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Muchos conductores de coches eléctricos desprevenidos ante la ola de frío que lleva días golpeando a Chicago están experimentando algunos problemas técnicos relacionados con la infraestructura de recarga, integrada en su mayoría por los Supercargadores de Tesla. Se generan colas interminables de coches eléctricos esperando a que les llegue su turno para cargar. Los que van más justos de autonomía (que tampoco pueden apagar la calefacción del coche para ahorrar mientras esperan si no se quieren congelar), se quedan sin batería.
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etiquetas: eeuu , chicago , ola de frío , carga de vehículos eléctricos 
Esa es misión de otros.
Lo que intento explicar en #2 y sobre todo en #3, es que el VE tiene unos inconvenientes y unas ventajas. Es misión de cada uno "evaluar" cada una de esas ventaja y cada uno de esos convenientes, para hacer balance de si realmente compensa el usar un VE o un vehículo ICE (Internal Combustion Engine).
Y sí, es cierto, hay aún inconvenientes en el eléctrico que no permiten realizar la comparación directa con el ICE, en aspectos de velocidad de carga de depósito, probablemente en estimación fiable y sin incertidumbres dependiendo de la temperatura de la autonomía disponible, pero principalmente en el tema de infraestructura de cargadores o estaciones de carga existente actualmente.
Esto último es la mayor de las incertidumbres, comparada con todas las que comento.
E insisto badsicamente, porque he realizado viajes de 2500 kms en eléctrico, y ni la velocidad de carga ni la variación de autonomía han sido un problema en mi caso. El "problema" (que tampoco lo ha sido) o más bien "incertidumbre", es en la ubicación de cargadores rápidos (sin duda, el que sea ultrarápido es una exigencia mínima que debiera existir ya en casi todas las estaciones de servicio convencionales) y número de los mismos cada X kilómetros.
Pero como digo, ningún problema en ese aspecto. Simplemente hacerse a la idea de que no todas las estaciones de servicio tienen aún cargadores rápidos y eso acarrear "planificar" más el viaje (se tarda menos de 5 minutos en realizar esa planificación...)
Ahora, yendo al tema de comparación de precios electríco-Corsa (que como observas lo comento a modo "coña" con el "casi" que destaco ahí).
En relación a los Opel Corsa
"Nuevo Corsa - Desde 16.400€"
www.opel.es/coches/gama-corsa/nuevo-corsa/resumen.html
En relación a uno de los eléctricos menos "veterano" que el Opel Corsa:
"MG4 Electric- Por 18.480€"
www.mgmotor.eu/es-ES/model/mg4
Añado imagen por si no se quisiera entrar en los links.
Vamos, que no hay tanta diferencia. La mayor diferencia es cuánto te podras fiar de "Opel" o de "MG". Aunqe bueno, Opel tampoco se libra de sus mierdas, eso lo sabemos todos.
Y como digo, yo aquí ni pincho ni corto. No tengo beneficio alguno (de hecho lo contrario, porque cuanto más introducido esté el eléctrico, menos cargadores gratuitos podrás encontrar en España (pero eso ya sería actuar muy egoistamente, y a la larga ni de coña es positiva esa actitud) ).
Pero uno ya está cansado de los sensacionalismos, de las "verdades" a medias y sobre todo de la desinformación de algunos medios. Principalmente cuando se ve claramente que están tan coordinadas a modo de campaña coordinada, obviando la realidad y motivaciones de los problemas que hubiesen generado tal conflicto.
www.youtube.com/watch?v=OvTRJ8Lh9AY
Y no os penséis que yo soy defensor de los coches eléctricos (al menos no de momento).
Un observador, nada más.
Pareces una IA descontrolada
El problema es que el modelo de ciudad y servicios que tenemos sí que impone perder horas todos los días en desplazamientos y hemos llegado a la situación en la que el coche privado es un artículo de primera necesidad.
Quiero pensar que conforme se vaya viendo la inviavilidad a largo plazo del modelo de movilidad actual, se empezará a tener servicios más cercanos que hagan innecesario el coche privado. Si no, mal futuro tenemos.
Y ya sabes, si no queda a la primera, pues mejor que quede a la segunda.
Luego, si el personal se ha coscado lo suficiente, pues rebatirá lo que comento en #2, con la seguridad de que lo han entendido bien o que yo me he explicado correctamente.
Así me ahorro réplicas a continuas malinterpretaciones, cosa más que común por estos lares.
Por supuesto lo complicado es hacer esto sin que paresca una dictadura y sin afectar a la calidad de vida (el pobre desgraciado que limpia una oficina en el centro pero solo puede vivir en una barriada a 2 hrs).
Y si, tambien restringir los vuelos privados por tonterias (o que tengan que pagar tal tasa que cada vuelo sea 10 hectareas replantadas del amazonas).
Pero hay que hacer cambios en nuestra vida, no podemos seguir con el "2 coches por familia" y gastando 2 horas de media encerrados en el coche a diario...
Pero bueno, esto son tonterias... al final terminaremos como aquella viñeta post apocaliptica donde un abuelo le cuenta al nieto "Si, destruimos el medio ambiente y generamos el colpaso de la sociedad.... pero durante unos años tuvimos una economia maravillosa para nuestros accionistas..."
A veces pienso que gente como tú odia a la humanidad y queréis tenernos pobres y atrasados de por vida. Igualito que los regímenes socialistas más terribles. Conmigo no contéis.
En mi caso, poco viaje largo hago ya, si acaso uno al año y como dices es planificable y no sería demasiado drama (lo de meterse 1000 km de noche de una tacada es cosa de la historia ya). Mi pega es el precio de vehículo sumado a que tengo serios problemas para cargarlo en casa por no tener plaza, supongo que será el inconveniente más común.
Pero, y esto es lo importante, soy un fiel creyente en la libertad individual de cómo vivir. Y por eso estoy en contra de imponer mi modo de vivir o ver la vida a nadie. Porque ni soy un soberbio ni un envidioso.
Informar, documentar, apoyar, siempre. Imponer, nunca.
Y si aún así nos vamos al carajo (que lo dudo), pues lo prefiero a ser un esclavo del modo arbitrario de vida del político o revolucionario de turno.
Los que sois como tú en realidad sois una panda de soberbios y envidiosos. Creéis que vuestras ideas son superiores y las tenéis que imponer de cualquier manera. Además odiáis el progreso, odiáis el éxito y odiáis en definitiva al ser humano.
Nosotros solo queremos que el ser humano viva en libertad y que cada cual sea capaz de elegir su proyecto de vida desde el respeto y desde la igualdad ante la ley.
Libertad siempre y cuando los demás vivamos como tú y tus amigos de la Agenda 2030 digáis.
No os dais cuenta de que las políticas actuales contra el cambio climático son un verdadero despropósito que van a llevar a más gente a la pobreza aunque que todos los regímenes socialistas del S XX?
Lo divertido de todo es que además piensas que soy de los que más contamina cuando voy siempre en bicicleta, conduzco cuando lo hago en coche eléctrico y soy firme defensor de añadir al precio de los combustibles fósiles el coste de las externalidades derivadas del cambio climático, en el que también creo. Pero detesto a todos los soberbios como tú, que queréis continuamente decirnos a los demás como tenemos que vivir nuestra vida.
Anda, que te vaya bonito en bicicleta.
En Noruega, desde 2021 hasta día de hoy Tesla ha sido y es la marca que más ventas a hecho en ese país. Dado que Noruega está muchísimo más al norte que lo que pueda estar Chicago (Chicago se encuentra en el paralelo 41, y la parte más al sur de Noruega comienza en el paralelo 57), ¿cómo es que en Noruega no tienen problemas con el frio?. Y no es que los noruegos sean unos novatos con esto del frio y los coches eléctricos, para nada.
Todo será la propaganda patrocinada de MotorPasion, que en unos años tendrá que evolucionar a ElectroPasion o se comerá los mocos.
PD.- las campas de los fabricantes y de los concesionarios están llenas de vehículos de combustión a los que no dan salida porque la gente no compra a la espera de la prometida electrificación que llega mal y con cuentagotas de los fabricantes europeos. Todas estas noticias son para tratar de convencer a los que dudan si esperar un par de años a que salgan eléctricos mejorados y más baratos o encadenarse a un gasolina/diesel otros 10/15 años.
Nuestros fabricantes locales han llegado tarde y mal a la electrificación, y se están arruinando en el camino intentando imitar a los americanos y a los chinos, en vez de tratar de innovar y buscar alternativas más eficientes y menos costosas. AL perder el tiempo tratando de imitar, no solo siguen estando por detrás a años luz de los chinos y americanos sino que encima han arrastrado a sus modelos de combustión a una escalada de precios inasumible por la mayoría de los consumidores (escalada de precios que malgastan en sus aventuras por las tierras de Marco Polo para tratar de copiar/comprar la tecnología y materias primas necesarias). En resumen, una receta para el desastre perfecto de la automoción europea.
Obviamente un eléctrico (por muy "asequible" que sea) dificilmente podrá llegar (aún) a equipararse al mismo nivel en autonomía y en precio a un ICE tan antológico como el tan preciado "Corsa"
No obstante, recordemos también que las baterías y los materiales usados son el principal escollo a estos precios.
Ya destaca bien puntualizado #11 y #38 las opciones de batería de sodio y otras tecnologías en esa línea de eficiencia y precios.
A poco que se mejore en las baterías, un VE, sólo por el menor número de cantidad de piezas que puede tener, fácilmente podrá ser más "barato" de producir por las fábricas automovilísticas, y por tanto más baratos que los actuales complejos motores de combustión con los que llevamos décadas lidiando reparando, chapuceando y demás historias, algo que seguramente les encante a los más "puristas" de este motor.
La verdad, tener que depender de un "reloj suizo" como lo es la tecnología de un motor de combustión para poder hacer tu día a día, siempre me ha parecido un escollo además de algo bastante caro. De ahí que no crea en absoluto que el motor de combustión pueda perdurar ante la evidencia de la "simplicidad" que es el vehículo eléctricos y la (para mí) comodidad que significa estos vehículos, en muchísimos aspectos.
Sólo la frenada regenerativa característica de los VEs, es una tecnología tan "natural" en la experiencia de conducción, que sólo puede imponerse como algo común en el mundo de la automoción.
Cuando la realidad será que por el temporal habrá cientos de coches parados, eléctricos y térmicos.
Me pilló hace años un temporal en Albacete y se quedó parado hasta el AVE, y tengo fotos de la gasolinera inoperativa porque estaba todo congelado.
For example, in North America, a unique split-phase system is used to supply to most premises that works by center tapping a 240 volts transformer. This system is able to concurrently provide 240 volts and 120 volts. Consequently, this allows homeowners to wire up both 240 V or 120 V circuits as they wish (in accordance to code.) Most sockets are connected to 120 V for the use of small appliances and electronic devices. While larger appliances such as dryer, electric oven, range and EV charger use dedicated 240 V sockets. Different sockets are mandated for different voltage or current levels.
en.wikipedia.org/wiki/Mains_electricity_by_country
Yo no se de donde te has sacado lo de los 120 pero he vivido en USA y no es así. A ti te llegan 240 para lo que tu necesites con 240. Otra cosa es que por lo de que tienen split phase la carga del coche sea más lenta. Eso es otro tema… que yo desconozco, pero no creo que sea así ya que en las casas, especialmente en USA, se montán unos sistemas electricos de 3 pares de cojones.
elpais.com/planeta-futuro/2021-02-07/la-contaminacion-esta-matando-lit
Mejor pobre o muerto?
Cada vez que hace frío por esa zona hay muertes de intoxicación por poner el generador para arrancar la calefacción, no puedes confiar tu vida a la red eléctrica.
De hecho si vas de turismo a una casa rural con cargador de coche puede pasarte eso, que un cargador de 5 KW no de esa potencia cuando está trabajando la climatización, sea por frío o por calor, es hasta esa potencia, no de esa potencia.
Las protecciones saltan en función de la intensidad de la corriente. En un enchufe de 120V la corriente para entregar una cierta potencia es del doble de la que necesitas en un enchufe de 240V. Por eso la velocidad de carga que puedes obtener es la mitad que en el otro (para el mismo grosor de cable con la misma protección contra su sobrecalentamiento).
Lo que se calienta el cable se calcula como I^2*R, siendo I la intensidad y R la resistencia del cable, para que no se caliente o bajas la intensidad (y la potencia a la que cargará el coche) o aumentas el grosor del cable, reduciendo su resistencia.
Un cargador decente no va a dar la misma potencia, en un día sin más consumos en casa 8 horas da para cargar el el coche, otro día con consumos puede ser que ni en 24 horas cargue el coche, es una de las razones para comprar el cargador, no ponerle una línea independiente por esa capacidad, y aún así puedes contratar una línea muy potente para cargar el coche que puede ser restringida por el operador, el operador no sube el precio como si fuera una línea normal pero consigue estabilidad restringiendo los consumos.
Un enchufe solo el coche decide cuándo usar la potencia máxima programada, en un cargador es el cargador y el coche los que deciden cuando usar la potencia máxima.
Y ahora que me acuerdo, el otro día cogí un eléctrico, en concreto un VW Up y hacía -16C y además estaba cargando. Funcionó perfectamente.
Pero vamos, que con lo de idiotas yo solo solo te estaba dando la razón, porque hay que ser idiota para no usar el botoncito ese si es tan fácil. Tu verás cuando te aclaras.
En cuanto al botón, pues no lo sé, he mirado el manual del mío y pone
"se activa el preacondicionamiento térmico de las baterías cuando el sistema de navegación tiene como destino un punto de recarga de alta potencia. De esta forma, la recarga es más rápida y se ahorra tiempo y energía" así seguramente no habrían indicado que iban a recargar, cosa que yo tampoco suelo hacer. Pero ya se que si bajo de -20°C tendré que hacer.
O que usaran fuel en vez de gasoil.
En EEUU te llegan dos fases de 120V cada una, puedes sumarlas para hacer 240V.
En España llegan tres fases de 230V cada una, que puedes sumar para sacar 400V, aunque la mayor parte de consumidores sólo está conectada a una de las fases.
Si en tu casa pones trifásica, puedes comprar un cargador mucho más potente y el coche cargará antes, pero tampoco tiene mucho sentido porque sigues limitado por la potencia contratada, y contratar una potencia muy alta no tiene sentido, con 5 o 6kW ya te da para cargar el coche durante la noche, salvo si justo has vuelto de viaje.
Motores diésel: encender los calentadores 2 o 3 veces
Creo que en el cuadro de mandos de algunos diesel hay una luz de resistencia que es esa resistencia de calentar el combustible.
www.mundodeportivo.com/uncomo/motor/articulo/como-arrancar-un-coche-cu
¿Cómo arrancar un motor diésel cuando hace frío? Los motores diésel necesitan calentadores para arrancar en bajas temperaturas. Estos calentadores son los encargados de calentar tanto el aire como la cámara de combustión del motor, facilitando de esta manera su arranque. Es un aspecto especialmente importante en temperaturas bajo cero.
Ni tampoco para calentar el combustible que entra calientas la tubería y el motor.
Y no sirve para los coches de ahora (porque ya están preparados mientras tengan batería )
Tinte hablo de coches de mis vecinos de hace 40 años que cargaban en la gasolinera del pueblo.
Muchas gracias.
No te doy positivo porque tengo el karma congelado también.
Tiene pinta de que los usuarios de Tesla en Noruega saben de la existencia de los sistemas de pre-calentamiento del coche, y algunos usuarios de Tesla en EEUU no lo saben.
PD: en EEUU casi todo el mundo tiene plaza de garaje en casa, por lo que además pueden (deberían) dejar el coche enchufado, y salir de casa con el coche ya calentito, y la batería cargada.
#32 Del motor o del deposito de gasoil? En gasoil se congela antes que la gasolina y en algunos sitios tienen uno especial para que no se congele. En un sitio de nieve en españa, una vez se quedaron congelados un monton de coches diesel.
electrek.co/2021/02/23/tesla-voids-your-warranty-power-your-home-with- esa es la diferencia entre Noruega y EEUU.
Lo peor es que es uno de los estados con mejor red, Maine tiene 15 horas de apagón de media, perfectamente hay zonas con días enteros sin luz mientras otras solo tienen algunas horas apagón.
No puedes compararlo con una red europea con apagones de minutos de media, e incluso que estas son programadas.
Deja de atribuirle al capitalismo lo que es mérito de la ciencia y tecnología. Todo avance tiene sus beneficios y sus costes, por ejemplo los fertilizantes y pesticidas han permitido alimentar a la población, pero el coste ha sido arrasar la vida lis suelos, reducción su productividad y poniendo al borde del colapso a muchas especies.
Repasa la cantidad de acuíferos que hay en España con contaminación por nitritos, dejar zonas inhabitables no parece una estrategia inteligente.
No sé a qué viene mencionar que la red eléctrica de EEUU es una caca fatalmente interconectada ( www.youtube.com/watch?v=08mwXICY4JM ). Eso ya es un tema bien conocido que no tiene nada que ver con que en EEUU no saben usar sus propios coches eléctricos.
Alguien llega el dia 12 a casa en coche eléctrico a casa a oscuras por un apagón, se pasa sin cargar toda la noche, el 14 pudo ser corte de luz, pudo ser por distribuir la potencia entre la calefacción y cargar el coche no se cargará casi nada, decides el 16 ir a cargar a una estación de carga por que vas a cargar más que en casa, otros vecinos piensan lo mismo, y aún encima los cargadores también caen alimentando el círculo vicioso de gastar mucha batería para para cargar la batería.
Tienes lo que se montó y el mundo diciendo que no es por precalentar baterías por no dar mala publicidad a la marca, que en este caso solo tiene culpa de los cargadores ni las empresas eléctricas por tener líneas tercermundistas para las viviendas.
Pero bueno, EEUU es un país con infraestructuras bastante tercermundistas, o sea que no me extrañaría que estas cosas siguieran ocurriendo cada poco tiempo.
Son estadounidenses, gente que no sabe situar Francia en un mapa.