#3 Esto pasará en cualquier sistema de licencias limitadas por número. Los dueños de las licencias contratarán gente para que lo conduzca cuando ellos no puedan/quieran.
#1 Ya, bueno, los taxistas también te dicen que trabajan 12 horas al día. Lo que no te dicen es que la mitad se la pasan fuera del coche, en la parada de taxis, de cháchara con los compañeros.
#7 el problema de las vtc es que la gran mayoria han sido compradas por empresas extranjeras y las estan alquilando y cotizan sus beneficios fuera de españa.
#10 Ese es un tema que siempre me cuesta discusiones. Cuando yo hablo a la gente del bruto anual y ellos solo saben hablar del neto mensual, que luego depende del numero de pagas, de las cotizaciones... Me jode especialmente cuando me hablan de tal o cual amigo autónomo que se levanta "un sueldazo", pero que si tienes en cuenta que eso es en bruto, que cotiza lo mínimo, y que tienes que multiplicar ese sueldo por 11 meses (-1 vacaciones), resulta que no llega a mileurista.
#16 Lo que comentas me pasa a menudo, en la vida real e incluso en debates en meneame ¿pq hay tanta gente que expresa los sueldos en neto mensual cuando cualquiera que sepa un poco sabe que lo importante es el bruto anual? La respuesta les sobrecogerá: no tienen ni puta idea de lo que están hablando.
Vaya por delante que yo estoy a favor de la liberalización del sector, pero lo que ha pasado con las licencias VTC es vergonzoso: Se han juntado 4 avispados, las ha comprado todas, y ahora tiene explotados a los conductores que trabajan para ellos (lo mismito que algunas empresas del sector del taxi, ojo).
En mi opinión las licencias deberían ser concesiones, en régimen de alquiler, de tiempo limitado, y sin posibilidad de venderlas a terceros para evitar especulación.
Aunque no se si se otorgan de la manera actual por otros motivos que desconozco.
#7 Como contrataba la difunta duquesa de Alba a los jornaleros, la pobre no daba más de si con el arado y necesitaba ayuda... Eso sí, las subvenciones se las llevaba muertas.
#1 Yo cobro 1.500€ limpios al mes por dar de comer a quince gallinas. Media hora al día.
¿Te lo crees? ¿O no?
Siempre te quedarás con la duda cuando alguien te hable de su sueldo.
Otra cosa. 1.500, brutos?
#16 Te votaría 11 positivos si pudiera. Yo a lo tuyo sumo también discusiones con gente que decía que no hacía horas extra porque se lo llevaba todo hacienda. Les explicas que la empresa regulariza la nómina para que en la declaración no le salga a pagar y que nunca por percibir más bruto se percibe menos neto y no hay manera.
Me sé de una empresa de ambulancias que aun enfermero (es decir, titulación universitaria y, si me apuras, mayor responsabilidad civil) le paga lo mismo por las mismas horas (si no más).
#8 y eso deberia ser relevante? Esperar a que entre un cliente es parte de su trabajo, al final te tiras 12 horas fuera de casa, da igual que estes fisicamente con las manos en el volante o no
#26#28 lo decís en serio? Teneis trabajo y no sabéis esto? En serio, esto es muy preocupante. Como hacéis la declaración de la renta? Aprobais el borrador y ya? Y si no hay borrador porque habéis tenido varios pagadores?
#38 No lo decía por mí. Menéame, bien usado, es una buena herramienta de divulgación. Dije si podríais hacer un artículo porque parece que vosotros estáis bien enterados del tema en cuestión, nada más...
#1 Es curioso lo tuyo.
El articulo habla de precariedad (es lo que es con 1250 brutos a 60 h), lo pone en el titulo de la noticia ,
No sabes las horas que echa el del Tesla, que tiene una distinta productividad y comparando con otros coches.
Pero el problema son los taxis, hoigan!
Y te repites... que si licencias y tal...
pues profundiza en este articulo que es verdad verdadera.
Ya tocara hablar de los taxis.
#1 ¿Con los taxis?, ocurre en todo el sector del transporte. Muchas horas, conceptos no cobrados (tiempos de espera entre cargas), por muy poco dinero, consiguiendo que el sector esté totalmente precarizado. Ahora solo nos falta esperar a los accidentes.
#2 Es al revés. Para poder mejorar las condiciones laborales hay que saber cual es elvsueldo de los demás. Bonita "conciencia de clase" que gastamos, esclavos.
#47 Pues he debido dar con los excepcionales...porque no sabría decirte las veces (docenas) que me he montado en un taxi y el que conducía no era el dueño del taxi y el taxi estaba las 24 horas trabajando.
#26#28 salario bruto es lo que te da la empresa antes de pagar TUS impuestos, y salario neto es lo que queda después de pagar TUS impuestos, es decir, lo que recibes. En la nomina se ve todo.
(aparte de TUS impuestos hay otros que paga la empresa, pero ese ya es otro tema más complejo y si no sabíais eso mejor no meterse)
#8 para qué estar en el sofá tirado, yendo al cine, paseando con la familia cuando puedes estar 6 horas apoyado en el taxi de cháchara con los compañeros.
Algunos hacéis unos comentarios que manda cojones.
#60 Los de asalariados también vamos a matizarlo... porque pagar en negro...Y no hay una gran empresas que gestione el taxi...lo que no quiere decir que las practicas en el fondo sean las mismas (o peores...porque no es el primero que hablo con el y se chupa 12 horas seguidas al volante...)
#61 Se suele pagar a comisión. Y que yo sepa, es complicado pagar en negro si los viajes pasan por el taxímetro, porque quedan registrados.
#62 Depende de la ciudad, en alguna el límite es una. Para mí, sólo debería tener licencia el conductor.
Pero en cualquier caso, es menos malo que una persona tenga 1-5 licencias y 1-10 asalariados que una multinacional controle todo, y todos dependan de ella. Al menos en mi opinión.
Por lo que tengo entendido, esos 1250€ (brutos, en 12 pagas) son la parte fija que se paga por contrato. A eso hay que sumarle una parte variable que depende de objetivos semanales y mensuales de facturación así como las propinas: si cumples el objetivo te suman una cantidad fija y todo lo que pase del objetivo te quedas con un 10% o algo de eso. Aún así, lo de los 1500 € que comenta en #1 me parece generoso, aunque creo que los de los Tesla cobrarán un poco más.
#4 Ya, puede que no mienta, pero el problema sigue ahí. No es de recibo que se ofrezcan dos modalidades para un servicio público. Obviando los problemas que hay con los taxis y las licencias (donde habría que meter mano y no permitir que alguien explote una licencia de otro.), el problema está en que la pasta que le pagas a un uber no acaba en el bolsillo del trabajador, lo cual empobrece a la sociedad.
Es decir, todo el mundo necesita un mínimo de supervivencia, y puede que con 1500 euros en Madrid te conformes si has pasado por el desierto. Pero si te dejas 1000 euros en alquiler no te va a quedar dinero para gastar y dar de comer a otros (restaurantes, bares, cines, ropa, electrónica, caprichos, etc.), con lo cual entramos en una espiral de pobreza de la que no se sale. Porque las empresas se dan cuenta de que tienen que bajar sueldos para poder vender, lo cual hace que la producción salga fuera, lo cual trae más paro y más precariedad.
Y así hasta la situación en la que estamos donde un sueldo medio que en 12 pagas son 1600 euros netos al mes (y debajo de este nivel están 2/3 de los trabajadores), no te dan para vivir holgadamente (y menos en madrid o barna).
#63 No se exactamente porque es menos malo que 1 empresa tenga 100 licencias y explote a 100 personas a 30 personas tienen 30 licencias y explotan a 100 personas. De hecho, si tener datos en la mano y por tanto es una opinión no sustentada por nada, tengo la impresión de que los taxistas con licencias que no paran el taxi son unos negreros de cuidado.
#73 Porque una multinacional tiene un monopolio, y puede efectuar un control del mercado que queda fuera de los particulares. Es el mismo ejemplo de caseros con un segundo piso para alquilar o un fondo buitre. Si te parece lo mismo... a mí no.
Y los asalariados del taxi van a comisión. Cuanto más trabajan, más ganan (y más gana el propietario de la licencia, claro). Desgraciadamente, ya es raro el taxi que para mucho. Cuando el propietario lo trabaja, suele poner a un asalariado en tiempo que él no trabaja. Sería mucho mejor si las licencias fueran nominales, y sólo pudiera trabajar el propietario... pero eso también lleva a jornadas eternas.
#77 En realidad no tiene tal cosa. Pueden entrar n empresas o particulares con esas mismas licencias. Y ahora mismo son mas negreros los taxistas que esa empresa (o al menos donde yo he ido). Lo que si es un monopolio es el tema de las licencias de taxi, ese si que es un monopolio.
Los asalariados del taxi, van en negro con jornadas de 12 horas... Y lo deraro vamos a dejarlo porque yo no para de darme con el tema...
#78 Y como pregunta... ¿Como pagan en negro si hacienda puede controlar el taxímetro? ¿Cómo sabe el propietario cuánto dinero ha hecho el asalariado si no es por ese mismo taxímetro?
#79 No tengo ni idea sinceramente. Supongo que constara una persona (hijo o similar) y conducira otra. Pero que dos me lo han dicho lo juro por mis hijos (uno de ellos jornadas de 12 horitas...).
#80 Y en negro ¿no? sin cotizar. Y tiene el carné con una foto falsificada en el salpicadero. Piensa un poco. No se puede pagar en negro, y no se puede decir que la persona que está trabajando es distinta de la que es (al menos normalmente).
El taxi lo cambian cada 12 horas, y cada uno trabaja lo que quiere dentro de esas 12 horas. Que suele ser 11:45' desgraciadamente, cuanto más trabajan más ganan. Para casi todos los efectos, los asalariados son autónomos, la diferencia es que en lugar de pagar taxi y licencia pagan un porcentaje de la facturación.
#81 Pues que cobraban en negro lo dijeron con todas todas todas las letras. Que uno de ellos hacia 12 horas lo mismo. Sinceramente, no creo que mintieran.
#82 Qué hacen 12 horas no creo que sea falso. Si tienes que repartir 24 horas hay 2 opciones: dos turnos de 12 horas o 3 turnos de 8. Como con 3 turnos de 7:45 (hay que hacer relevo) no da para nada, se suelen hacer dos de doce horas.
Que cobren en negro... lo veo mucho más dudoso. Los taximetros se pueden auditar, y que yo sepa, se hace. También dependerá de la ciudad. La normativa aplicable es local.
-no me puedo quejar.
Pues eso, que como se quejen...
En mi opinión las licencias deberían ser concesiones, en régimen de alquiler, de tiempo limitado, y sin posibilidad de venderlas a terceros para evitar especulación.
Aunque no se si se otorgan de la manera actual por otros motivos que desconozco.
¿Te lo crees? ¿O no?
Siempre te quedarás con la duda cuando alguien te hable de su sueldo.
Otra cosa. 1.500, brutos?
www.elconfidencial.com/tecnologia/2018-05-06/uber-cabify-decreto-ley-g
y no es ironía, que aquí hay que andarse con teclas de plomo...
cc #18
¿,y cuanto ganabas?
El articulo habla de precariedad (es lo que es con 1250 brutos a 60 h),
lo pone en el titulo de la noticia ,
No sabes las horas que echa el del Tesla, que tiene una distinta productividad y comparando con otros coches.
Pero el problema son los taxis, hoigan!
Y te repites... que si licencias y tal...
pues profundiza en este articulo que es verdad verdadera.
Ya tocara hablar de los taxis.
(aparte de TUS impuestos hay otros que paga la empresa, pero ese ya es otro tema más complejo y si no sabíais eso mejor no meterse)
Algunos hacéis unos comentarios que manda cojones.
Si una persona tiene una licencia y dos asalariados, nunca te va a tocar el conductor, pero no hay una gran empresa que gestione el taxi.
#62 Depende de la ciudad, en alguna el límite es una. Para mí, sólo debería tener licencia el conductor.
Pero en cualquier caso, es menos malo que una persona tenga 1-5 licencias y 1-10 asalariados que una multinacional controle todo, y todos dependan de ella. Al menos en mi opinión.
Es decir, todo el mundo necesita un mínimo de supervivencia, y puede que con 1500 euros en Madrid te conformes si has pasado por el desierto. Pero si te dejas 1000 euros en alquiler no te va a quedar dinero para gastar y dar de comer a otros (restaurantes, bares, cines, ropa, electrónica, caprichos, etc.), con lo cual entramos en una espiral de pobreza de la que no se sale. Porque las empresas se dan cuenta de que tienen que bajar sueldos para poder vender, lo cual hace que la producción salga fuera, lo cual trae más paro y más precariedad.
Y así hasta la situación en la que estamos donde un sueldo medio que en 12 pagas son 1600 euros netos al mes (y debajo de este nivel están 2/3 de los trabajadores), no te dan para vivir holgadamente (y menos en madrid o barna).
Y los asalariados del taxi van a comisión. Cuanto más trabajan, más ganan (y más gana el propietario de la licencia, claro). Desgraciadamente, ya es raro el taxi que para mucho. Cuando el propietario lo trabaja, suele poner a un asalariado en tiempo que él no trabaja. Sería mucho mejor si las licencias fueran nominales, y sólo pudiera trabajar el propietario... pero eso también lleva a jornadas eternas.
Los asalariados del taxi, van en negro con jornadas de 12 horas... Y lo deraro vamos a dejarlo porque yo no para de darme con el tema...
El taxi lo cambian cada 12 horas, y cada uno trabaja lo que quiere dentro de esas 12 horas. Que suele ser 11:45' desgraciadamente, cuanto más trabajan más ganan. Para casi todos los efectos, los asalariados son autónomos, la diferencia es que en lugar de pagar taxi y licencia pagan un porcentaje de la facturación.
Que cobren en negro... lo veo mucho más dudoso. Los taximetros se pueden auditar, y que yo sepa, se hace. También dependerá de la ciudad. La normativa aplicable es local.