Tom Stuker no es el típico viajero frecuente de una aerolínea. Es más, podría decirse metafóricamente que es dueño de por vida de un asiento de la compañía United Airlines. Y es que el estadounidense de 69 años compró en 1990 un billete de avión vitalicio por 270.000 euros con el que casi ha recorrido 40 millones de kilómetros. Aquí contamos su historia.
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A una media de 8 segundos por milla, hace 60 horas semanales en avión. Mas o menos las mismas que dormimos. Imagino que el tipo dormirá la mayoría del tiempo. Ya que vuela cómodo en primera clase.
1.46 millones de millas siendo miembro "premier 1k" de united (le multiplican las millas x11), a 1.3 centimos de dolar por millas al final del año se ha embolsado mas de 200000 dolares.
So, el tipo duerme en avión, espera el avión en vip lounge, cada día está en una ciudad diferente y cobra 16000 dolares al mes.
Además por lo que parece viajaba en Primera clase, por lo que en según cual sea el avión, por ejemplo el A380, también hay ducha disponible para esos pasajeros
Coincido contigo que esa vida es un puto infierno. No me extrañaría que esa inversión, vista la cantidad de vuelos que ha tenido, sea para ahorrarse una vivienda.
Volar mola, pero no mola tanto como para vivir en un avión.
Una azafata se puede pasar 24 horas del día los 365 días del año metida en un avión, pero eso es una tortura.
* Que suelen ir sujetos a espacio, ya que básicamente vuelas en stand-by y además te puede perjudicar el seniority a no ser que tengas confirmados o algún "free" con prioridad. Más que sin reserva, es que con su sistema se listan en el vuelo antes de embarcar (de hecho te puedes listar en varios vuelos y pillar en el que haya espacio). Los deadhead por curro suelen ser de otra manera, bien porque te lo gestiona la compañía, bien porque es en tu propia aerolínea y dejan ir en un jumpseat si no hay plaza, etc.
Más cálculos.
Una vuelta completa al planeta son 40000 km, así que 1 millón de km son 25 vueltas. Si hubiera llegado a 40 M km serían 1000 vueltas al globo. Y en 33 años da una media de 30 vueltas por año, una cada 12 días.
Por otro lado, si de verdad hizo 12000 vuelos, sale a 37000/12 ≈ 3080 km por vuelo. La velocidad típica de un avión de pasajeros es 860 km/h y eso da unas 3.6 horas por cada vuelo. Y es más o menos un vuelo diario, es decir, 3.6 horas cada día solo del avión volando, a lo que hay que añadir embarques, retrasos y desplazamientos. Obviamente puede dormir en el avión y/o comer pero es gran parte de su vida metido en un avión.
Quizá el dato que más me ha sorprendido, o que me ha hecho sospechar, es que el año que más vuelos hizo fuesen 373... Y no porque parece 737, sino porque la media de 33 años es de unos 360 vuelos al año. Es decir, que cada año se mantuvo muy cercano a la media, muy poca variación de un año a otro. No sé, me parecería más creíble que en 1990 y 1991 justo después de gastarse un pastizal hubiera viajado más... quizá 400 vuelos uno de esos años... y entonces el 2019 no sería el que más vuelo hiciese.
Otra cosa que no cuadra mucho es que el artículo dice que en 2019 recorrió más de 6 veces la distancia de la Tierra a la Luna, que es 384000 km. Si se divide 6*384000/373 sale más de 6000 km cada vuelo... y eso es raro porque, por un lado, la distancia media que calculé antes es la mitad... es raro alejarse tanto de la media como para hacer el doble de distancia, que corresponde al doble de tiempo, unas 7.2 horas por vuelo y multiplica eso por 373... sería casi pasarse la vida en aviones en 2019. Pero lo raro en este caso es superar tanto la media cuando, como dije antes, el número de vuelos al año dice que se mantuvo casi constante: muy poca varianza (< +7%) en el número de vuelos por año, pero mucha varianza en la distancia (≈ +100%). Sospecho que hay errores y me decanto más por lo de las 6 veces la distancia a la Luna.
Por otro lado, el artículo habla de viajes de Bangkok a Dubai y eso son menos de 5000 km. Si la media fuese 6000 km por vuelo en 2019 quiere decir que algunos eran vuelos de más distancia que esa. No es imposible pero me suena un poco raro.
De Newark a San Francisco son poco más de 4000 km... Pudo hacer de vez en cuando algún vuelo de Bangkok a San Francisco, o de Dubai a Newark... pero son datos raros.
Aunque creo que eso ya lo he dicho y probablemente me quiera llevar a un discusión de estas eternas de "yo he dicho tal por tanto estoy en contra de tal o otra cosa" que tanto gustan últimamente.
Si es así, paso.
Pero la observación que tú haces es mejor todavía: 5 putas horas de tu vida metido en un avión todos los putos días de tu vida (y si un día descansas, el siguiente 10 horas para mantener la media). Qué sufrimiento. Es un purgatorio. No lo entiendo.
Y acabo de caer que lo que tiene más sentido es que o el tipo o el periodista estén mintiendo o se hayan flipado con los números. Sería igualmente impresionante (y amortizado) si hubiera viajado una décima parte y de esa forma habría tenido tiempo de vivir.
Si 50 personas deciden ir de A a B a diario en 100 coches, contaminarán 50 (por decir un valor). Si deciden viajar todas en un autobús, contaminarán 5. Si esas personas deciden que se quedarán siempre en casa, el autobús no tendrá demanda y dejará de dar servicio, por tanto contaminarán 0.
Sí, que en el mundo actual todos pillemos vuelos comerciales cada dos por tres contamina la hostia. Muchísimo más que hace 50 años que lo hacían cuatro gatos contados.
Pero ya que lo mencionas, en Business no hay servicio de ducha, al menos en los que he viajado.
Pero en First por ejemplo Emirates si que te incluye 10 minutos de ducha (en algunos aviones).
Pero no creo que el precio del billete de First se justifique por la ducha
Por ejemplo el trayecto que suelo hacer en Economy vale 800-900€, en Business 2500€-3000€ y en First 7.000 €-8.000€. Y entre Business y First casi no hay ventajas durante el vuelo que justifiquen ese precio, salvo la privacidad y trato exclusivo antes de embarcar, durante y después.
En las salas VIP, depende de la sala y del aeropuerto. Normalmente las salas VIP de la compañía "nacional" del país son mucho mejor que las demás que suelen ser más pequeñas o las de grupos tipo StarAlliance, etc.
CC #14 #76 #131 #112
Si este señor no vuela el avion va a hacer su ruta igual; si la cantante no vuela, su avion no despega. Ves la diferencia? Eso de atribuir a 1 ciudadano la responsabilidad de todo un colectivo es lo mas estupido que se puede hacer.
Y se hace mucho como con no votar o no reciclar. Me resulta increible como una falacia tan grande esta tan asentada.
¿Me explico? Si solo tuviera que volar Taylor Swift todo eso no sería rentable. Es que hasta los estudiantes de ingeniería aeronáutica serían cuatro gatos perdiendo su tiempo en la facultad, si es que alguien considerara rentable abrir una facultad para estudiar eso y Taylor Swift no tendría su avión, no se harían aviones o si se hicieran no serían de fiar, no tendría pista de despegue en condiciones para despegar, ni muchas opciones para volver a aterrizar en otro sitio, ni controladores aéreos,...
Los vuelos se realizan porque hay demanda, y este señor ha ocupado (según el artículo) nada menos que 12000 plazas en vuelos comerciales. Si no ves que esto es aportar un poquito más a esa demanda que el que no vuela, ya no tengo más argumentos.