El parque automovilístico español continúa envejeciendo a paso firme. Según los datos publicados este jueves por Anfac, la patronal española de automovilísticas, la edad media de los coches que circulan por el país ha superado la barrera de los 14 años para situarse en los 14,2, frente a los 13,9 de 2022. Esto supone que en la última década, la edad media ha crecido 3,3 años. A su vez, en España ya circulan unos 30,7 millones de vehículos (incluyendo turismos, furgonetas, camiones y autobuses), un 1% más que en 2022, de los que 7,78 millones...
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etiquetas: coches viejos , circulan , españa , 25% , 20 años 
Pero ya puestos, a ver si aumentamos la capacidad lectora y vemos a quien se refiere el comentario.
Y ya puestos, ¿Sabes como se desactiva el freno de mano fu tu coche sin tener batería? Exponlo aquí.
Tienes que desmontar el parachoques trasero o cortar un trozo para montar ahi la camara, luego normalmente por el lado derecho desmontar la tapicería de los marcos para pasar el cable bien por ahi, bajas el cable por el pilar A y lo pasas por detras de la guantera a la radio.
Lo dicho, una matada.
Fanfarrones que presumen que ellos frenan mejor que el ABS y similares... de esos sí he conocido unos cuantos.
P.D. para quitar el freno de mano de mi coche es con contacto pisar freno, botón y quitar contacto. Si la batería se queda tan muerta que no da ni para eso (no es normal y menos en marcha) hay un interruptor de emergencia oculto que quita la corriente del freno y lo desbloquea.
#203 Efectivamente, se aparca un poco más lejos y al centro se va andando.
Porque no estamos hablando de "contaminación" así sin más. Estamos hablando de contaminación atmosférica en las grandes ciudades. Si me preguntas si ir en coche al trabajo aumenta la contaminación de los rios o los microplásticos en los mares te diré que poco. Pero no estamos hablando de eso.
El problema de la contaminación urbana es que muere gente por enfermedades respiratorias (entre otras cosas), no tiene nada que ver con el efecto invernadero, para el que tienen importancia las macrogranjas de rumiantes.
Estamos hablando de contaminación local. Por eso se habla de no poder entrar con el coche a los centros de las ciudades, no de no poder usar el coche. Y por eso estamos hablando de normas Euro (que miden NOx, Partículas y similares), no estamos hablando de emisiones de CO2.
Y por si no lo sabes, la cantidad de metano que emite un rumiante es muy superior a la que emite un humano. Por eso son más importantes los pedos de las vacas que los pedos de los humanos, para los cálculos del efecto invernadero.
Las macrogranjas de rumiantes, el problema principal que tienen es que contaminan el agua. Lo de los pedos de las vacas viene del número total de vacas ...
La contaminación atmosférica urbana es provocada en una parte muy importante por el transporte, especialmente por el transporte privado. Así que las medidas destinadas a reducirla van por ahí.
Si quieres que hablemos de la contaminación de las aguas, hablamos. O del efecto invernadero. Pero de momento, estamos hablando de Nox y partículas. Que están matando muchas personas año a año.
Otra cosa es que sea perjudicial por otros motivos, pero esa es otra historia.
Si no sabes, y no quieres informarte, el problema no es mío.
Obviamente no voy a proporcionar ninguno que diga que esto no pasa, porque nadie se molesta en hacer estudios de cosas que claramente no pasan.
En Villaverde no se fabrican coches. Como mucho, se monta alguna parte. Si me hablaras de Almusafe aún.
Pero vamos, si quieres datos te pongo alguno. Tomo los contaminantes más importantes: NOx y partículas.
www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Sostenibilidad/EspeInf/AcciónC
NOx (pag 37): El transporte rodado ha oscilado entre el 72 y el 41% de las emisiones. Si sumamos otros modos de trasnporte nunca ha bajado del 60%. La industria nunca ha pasado del 10%. Toda la industría, no la automóvilistica.
PM25 (pag 42). Entre un 65 y un 50%. La industria tiene una contribución residual
PM10 (pag 43) Transporte rodado entre la mitad y las dos terceras partes. Industria de nuevo residual.
Parece que contra todo pronóstico, que fabriques un coche en China o Polonia no aumenta el nivel de contaminación en Madrid ¡Quien lo hubiera dicho!
Y el transporte reduce sus emisiones por todas esas medidas que criticas: ser cada vez más exigente con sus emisiones, y no dejar entrar a los centros urbanos los coches más contaminantes. Así que como vemos esas medidas ayudan.