No hace falta un experimento rigurosamente científico para demostrar que las -en ocasiones masivas- pantallas de los coches son más peligrosas que los botones de siempre, pero el futuro de la automoción y el lujo pasan irremediablemente por la digitalización. Así nos encontramos con el nuevo Mercedes-Benz EQS y un conjunto de pantallas que forman una sola de un metro y medio, que hacen de puente de mando y que suponen que para un simple ajuste lumbar haya que pulsar cinco comandos táctiles. O el caso del nuevo nuevo smart
#1 y su regulación de
Suena paleto.
Cuando la seguridad está en juego... prefiero un botón.
Cosas peores hice con las motos después jajaja...
Soy capaz de crear un freno de mano, cutre, para un coche medio.
No soy capaz de crear un servo y programar el sistema de un sistema electrónico como ese.
Y estoy seguro que quien es capaz de lo segundo es capaz de lo primero, pero no al revés.
Idem para repararlo...
En un módulo aglutinas un montón de componentes hechos por diversos fabricantes. Ahora es enchufar la pantalla y listo.
Si es cutre no se activa de forma automática al apagar el coche que va ser requerimiento legal.
Si es cutre tienes que complicar el sistema de frenado normal para asistencia a la conducción y seguridad.
Si es cutre el precio del freno para dar potencia de frenado suficiente, no del sistema que activa el freno, aumenta, y aún así es más barato el sistema electrónico de activar el freno que la palanca.
Seguramente también eres capaza de crear una caja de cambios sin sincronizadores pero no eres capaz de aguantar un día conduciendo un cambio así.
Un sistema de cambio sin sincro también es más simple de crear y de reparar, y peor, claro.
Ya no son cosas de coche actual, lo mismo que un freno normal sin servo también desde hace décadas, era así y llegaba en su momento, ahora ya se queda justo y es algo que complica el diseño del coche en vez de simplificarlo.
Que se queda justo? para que? Han habido coches de 3tm con frenos de mano, clásicos, perfectamente seguros y fuertes y fáciles de usar.
Pero vamos es otra discusión, lo simple es el mecánico, que es lo que yo afirmaba, lo demás divagaciones en las que podemos discutir horas..
Para turismos, normales, no le veo el sentido ni la ganancia real, pijerias y modas a parte.
Así como hay modelos que no pueden meter siquiera un remolque ligero aún siendo potentes, caso de los híbridos con e-cvt, hay modelos utilitarios que son para llevar peso arrastrando así que tengan un modelo 4×4.
Ya te dije que es más complicado, ahora el mismo freno de servicio algo más caro te vale para estacionamiento con solo meter un boton y cable en vez de la palanca, cable y el sistema de freno de estacionamiento a mayores: www.motor.es/noticias/zf-freno-estacionamiento-electrico-epb-eje-delan
Insisto, mi unico punto en mi respuesta #42 es: El mecanico es MAS SIMPLE, y así es.
llevas 4 respuestas dandole la vuelta para no admitir simplemente que ES MAS SIMPLE,... todo lo demás puede tener 1 millón de justificaciones que yo ya te he dicho que existian en #42....
Para un freno de mano tienes que hacer que tu brazo haga 200 N para que la palanca tire del cable con 2.000 N para que las pastillas puedan hacer 20.000 N, los 15 cm que desplazas la palanca son 1,5 mm que se desplazan las pastillas, y eso ya no es suficiente para los requisitos actuales de frenado.
Eso que el pedal ya no pasa, el sistema de freno de servicio ya no está pensado para trabajar solo con fuerza humana, si tuvieras que frenar un coche solo con la fuerza del pie a los mejor tenías que hacer un pedal que se desplaze medio metro para hacer palanca suficiente.
Desconozco qué pasa si entran en el coche 2 personas con perfiles en ese coche.
Pues efectivamente el freno sólo se quita con el contacto, ahora dormiré más tranquilo de que el niño no me pueda soltar el coche cuesta abajo %)