El parque automovilístico español continúa envejeciendo a paso firme. Según los datos publicados este jueves por Anfac, la patronal española de automovilísticas, la edad media de los coches que circulan por el país ha superado la barrera de los 14 años para situarse en los 14,2, frente a los 13,9 de 2022. Esto supone que en la última década, la edad media ha crecido 3,3 años. A su vez, en España ya circulan unos 30,7 millones de vehículos (incluyendo turismos, furgonetas, camiones y autobuses), un 1% más que en 2022, de los que 7,78 millones...
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etiquetas: coches viejos , circulan , españa , 25% , 20 años 
Un coche de hace 10-20 años con ese kilometraje puede estar a menos de la mitad de su vida útil.
Fuente: me acabo de comprar un diesel de 13 años. Me vale para el 99% del uso que le doy. Ese concierto al año que voy a Madrid lo aparco fuera de la m30 o me voy en AVE.
Yo no recomendaría un diésel a nadie únicamente por este motivo, al margen de lo que contaminen o dejen de contaminar.
Mi pareja tiene un Focus con 22 años y los mismos kilómetros, y si bien empieza ya con los achaques de la edad, también tira bastante bien.
Ni idea si esto pasa en todos los coches modernos.
Si yo alquilo un coche que no conozco y me pongo a toquetear controles en marcha también estaría perdido.
Y sin embargo en EEUU les cascaron multas por valor de más de $25.000.000.000
violationtracker.goodjobsfirst.org/?company_op=starts&company=Volk
1. Haya una infraestructura de recarga de eléctricos medio decente.
2. La autonomía a un precio razonable haga que el primer punto sea menos importante.
No se podia usar el gato del coche porque si se apoyaba hacia un agujero en la carroceria.
YA un ZX de 26 años, no tenia oxido mas que algun golpe que dejo la pintura a la vista y el oxido solo era superficial.
Es una pena cada vez se hacen carrocerias mejores y mas duraderas y por obsolescencia programada, se desecha porque problemas menores no se pueden reparar.
#114 Freno de mano automatico? tambien se supone que es emergencia, el clasico de palanca tambien se entiende de emergencia.
#117 Si es de emergencia, yo entiendo que actua el ABS. Ademas un automatico, no puedes regular nada, lo tendria que hacer el coche.
#120 Es verdad, un coche nuevo ya no te ofrece una evolucion evidente respecto al anterior.
Nosotros cuando cambiamamos de coche, cambiamos de Era. El 2cv no lo conoci, R6 -> P205
>ZX>Yaris hibrido.Españoles, sois unos tiesos!
La cuestión es comprar.
Precio Financiado:
18.580 €*
IVA.incl
Precio Contado:
20.580 €*
IVA.incl
Ejemplo de Financiación para particulares con MG Electric Santander Consumer Finance S.A, para un MG4 STANDARD. Precio por financiar 18.580€ (Precio de adquisición al contado 20.580€), (Impuestos, transporte, bonificación de la marca y concesionario por financiar incluidos, gastos de preentrega, matriculación y CABLE MODO 3 incluidos). Válido para pedidos realizados hasta el hasta el 31/03/2024, teniendo el cliente un plazo de 14 días hábiles para ejercer su derecho de desistimiento. Permanencia mínima de la financiación de 36 meses. Importe mínimo a financiar 20.000€ plazo total de la financiación 84 meses, entrada 5.580€, TIN 9.90%, comisión de apertura 825,59€ (3,80%). TAE 14,84%. Importe total adeudado 22.551,61€. Coste total del crédito 31.336,57€ importe de los intereses 8.784,96€. Seguro de vida plus 1.762,02€ incluido en cuota (el posible desajuste de los intereses se debe a la fórmula de redondeo y lo asume la entidad financiera. Sistema de amortización francés). La promoción de financiación incluye el adelanto del Plan Moves III con achatarramiento (7.000€). Los cálculos expuestos son de carácter orientativo y no constituyen oferta definitiva. De ellos no se deriva compromiso u obligación ni por parte del usuario de esta Web ni de la Entidad Financiera en la aceptación del crédito.
Por ahorrar 2000€ de promoción pagas casi 9000€ de intereses. Es que te financian hasta adelantarte el MOVES
Mientras no me prohiban circular con la etiqueta B por Barcelona seguire con el.
#23 No. Es el precio.
Un coche es demasiado caro, pues no se compra.
#105 #132 No. La fabricación de coches afecta bastante poco a la contaminación atmosférica. Y sobre las etiquetas lo mismo digo ¿por qué no los homologaron como Euro VI si resulta que no contaminan?
Sobre dar Eco estoy de acuerdo; ECO y C deberían tener el mismo tratamiento porque en ensayos dan niveles similares.
#141 Lleva tiempo abierto, me temo.
Pero vamos, no es que lo diga yo, hay muchos estudios que concluyen lo mismo y muchas marcas que ya están reaccionando y "analogizando" sus coches
gilipollascolega que lo pulsóLa obsolescencia planificada es un error social a todos los niveles.
Tienes razón en lo de los frenos automáticos. Es sorprendente que de haya eliminado ese extra de seguridad mecánico
De hecho los que traen del extranjero y rematriculan en España, mismo modelo y código motor dan C
España demuestra compromiso con la sostenibilidad: el 25% de los coches superan los 20 años, reduciendo la necesidad de producción de vehículos nuevos.
Teniendo el aire apagado ponía el botón físico de desempeñar, y al segundo lo desactivaba, porque al desactivar el desempeñamiento quedaba encendido el aire
Aire off /click/ aire a tope al parabrisas /click/ aire on
Pero apagarlo era imposible sin tocar la pantalla táctil
Por ejemplo coches con faros de xenon un golpe sin saltar airbags puede ser 3000€ solo de faros
Me parece peligroso y poco versátil
#161 Depende de lo que achatarres, esa es la idea, que achatarres chatarra circulando que queda por ahí.
Menos mal que se le ocurrido tirar del freno de mano y ha podido llegar a su destino.
Cuando dice tirar del no se refiere a darle un tirón, si no a usarlo de a poco para poder frenar sin que le derrape o se le valla y así llegar a su destino o poder apartarte sin peligro.
Con un coche actual con botón, eso no puedes hacerlo.
Es más, solo usando las marchas como debo motor ya podrías ir tirando y frenar del todo con la palanca del freno de mano. Pero con cambios automáticos tp puedes usar tan eficientemente el freno motor.
Como ejemplo de esto último, en 18 años y 134km de mi último coche, no me hizo falta cambiarle las pastillas de freno nunca.
Lo que es cierto es que los motores de gasolina de aquel tiempo tenían unas emisiones reales inferiores a los diesel. Y los de GNC menores aún. Por eso había motores de GNC por encima de Euro V (EEV) cuando los diesel sólo cumplían Euro III. Por eso creo que se les da la etiqueta ECO, aunque sinceramente, no lo veo muy justificado.
Y que sus emisiones de NO2 son inferiores a la mayoría de Diesel y gasolina turbo simplemente por las menores relaciones de compresión de esos motores, así que sí está justificado
Lo que no está justificado es que hiciesen el corte de las etiquetas por fecha y no por ficha y certificado del fabricante, siendo un coche importado nuevo a España por el canal oficial hace 20 años.
Luego, pensar que las fábricas de coches que no están en las ciudades, y que no queman nada contribuyen a la contaminación atmosférica de las ciudades porque sí... Tiene muy poco sentido común.
Otra cosa es que prefieras creertelo porque te interesa. Pero sentido común no tiene sentido.
#188 Es que el corte no lo hicieron por fecha, lo hicieron por Norma Euro. Y el certificado C dice lo siguiente:
c) Vehículos C:
Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro 4/IV, 5/V o 6/VI o diésel Euro 6/VI.
Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro VI/6 o diésel Euro VI/6.
Vehículos L clasificados en el Registro de Vehículos como Euro 4 y Euro 3.
(www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2018-10856)
En tu caso es un vehículo gasolina N1 Euro IV, le corresponde la etiqueta C
Ahora, si dices que tu coche Euro IV tiene las mismas emisiones que un Euro VI, me temo que no es cierto. Lo que sí es cierto es que las emisiones de un coche de gasolina son menores que las de un diesel, y la norma Euro IV-Euro V permitían más emisiones a los vehículos diesel. Por eso a la hora de dar un distintivo, son un nivel más generoso con los coches de gasolina.
Si me dices ¿Es lógico que un Euro IV tenga el mismo distintivo que un Euro VI? yo contestaría que no. en lugar de 3 niveles yo creo que tendrían que haber hecho 5-6 (sin emisiones aparte). Y el ECO no debería existir.
Si tienes todo el tiempo del mundo puedes hacer lo que dices. Es más, puedes soltar el acelerador y dejar que el coche se pare solo. Pero como en una emergencia haya que parar rápidamente un coche de 20 años sólo con el freno de mano hay muchas posibilidades de acabar en tragedia.
¿Y cual es la manera de saber usarlo? Pues para empezar que no sea un botón.
Que ya puestos te cuento otro caso relacionado con freno de mano automatico.
A un colega, saca el coche del garaje comunitario, de estos con automatismos a saco, con auto arranque y demás percal, se baja para bajar el cierre y al volver al coche, se le muere totalmente la batería.
El. Botón no chuta, así que no puede quitar el freno de mano y empujarlo para meterlo de nuevo. Y obviamente no sabía como desconectarlo manualmente (que realmente, no se si todos los coches actuales llevan eso).
Al final grúa y arrancador, lo justo para dejarlo en la puerta del taller. Y suerte que eran has 6:30 de la del mañana y no salió ningún otro vecino.
#195 estas suponiendo que eres capaz de parar un coche a toda velocidad sin sistemas de control y solo el freno trasero, cual piloto profesional. Pero luego no sabes como se desactiva un freno de mano eléctrico.
Muy lógico.