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Muchos conductores de coches eléctricos desprevenidos ante la ola de frío que lleva días golpeando a Chicago están experimentando algunos problemas técnicos relacionados con la infraestructura de recarga, integrada en su mayoría por los Supercargadores de Tesla. Se generan colas interminables de coches eléctricos esperando a que les llegue su turno para cargar. Los que van más justos de autonomía (que tampoco pueden apagar la calefacción del coche para ahorrar mientras esperan si no se quieren congelar), se quedan sin batería.
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etiquetas: eeuu , chicago , ola de frío , carga de vehículos eléctricos 
Las baterías LFP, que los mismo de Tesla ya tienen implementados en los modelos más asequibles, no tienen esas fluctuaciones, por lo que la autonomía no sufre esa variación tan fuerte que se pudiera obtener a -35 grados.
Estas baterías LFP son las norma en muchas otras marcas, sobretodo en las chinas y en particular por BYD, que son los desarrolladores y mayores fabricantes de estas baterías.
A medida que esta tecnología LFP se vaya desarrollando, las LFP estén más presentes en el mercado del vehículo eléctrico.
Sin duda aún se está en "curva de aprendizaje", sobretodo al conocer el impacto de las baterías en ciertos ambientes y con esos nuevos desarrollos a medida que más y más fábricas las van adoptando para sus vehículos.
A…...
Luego los lleváis a un sitio que es casi Siberia y pasa lo que pasa.
Las baterías LFP, que los mismo de Tesla ya tienen implementados en los modelos más asequibles, no tienen esas fluctuaciones, por lo que la autonomía no sufre esa variación tan fuerte que se pudiera obtener a -35 grados.
Estas baterías LFP son las norma en muchas otras marcas, sobretodo en las chinas y en particular por BYD, que son los desarrolladores y mayores fabricantes de estas baterías.
A medida que esta tecnología LFP se vaya desarrollando, las LFP estén más presentes en el mercado del vehículo eléctrico.
Sin duda aún se está en "curva de aprendizaje", sobretodo al conocer el impacto de las baterías en ciertos ambientes y con esos nuevos desarrollos a medida que más y más fábricas las van adoptando para sus vehículos.
A este problema evidente de estas baterías mayoritarias para Tesla, se le suma el hecho de que Tesla necesite incrementar el número de Superchargers Tesla, si quiere de verdad crear una situación de confianza a la hora de desplazarse largas distancias en sus vehículos.
En el artículo se destaca este problema:
"muchos conductores desprevenidos están experimentando algunos problemas técnicos, sobre todo relacionados con la infraestructura de recarga"
pero parece ser que en EEUU son conscientes de la necesidad de mejorar la infraestructura de carga y aumentar el número de cargadores:
"Para solventar este tipo de problemas, que complican en extremo la movilidad, en la actualidad, el Gobierno estadounidense está trabajando en iniciativas para aumentar el número de estaciones de recarga en el país, ya que los estudios indican que su número debe cuadruplicarse de aquí a 2025"
Según lo que destaca el artículo, esto no ocurriría si existieran más cargadores eléctricos disponibles en las carreteras, al igual que sí existen gasolineras.
Si se tiene sólo una estación de 10 cargadores, y resulta que por mantenimiento que tengas esa estación, resulta que sólo funcionan 5 de 10 existentes, sin duda es un problema y esa estación (sobretodo cuando pilla de sorpresa como a estos conductores) pues estará sobrecargada.
Parece ser que el problema específico de esos Tesla dejados en la esa estación de carga, son debidos más bien por la falta de… » ver todo el comentario
Dicho esto, es obvio que aún el vehículo eléctrico necesita ser desarrollado hasta poder ser algo realmente adaptado a todos y cada uno de los potenciales conductores existentes, según lo que los vehículos de combustión interna nos tienen acostumbrados, que es unas autonomías "algo" mayores (digo "algo" porque los VEs ya superan los 600 kms reales de autonomía y los gasolina fácilmente andan con esas autonomías, así que en tema de autonomías ya están ahí), unas fluctuaciones de la autonomía, según la temperatura, menores y a mayores infraestructuras públicas de carga.
(No destaco los precios porque ya fácilmente te encuentras vehículos eléctricos en el mercado nuevos a precio casi de Opel Corsa)
Sin esos factores ya solucionados, es evidente que el vehículo eléctrico no es para todos los públicos.
Demasiado cambio de mentalidad que la sociedad aún no está preparada a afrontar, sin duda.
Es que Chicago se parece, se chupa por el norte todos los vientos "fresquitos" que vienen del Polo Norte vía Canadá (si no fuera por el lago, haría frontera con Canadá)
Steellantis ya tiene en su objetivo crear sus propias baterías de sodio
Stellantis se lanza a las baterías de sodio, su baza para frenar a las marcas chinas
testcoches.es/actualidad/stellantis-se-lanza-a-las-baterias-de-sodio-s
Porque BYD (y otras marcas chinas) ya están a saco con esta opción
Comienza a construirse la fábrica que hará baterías para 1 millón de coches eléctricos realmente baratos
www.hibridosyelectricos.com/coches/fabrica-baterias-sodio-byd_72417_10
Y los chinos sabemos que son rápidos implementando sus proyectos.
Vamos, que hay función de precalentado para prepararlo para la carga, pero la gente pasa de leerse un manual.
El cambio de mentalidad tiene que venir por la reducción de la movilidad.
Los que van más justos de autonomía (que tampoco pueden apagar la calefacción del coche para ahorrar mientras esperan si no se quieren congelar), se quedan sin batería
El problema no es dejar el coche aparcado en tu vivienda por la noche, que lo enchufas y se programa para mantener una temperatura mínima y no tener problemas en la mañana
Lo que relata la noticia es llegar a un supercharger con 10% de batería, que haya que esperar media hora para cargar a que se libere un puesto, y en ese tiempo la calefacción va consumiendo la batería y te quedas en un 5% , un 1% ... O se te apaga el coche
El equivalente en térmico sería apurar la reserva en invierno antes de subir un puerto
Conducir con hielo es muy peligroso.
Entonces, si sales por la mañana con la batería a tope, vas al trabajo y luego quieres regresar a casa pero vas con poca batería (en USA sueles commutar grandes distancias, y entre eso, la bajada de rendimiento por la baja temperatura y tener que ir gastando energía extra para calentar al conductor y a la batería) y los cargadores callejeros tienen colas de horas, pues te jodes. No se arregla tan fácil como con leerse las instrucciones.
Estoy simplemente exponiendo los argumentos y motivaciones por las que estos vehículos en este superchargers se han quedado ahí, con objeto de "aclarar" en cierta manera la falta de información que pudiéramos obtener directamente por el artículo enviado, añadiendo unas conclusiones, que además son ya sabidas y corroboradas por otras publicaciones al respecto.
Además, en #3 ya matizo que esto del vehículo eléctrico, sin duda (aún) no está desarrollado para que todo el mundo lo pueda adoptar.
Probablemente uno de esos que no estén preparados para adoptar tal opción, perfectamente puedes ser tú (o cualquier otro usuario del site que no quiera eléctrico ni en pintura), ya sea porque quieres conducir 1200 kms del tirón en tus viajes, porque no quieres estarte 15 minutos esperando a cargar un 70% del "depósito", porque no tienes la posibilidad de cargar el vehículo en casa, porque te son caros los VEs o directamente porque te gusta oir rugir el motor de tu vehículo.
Cualquier motivo es totalmente válido.
Pero ya destaco precisamente que al VE le queda aún cierta madurez en su desarrollo para que sea adoptado como solución definitiva al reemplazo de los vehículos tradicionales.
Por eso es difícil que veas en mis comentarios ningún intento de convencer a a nadie.
Soy el primero en afirmar que los usuarios de estos vehículos, de momento, son usuarios muy interesados (y usualmente bien informados) por este tipo de productos. Y esperemos que por la experiencia de estos usuarios, la infraestructura de carga mejore.
Date cuenta que un usuario de un diésel, es probable que ni sepa que su vehículo no tiene bujías (si sabe que las bujías existen, esa es otra).
Por eso, las nuevas tecnologías como lo es el VE, serán tecnologías desconocidas para la mayoría.
No obstante, de todas maneras pido disculpas por si en algún momento en #2 ha podido parecer que quiero "convencer" a alguien de nada, o si incluso he podido mostrar arrogancia en la manera de expresarme.
No era mi intención.
Claro que es peligroso pero no van a cerrar el estado tres meses al año
El problema que tenemos es un problema tecnológico, necesitamos desarrollar fuentes de energía más baratas que se puedan desplegar en los países en vías de desarrollo. Ahora mismo si le retiramos los combustibles fósiles a los países en desarrollo les enviamos directamente a la pobreza.
Pero es que lo mismo pasaría ahora mismo con los países desarrollados. Las alternativas que tenemos todavía no cubren nuestras necesidades, y la mejor alternativa, que es de momento la energía atómica ha sido despreciada y denostada desde hace años por los grupos supuestamente ecológistas.
Así que no, no es un problema del capitalismo, todo lo contrario. El capitalismo es precisamente el único sistema que nos puede sacar de esto: de donde crees que salio la producción en masa del vehículo eléctrico, o los desarrollos modernos en energías renovables ?
La buena noticia es que tienen margen de mejora y hay mucho interes y dinero desarrollándolas.
Con el sodio se acabaron las críticas a la contaminación de la fabricación de baterías y, sobre todo, abaratarán muchísimo el precio del coche eléctrico.
Sí, el concepto de movilidad, sobretodo en España, debería cambiar.
Pero date cuenta que incluso en países como Holanda o Dinamarca, donde la bicicleta es realmente común, los vehículos son extremadamente relevantes en ese concepto de movilidad.
No hay tanta diferencia.
Ese concepto puede ser mejorado algo, pero para empezar, no veo tampoco una intención real de cambiar ese concepto.
Lo fácil que habría sido si se hubiese intentado mantener el teletrabajo, igual que en tiempos de pandemia y posteriores meses. Pero ni así.
La "exigencia" y necesidad de transportarte por coche, sigue ahí enu muchos aspectos, por desgracia.
Yo llevo neumáticos de invierno de octubre a marzo, y conduzco perfectamente por hielo o nieve. Especialmente el eléctrico es muy efectivo en el control de tracciones
Tonterías de noticias para meterse con los eléctricos, los reaccionarios tienen que dar "argumentos".
www.youtube.com/watch?v=ZVF7iGKCwiA&t=132s&ab_channel=StormCha
Pues precisamente lo pongo junto porque alguien un día también me corrigió, y erróneamente se me ha quedado que era junto, pensando que ya lo tenía bien escrito, así junto.
Seguramente el que me corrigió me corrigió bien, pero simplemente me he liado...
Pues debo de tener cientos de comentarios con "sobre todo"mal escrito
Ya decía yo que me parecía raro y forzado eso de escribirlo junto.
Me pasa lo mismo con el "porqué" y alguna otra variante, o con el aparte, dar abasto y alguna más, que dudo si poner espacio o no, básicamente porque en algún lugar lo he podido leer mal, y se me queda.
Ahora, lo que me tengo ya que contener de corregir, es la de veces que el personal escribe "hostia" (sin referirse a la ciudad italiana), sin h.
Y parece norma ya eso de escribirlo sin h.
PD: No obstante, como podrás observar, en #2 tengo un montón de faltas, palabras omitidas, género incorrecto etc porque durante el tiempo de corrección no me puse a revisar qué escribí. Simplemente añadí más texto, que también es susceptible de tener más faltas del estilo. El corrector ayuda a escribir rápido, aunque a veces no es del todo preciso.
Ya se que los Americanos son a veces de esa manera, pero es que… pudiendo cargar en casa y no hace cola en el frio, sería del genero imbecil. No lo veo… yo creo que es más gente que se lo compra y luego no tiene cargador en casa o algo así, porque no me lo explico. Si hablamos del centro de chicago, entiendo que mucha gente no tiene casa con garaje si vives en el centro, y en el garaje de tu edificio el dueño no te quiere poner cargador y dependes del supercargador… es la única explicación plausible.
Por cierto, deja de repetir los dogmas que oyes sobre el capitalismo e infórmate un poco, los datos no engañan, el capitalismo ha sacado de la extrema pobreza a 1200 millones de personas en los últimos 40 año. China no habría salido de la pobreza si no hubiera permitido el sector privado y el libre comercio.
Entonces si tienes un índice de ocupación más alto en los supercargadores, y eso se junta con unas condiciones climáticas que hacen que tardes más del doble de lo normal en cargar en el supercargador, se van a formar colas.
No les va a pasar en marcha, no, porque tienen un 70% de pérdida de eficiencia en forma de calor, por lo que al motor no le cuesta mantenerse caliente, en marcha. Pero no tienes forma de saber si ese coche que está aparcado ahí sigue aparcado ahí porque su dueño no fue capaz de arrancarlo, o simplemente no ha querido.
Ya que si todo el parque actual de VEs del mundo dependiera unicamente de cargadores públicos, directamente las unidades de VEs vendidas actualmente, tanto en EEUU como en Noruega u otros países, sería impensable.
Ahora sí, para la realmente escasa infraestructura de cargadores eléctricos (ya no sólo de Superchargers de Tesla, sino también para otros proveedores de electricidad), si no se tuviera la opción de carga eléctrica en casa, los problemas serían mucho mayores, hasta el punto de hacer realmente inviable el VE en las carreteras, incluso sin tormentas de nieve o frío polar, etc,
De aquí a muy poco, y por la evidente demanda que está claro que hay, la red de cargadores eléctricos se va a incrementar mucho. En ese momento, es cuando situaciones de están (hacer cola de horas para que 5 usuarios carguen su VE a -30 grados), no se va a dar, porque habrá otras opciones cercanas, además de mejores y mayores mantenimientos para evitar estas situaciones.
Desconozco la situación específica de carga eléctrica en casa de VEs en EEUU. Pero si se mantiene las 8-9 horas de carga lenta completa (no sé si es el caso de EEUU o necesitan más tiempo que ese), perfectamente es aún viable usar tu casa como "hub" para asegurar esa carga y a precios "asequibles".
A lo que me refiero que «aditivar» muchas veces viene a ser echar menos de otros productos más baratos.
Pero sí, no ayuda
Aún así estoy de acuerdo contigo. Hay ciertas externalidades que no están reflejadas en los precios: como el cambio climático o la ecología. Es muy difícil cuantificarlas, aunque los estados intenten hacerlo de alguna manera.
Te reto a refutar mi argumento:
“La ciencia ha desarrollado y desarrollará fuentes de energía alternativas y renovables capaces de substituir a los combustibles fósiles”
Cuál es tu alternativa ? Que se dejen de consumir combustibles fósiles directamente y que la gente muera de hambre?
No necesitamos otro genocidio socialista más, gracias.
Que no estoy en contra de los eléctricos, conste, de hecho me gustan, pero también tienen inconvenientes que solventar, como todo. Lo que pasa es que el cambio se está haciendo rápido y eso hace que se encuentren las cosas por el camino.
Y como vas a cargar te da igual que este calentando la batería.
Ese es un supuesto que puede ocurrir perfectamente incluso con el vehículo de combustión interna. Si sales de casa en la reserva, o por el motivo que sea te coge una tempestad del estilo, los habrá que sí, que se queden sin combustible o en el caso del eléctrico, sin electricidad.
En ambos casos existen solución.
En el caso de los vehículos de combustión, vas a la gasolinera más cercana y llenas una garrafa de diesel o gasolina para echar en el coche, "fácil", más o menos.
En el caso de los vehículos eléctricos, existen estaciones de carga portátiles (que siguen mejorando su tecnología a medida que se tiene más demanda y más experiencia) que permiten cargar el vehículo sin necesidad de moverlo, lo suficiente como para poder llegar a la estación de servicio más cercana. De ahí la relevancia de incrementar el número de cargadores públicos.
Aquí un ejemplo de una opción existente, que sin duda las hay mejores, pero es la primera que me ha aparecido buscando en google:
www.storagereview.com/es/review/bluetti-ac180-portable-power-station-r
Aquí otras opciones más "industriales", por si a alguien le pudiera interesar...
www.evbbc.com/es/cargador-portatil-para-coche-electrico/