España contará a partir del próximo año con una autopista ferroviaria de 1.074 kilómetros de longitud entre Algeciras y Zaragoza. La infraestructura permitirá transportar buena parte de las mercancías que llegan al puerto gaditano con destino a Europa mediante trenes especiales para cargar los remolques de los camiones, evitando así su paso por las carreteras españolas, y logrando una menor contaminación. La previsión es reducir 9.000 toneladas de CO₂ al año.
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etiquetas: zaragoza , algeciras 
Tengo la extraña sensación de que acabaremos pagando el pato entre todos. Como con TP Ferro, la mitad pagada con dinero público, la otra mitad nacionalizada tras la quiebra, 560 millones de deuda y Florentino pidiendo 450 de indemnización a mayores
www.lavanguardia.com/economia/20160913/41268319285/tp-ferro-liquidacio
Tengo la extraña sensación de que acabaremos pagando el pato entre todos. Como con TP Ferro, la mitad pagada con dinero público, la otra mitad nacionalizada tras la quiebra, 560 millones de deuda y Florentino pidiendo 450 de indemnización a mayores
www.lavanguardia.com/economia/20160913/41268319285/tp-ferro-liquidacio
Insisto, el caso de El Pertús es premonitorio. En aquel caso se decidió hacelo por concesión y compitieron ACS-Eiffage contra las públicas Adif(GIF)-SNCF. Se lo quedó Florentino, el estado español y francés pusieron la mitad de los 1100 millones y acabaron nacionalizando la otra mitad y asumiendo una deuda de 550, además de la indemnización de 450. Y oh, sopresa se hicieron cargo Adif y SNCF.
Es muy necesario para la zona y beneficia al medio ambiente y a los usuarios de las.carreteras.
¿Y que opina Manolín el camionero?
¿Hará paro?
www.deia.eus/economia/2022/11/13/camionero-licencia-alienta-enfrentami
De Algeciras a zaragoza pasa por las zonas más industrializadas de la península...
Estas cosas no hacen ruido.
Como idea bien, pero creo que si quieren sustituir a los camiones y que los barcos descarguen en Algeciras en vez de seguir hacia otros puertos europeos hacen falta unos cuantos trenes más.
El trazado Algeciras - PLAZA requiere una inversión muy pequeña, pasa por vías con poco tráfico de pasajeros (ya hay LAV de Cádiz a Sevilla y Madrid y Zaragoza).
Por otro lado, el puerto de Algeciras no tiene perfil Gateway ( de entrada al territorio) sino hub (punto central para distribuir a otros puertos menores).
En la A-4 y en la A-2 a la altura de Despeñaperros y pasado Guadalajara hay unos 7.000 vehículos pesados al día. Así que 90 son poco más que el 1%.
Ahora bien, si empieza a ser rentable, es el camino a seguir, no hay problema en poner el doble de trenes si la ruta tiene éxito.
mapas.fomento.gob.es/mapatrafico/2019/
"Provincia GUADALAJARA
Nombre A-2
Tipo de carretera Autopista libre y autovía
PK inicio 83+000
PK fin 102+510
Longitud 19,53
vh-km total 171.061.412
vh-km ligeros 120.862.868
vh-km pesados 50.198.544
IMD total 23.997
IMD ligeros 16.955
IMD pesados 7.042"
Lo de la comprensión lectora lo dejamos para otro día, un saludo ¡amigo!.
Es una estafa. Siempre es una estafa. En este caso concreto habrìa que ver la letra pequeña, pero caso seguro al 99,99% que es una estafa.
Ahora sólo falta reabrir el Somport, si vuestros todopoderosos vecinos os dejan, claro.
y como conecta con el resto de Europa?
Lo siento pero el Corredor del Mediterraneo es un proyecto esencial para Europa porque beneficia a toda Europa, incluida España. Ningun problema con desarrollar el eje con Zaragoza, pero sin duda el Corredor Mediterraneo es mas beneficioso y deberia ser prioritario. Otra cosa es que la colecion de politicos cortoplacistas y mononeuronales prefieran enmierdar todo.
Yo prefiero que se dediquen dinero de mis impuestos a estas cosas que a muchas otras.
Llevamos más de 40 años de retraso en una línea vital.
Y ese hub portuario donde se descargan más de 100.000 contenedores al año, no tienen conexión de ferrocarril ni con Málaga ni con Cádiz.
Sólo una antigua línea de ferrocarril dirección norte de una sola vía no electrificada donde los trenes de mercancía pesada tienen que pasar a 20 km/h por los puentes y a 40 km/h por muchos tramos.
Y menos contaminación
El corredor central estaria genial, como complementario. Promover el Central como primera opcion es puramente politico.
Claro que puedes encontrar datos positivos del Central, pero si miras a todos los datos con perspectiva y sin politiqueo, la conclusion es sencilla, El Mediterraneo es mas importante y urgente.
No hay tráfico de pasajeros hacia Algeciras* ¿Tú has visto lo feo que es?
* Sí, ya sé que la operación Paso del Estrecho también van por ahí.
Con Cataluña en plan "ahora me independizo, ahora no" es una inversión muy arriesgada de mucho dinero.
Es una putada para toda la zona mediterránea, y para los catalanes, pero solo de pensar en el riesgo de invertir en toda esa infraestructura para a los pocos años tener que poner aduanas, da para que cualquier político en Madrid, se acojone.
Y repito, NO es justo, pero dada la calidad de nuestros políticos (tanto en Madrid como en Barcelona) si es comprensible.
El corredor mediterráneo principalmente va a ser para personas, para unir mercancía el corredor mediterráneo será para distribuir entre interior, Cantábrico y Atlántico a zonas menos comerciales sin ser en un puerto principal como Valencia o Barcelona ni pasar desde allí a los cabotajes semanales(no hay movimiento para atraer más movimiento de barcos) de puertos más pequeños, o para evitar empezar la ruta al revés como la zona de Cartagena , Almería y Granada que van hasta Marruecos para tener el servicio multidiario entre Nador y Marsella.
www.diariodelpuerto.com/maritimo/noticia2667-YOGD16351598189996430
Empieza a meter vías y trenes de mercancías y toda esa gente se va al paro, con pocas opciones de reconversión. Y eso son muchos parados y muchos votos.
Ya has descubierto el plan para pedir el rescate....
Eso el de pasajeros, que siendo más ligero es posible que vaya más rapido que uno de mercancías.
Una de las funciones de las administraciones es facilitar proyectos como este, mejor incluso que otros de pura iniciativa pública, como la plataforma logística de Zaragoza, que cuando vi la iniciativa pensé que se convertiría en un pozo de dinero público y ha resultado uno de los grandes negocios públicos en España. Me alegra habérmelo tenido que comer con patatas. Ojalá este proyecto tenga el mismo éxito. Zara parece que ya ha visto la posibilidad de distribuir sus prendas descargándolas en Algeciras y llevarlas para repartirlas a Zaragoza.
www.meneame.net/m/actualidad/candidato-camionero-opina-sobre-escasez-c
Por eso dedicar recursos ahora al central es añadir mas carne al asador y entorpecer mas el del Mediterraneo, que podria acabarse de una vez si se deciden y se dejan de tonterias.
Si el principio que defienden los contrarios al corredor mediterraneo es la independencia de catalunya y a la vez dicen que dicha independencia es imposible... entonces por que demonios lo paran y tienen medio de que se queden esa inversion si se independzan??
Te dire porque. Porque lo que quieren es dar por saco. No quieren nada que beneficie a Catalunya, nada. Aunque eso perjudique a España. Y eso es de imbeciles.
Perjudicar al pais para poder fastidiar a los miembros del pais, es de deficiente mental, o lo que es lo mismo, nacionalista de pacotilla.
Que no digo que lo seas tu, si no los politicos desgraciados que nos estan fastidiando a todos por culpa de sus egos infantilizados, y de los que les apoyan.
Pero la realidad es que nadie sabe que pasará, Cataluña por si misma no puede ni le saldría rentable independizarse, pero solo hace falta que alguna potencia quiera dañar a España, y se independizan en semanas.
Y eso es un hecho, no es como si no hubiera ciertas potencias pateando avisperos por todo el mundo.
Pongamos esto: elmercantil.com/2022/01/20/la-fabrica-de-ford-se-conectara-el-proximo- lógico irse al UIC como toda obra nueva, pero el corredor es tener todo en el estandar UIC para que en el caso de Ford se encuentre que en Francia, considerando que tuvo suerte de tener hueco en Cataluña, no tiene ningún momento para poner un trenn suyo ya que es una de las vías con mayor ocupación de Europa: elcorredormediterraneo.com/category/obras/
Que lo de tener mercancías y pasajeros en la misma plataforma que el resto de Europa está bien, pero pensar que solo eso va a suponer un cambio sin meter aún una cantidad aún muchísimo mayor de dinero, y que el país que une a España con Europa también lo haga.
Luego está que sea competitivo con el cabotaje, Japón apenas tiene trenes de mercancías por eso. Caso de Cartagena y Almería es que no son capaces de llenar un portacontenedor de cabotaje a diario.
La cuestión es reducir la siniestralidad aunque las emisiones fueran las mismas.
el caso es que los beneficios se van por otro lado.
pese a tanto que se ha dicho
pero no habría que quitar ni la una ni la otra. y sobretodo terminar lo que tienes a puntito desde hace tanto.... y seguir con las demás.
no hay que mirar más que un mapa de carreteras de españa. seguir las costas y luego las radiales, esos son los ejes que debería tener: mediterraneo, atlantico, al centro (madrid) y ya las radiales. y zaragoza pinta como buena parada logística para lo que entra y lo que sale al resto de europa.
pero no puedes tener parado algo que no le queda tanto por pura cabezonería.
Para hacerlo admisible te encuentras con esto valenciaplaza.com/adif-adjudica-a-la-ute-dragados-rover-las-obras-del- o lo que pongo en #67
Para pasajeros tienes movilidad, pero mercancías es meterlos en vías de pasajeros con una intensidad de uso alta. Aparte por la unión de polígonos tendrías mucha mercancía que no quieres cerca de ciudades y que Francia no va a dejar pasar por la plataforma actual.
Nacionalistas de pacotilla que no quieren hacer nada que beneficie a Cataluña incluso si eso perjudica a España. Imbéciles cerriles.
Pero el infantilismo cerril impera.
Idealmente deberíamos tener ambas opciones.
Solo se invierte en renovar algunos tramos y el operador o explotador de dicha capacidad, que no toda , paga por su uso.