En 2017, Hyundai invirtió 1.150 millones de dólares en una nueva fábrica de coches con motor de combustión en la ciudad china de Chongqing, que tenía como objetivo sacar adelante unas 300.000 unidades al año. Pero seis años después, el fabricante coreano ha tenido que vender la instalación por apenas 226 millones de dólares. La razón, la fuerte caída de la demanda de coches con motor de combustión. Esta es una de las cientos de instalaciones zombi que hay por toda China. Unas fábricas que han visto como la sobreproducción y la caída de la dema
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etiquetas: movilidad eléctrica , coches de combustión , venta coches china
Aun no he usado ninguno ya que no he viajado pero comparado cob los 47 minutos de eniro en los ionity de 350 kW...tardo yo más en almorzar que cargar
Donde están?.
Cuantos hay?
Y de esos, cuantos fuera de autopistas, autovías y carreteras principales?.
Esa es la cuestión.
Ya hay más que suficientes en las autopistas y antes de acabar 2025 habrá cada 60km por ley.
Fuera de autopistas aun hay más. Ya han visto el negocio en parkings, supermercados, hoteles, cines...
Y, agárrate, cualquier enchufe es un cargador que te puede meter unos 20km por hora en el peor caso. Dime dónde no vas a encontrar un enchufe...
Y por supuesto mucha ge te carga en casa mientras duerme, como… » ver todo el comentario
(parkings, supermercados, hoteles, cines)
En casa de algún familiar al que visitas una cerveza en el bar.
Disculpa la pregunta pero no estoy muy puesto en el tema.
El precio sería de 2,6€ cada 100km hasta 10,8€.
En casa hay alguna tarifa de 3c para coches y si tienes paneles, 0€, como aquí uno.
Entiendo que el gran ahorro está en poder hacer tanto repostaje como puedas en casa.
Em España en la mayoría de carreteras principales hay cargadores de 150kW o mas, España en esto sigue faltando, aunque zunder no para de abrir cargadores de 200 y 300 kW junto a ionity y Tesla
Nos falta aún para ser como Francia, Alemania o Noruega/Suecia, pero el ritmo de crecimiento de la Red es brutal, ya cada vez es más fácil cargar a 100 kW o mas
El híbrido enchufable puede ser una buena opción intermedia, pero suelen ser muy caros los que tienen buena autonomía eléctrica.
Yo llevo unos 8.000km con mi Ioniq y habré gastado menos de 100€ en energía. Eso sí, tengo placas. Pero hay tarifas de Iberdrola a 3 céntimos el… » ver todo el comentario
Para subirme en un coche a pilas me voy en tren.
Pero el caso es autoboicotearnos y seguir los consejos de cuatro trols que no ven más allá de su dedo, y que quieren perpetuar la dependencia energética y los elevados costes de los combustibles.
Y a esto, hay que sumar el transporte del H2 y que la combustión de este gas produce óxidos nitrosos. Que después de la euro 7 los van a dejar fuera del mercado.
Las autonomías de los coches eléctricos se cuadriplican desde 2011, y los precios se acercan a los de combustión:
forococheselectricos.com/2024/03/las-autonomias-coches-electricos-se-c
CATL está desarrollado con NIO una batería para vehículos eléctricos que dure la vida entera del vehículo, para aumentar la garantía y el valor de reventa de los automóviles
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Una pena para los consumidores que veremos con envidia a los chinos como el país del futuro y aquí seguiremos pagando tractores a precio de oro.
Acojonantes los vídeos de las capitales pasando todas las motos eléctricas y casi todo coches eléctricos, con lo tercermundistas que nos cuentan que son.
Creo que muchos de esos medios "cuñados" muy posiblemente sepan más de la automoción que tú o al menos su fuentes que suelen ser actores principales del mundillo en Europa, EEUU e incluso china.
Las gentes se van
Otros que vienen las continuaran
La vida sigue igual
Hasta que se pare la AMOC...
Calculan una o dos generaciones.
Luego, el infierno.
Buenas tardes más bien.
En tal caso la vida seguirá igual, tal vez no para nosotros pero para otros organismos.
Salud.
En eso le doy la razón.
Para la mayoría de las especies que sobrevivan, será una liberación.
motor.elpais.com/coches-electricos/china-problema-coches-electricos-ab
Por lo visto la disminución de las ayudas gubernamentales a provocado la quiebra de muchas compañías de vehículos eléctricos en China (Había cientos).
Que una empresa privada compre vehículos a mansalva y después su modelo de negocio no tenga el éxito esperado (la competencia en transportes de personas es bestial aquí) es muy diferente a decir que los fabricantes hacían coches a mansalva sin tener quien se los compre porque el gobierno les pagaba por ello.
Estos bulos son el pan de cada día en la gran mayoría de noticias sobre China en occidente. No caigas en ellos.
Un saludo!
Hasta el día de hoy todas las que han acompañado este tipo de noticias (igual que las de los “cementerios de bicis”) han sido siempre vehículos rotulados.
Si tuvieran alguna prueba de sus bulos, la tendríamos hasta en la sopa.
Algo no me cuadra!
www.xataka.com/movilidad/hay-cementerio-coches-electricos-china-miles-
Es un refrito "de parte", de forococheselectricos y no saben ni lo que dicen.
Una fábrica, partiendo de cero, con capacidad para fabricar 300mil/año, cuesta montarla varios años apleno funcionamiento y unos 100mil millones de euros.
Noticia mierder.
Sabía que en este portal había cuñaos premium pero no de semejante grado.
Me he tomado la molestia de preguntarle a ChatGPT para que no afirmes encima que soy un pedante.
User
¿Cuánto puede costar montar una fábrica de coches de motores de combustión que produzca 300.000 coches al año?
ChatGPT
El costo de establecer una fábrica de automóviles de motores de combustión que produzca 300,000 autos al año puede variar significativamente
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Solo cambiar una línea de montaje de combustión a eléctrico, ya vale bastante más de esos 5000 millones de euros. Sólo una, y sobre una infraestructura ya existente.
Otro dato, que igual este es más fácil para establecer una comparación con lo que afirmas. Todo lo que se ha invertido en la construcción de todas las líneas de AVE en este país durante 30 años ha sido, más o menos, 57.200 millones de euros, (lo puedes leer al principio de esta noticia: www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/12099897/01/23/La-inv), es decir, con… » ver todo el comentario
y los motivos que se me ocurren:
1- El modelo de mercado establecido por el innombrable ha creado un mercado exclusivamente para la clase alta.
2- Lo dueños de las compañias son megalómanos sin escrúùlos.
3- El cansino mensaje de que no son eficientes ni ecológocos ha calado profundamente.
4- El esnobismo de que hay que boicotear lo que diga el mensaje mainstream.
5- El mercado de segunda mano de coches de gasolina y… » ver todo el comentario
no veo muchos electricos en África, America sur, etc...
Se han saltado el paso de cableados caros para comunicaciones escasas y lentas.
Con los vehículos "si todo va bien" llegará a esos lugares del mundo en su momento.
"" Si todo va bien con muchas comillas.
Lo dice como si fuera una exageración. En 1998 estuve mirando para comprarme un coche y en la Renault me dijo el comercial: Aquí en España Renault solo fabrica 1.200 coches al día, te tocaría esperar seis meses.
Y 1.200 coches al día, por 220 días, hacen 264.000 al año (igual más si curran sábados y domingos a tres turnos como pasaba antes) Y eso eran las fábricas de Valladolid-Palencia, hace 26 años (ahora fabrican muchos menos porque ni siquiera tienen los tres turnos)
A ver si alguien se cree que Rusia, Iran, Arabia saudí etcétera van a perder semejante negocio.
Coches en el mundo: 1.500 Millones.
Coches en China: 300 Millones
Coches en Norte America: 351 millones
Coches en Europa: 405 millones
Coches Resto de Asia: 231 millones
Coches Latinoamerica: 83 Millones
Coches Oriente Medio: 49 Millones
Coches Africa: 26… » ver todo el comentario