluidos los nuevos.