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Muchos conductores de coches eléctricos desprevenidos ante la ola de frío que lleva días golpeando a Chicago están experimentando algunos problemas técnicos relacionados con la infraestructura de recarga, integrada en su mayoría por los Supercargadores de Tesla. Se generan colas interminables de coches eléctricos esperando a que les llegue su turno para cargar. Los que van más justos de autonomía (que tampoco pueden apagar la calefacción del coche para ahorrar mientras esperan si no se quieren congelar), se quedan sin batería.
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etiquetas: eeuu , chicago , ola de frío , carga de vehículos eléctricos 
Las baterías LFP, que los mismo de Tesla ya tienen implementados en los modelos más asequibles, no tienen esas fluctuaciones, por lo que la autonomía no sufre esa variación tan fuerte que se pudiera obtener a -35 grados.
Estas baterías LFP son las norma en muchas otras marcas, sobretodo en las chinas y en particular por BYD, que son los desarrolladores y mayores fabricantes de estas baterías.
A medida que esta tecnología LFP se vaya desarrollando, las LFP estén más presentes en el mercado del vehículo eléctrico.
Sin duda aún se está en "curva de aprendizaje", sobretodo al conocer el impacto de las baterías en ciertos ambientes y con esos nuevos desarrollos a medida que más y más fábricas las van adoptando para sus vehículos.
A este problema evidente de estas baterías mayoritarias para Tesla, se le suma el hecho de que Tesla necesite incrementar el número de Superchargers Tesla, si quiere de verdad crear una situación de confianza a la hora de desplazarse largas distancias en sus vehículos.
En el artículo se destaca este problema:
"muchos conductores desprevenidos están experimentando algunos problemas técnicos, sobre todo relacionados con la infraestructura de recarga"
pero parece ser que en EEUU son conscientes de la necesidad de mejorar la infraestructura de carga y aumentar el número de cargadores:
"Para solventar este tipo de problemas, que complican en extremo la movilidad, en la actualidad, el Gobierno estadounidense está trabajando en iniciativas para aumentar el número de estaciones de recarga en el país, ya que los estudios indican que su número debe cuadruplicarse de aquí a 2025"
Según lo que destaca el artículo, esto no ocurriría si existieran más cargadores eléctricos disponibles en las carreteras, al igual que sí existen gasolineras.
Si se tiene sólo una estación de 10 cargadores, y resulta que por mantenimiento que tengas esa estación, resulta que sólo funcionan 5 de 10 existentes, sin duda es un problema y esa estación (sobretodo cuando pilla de sorpresa como a estos conductores) pues estará sobrecargada.
Parece ser que el problema específico de esos Tesla dejados en la esa estación de carga, son debidos más bien por la falta de… » ver todo el comentario
Dicho esto, es obvio que aún el vehículo eléctrico necesita ser desarrollado hasta poder ser algo realmente adaptado a todos y cada uno de los potenciales conductores existentes, según lo que los vehículos de combustión interna nos tienen acostumbrados, que es unas autonomías "algo" mayores (digo "algo" porque los VEs ya superan los 600 kms reales de autonomía y los gasolina fácilmente andan con esas autonomías, así que en tema de autonomías ya están ahí), unas fluctuaciones de la autonomía, según la temperatura, menores y a mayores infraestructuras públicas de carga.
(No destaco los precios porque ya fácilmente te encuentras vehículos eléctricos en el mercado nuevos a precio casi de Opel Corsa)
Sin esos factores ya solucionados, es evidente que el vehículo eléctrico no es para todos los públicos.
Demasiado cambio de mentalidad que la sociedad aún no está preparada a afrontar, sin duda.
Steellantis ya tiene en su objetivo crear sus propias baterías de sodio
Stellantis se lanza a las baterías de sodio, su baza para frenar a las marcas chinas
testcoches.es/actualidad/stellantis-se-lanza-a-las-baterias-de-sodio-s
Porque BYD (y otras marcas chinas) ya están a saco con esta opción
Comienza a construirse la fábrica que hará baterías para 1 millón de coches eléctricos realmente baratos
www.hibridosyelectricos.com/coches/fabrica-baterias-sodio-byd_72417_10
Y los chinos sabemos que son rápidos implementando sus proyectos.
Luego los lleváis a un sitio que es casi Siberia y pasa lo que pasa.
Pues precisamente lo pongo junto porque alguien un día también me corrigió, y erróneamente se me ha quedado que era junto, pensando que ya lo tenía bien escrito, así junto.
Seguramente el que me corrigió me corrigió bien, pero simplemente me he liado...
Pues debo de tener cientos de comentarios con "sobre todo"mal escrito
Ya decía yo que me parecía raro y forzado eso de escribirlo junto.
Me pasa lo mismo con el "porqué" y alguna otra variante, o con el aparte, dar abasto y alguna más, que dudo si poner espacio o no, básicamente porque en algún lugar lo he podido leer mal, y se me queda.
Ahora, lo que me tengo ya que contener de corregir, es la de veces que el personal escribe "hostia" (sin referirse a la ciudad italiana), sin h.
Y parece norma ya eso de escribirlo sin h.
PD: No obstante, como podrás observar, en #2 tengo un montón de faltas, palabras omitidas, género incorrecto etc porque durante el tiempo de corrección no me puse a revisar qué escribí. Simplemente añadí más texto, que también es susceptible de tener más faltas del estilo. El corrector ayuda a escribir rápido, aunque a veces no es del todo preciso.
Los que sois como tú en realidad sois una panda de soberbios y envidiosos. Creéis que vuestras ideas son superiores y las tenéis que imponer de cualquier manera. Además odiáis el progreso, odiáis el éxito y odiáis en definitiva al ser humano.
Nosotros solo queremos que el ser humano viva en libertad y que cada cual sea capaz de elegir su proyecto de vida desde el respeto y desde la igualdad ante la ley.
Obviamente un eléctrico (por muy "asequible" que sea) dificilmente podrá llegar (aún) a equipararse al mismo nivel en autonomía y en precio a un ICE tan antológico como el tan preciado "Corsa"
No obstante, recordemos también que las baterías y los materiales usados son el principal escollo a estos precios.
Ya destaca bien puntualizado #11 y #38 las opciones de batería de sodio y otras tecnologías en esa línea de eficiencia y precios.
A poco que se mejore en las baterías, un VE, sólo por el menor número de cantidad de piezas que puede tener, fácilmente podrá ser más "barato" de producir por las fábricas automovilísticas, y por tanto más baratos que los actuales complejos motores de combustión con los que llevamos décadas lidiando reparando, chapuceando y demás historias, algo que seguramente les encante a los más "puristas" de este motor.
La verdad, tener que depender de un "reloj suizo" como lo es la tecnología de un motor de combustión para poder hacer tu día a día, siempre me ha parecido un escollo además de algo bastante caro. De ahí que no crea en absoluto que el motor de combustión pueda perdurar ante la evidencia de la "simplicidad" que es el vehículo eléctricos y la (para mí) comodidad que significa estos vehículos, en muchísimos aspectos.
Sólo la frenada regenerativa característica de los VEs, es una tecnología tan "natural" en la experiencia de conducción, que sólo puede imponerse como algo común en el mundo de la automoción.
La buena noticia es que tienen margen de mejora y hay mucho interes y dinero desarrollándolas.
Con el sodio se acabaron las críticas a la contaminación de la fabricación de baterías y, sobre todo, abaratarán muchísimo el precio del coche eléctrico.
No les va a pasar en marcha, no, porque tienen un 70% de pérdida de eficiencia en forma de calor, por lo que al motor no le cuesta mantenerse caliente, en marcha. Pero no tienes forma de saber si ese coche que está aparcado ahí sigue aparcado ahí porque su dueño no fue capaz de arrancarlo, o simplemente no ha querido.
El cambio de mentalidad tiene que venir por la reducción de la movilidad.
Esa es misión de otros.
Lo que intento explicar en #2 y sobre todo en #3, es que el VE tiene unos inconvenientes y unas ventajas. Es misión de cada uno "evaluar" cada una de esas ventaja y cada uno de esos convenientes, para hacer balance de si realmente compensa el usar un VE o un vehículo ICE (Internal Combustion Engine).
Y sí, es cierto, hay aún inconvenientes en el eléctrico que no permiten realizar la comparación directa con el ICE, en aspectos de velocidad de carga de depósito, probablemente en estimación fiable y sin incertidumbres dependiendo de la temperatura de la autonomía disponible, pero principalmente en el tema de infraestructura de cargadores o estaciones de carga existente actualmente.
Esto último es la mayor de las incertidumbres, comparada con todas las que comento.
E insisto badsicamente, porque he realizado viajes de 2500 kms en eléctrico, y ni la velocidad de carga ni la variación de autonomía han sido un problema en mi caso. El "problema" (que tampoco lo ha sido) o más bien "incertidumbre", es en la ubicación de cargadores rápidos (sin duda, el que sea ultrarápido es una exigencia mínima que debiera existir ya en casi todas las estaciones de servicio convencionales) y número de los mismos cada X kilómetros.
Pero como digo, ningún problema en ese aspecto. Simplemente hacerse a la idea de que no todas las estaciones de servicio tienen aún cargadores rápidos y eso acarrear "planificar" más el viaje (se tarda menos de 5 minutos en realizar esa planificación...)
Ahora, yendo al tema de comparación de precios electríco-Corsa (que como observas lo comento a modo "coña" con el "casi" que destaco ahí).
En relación a los Opel Corsa
"Nuevo Corsa - Desde 16.400€"
www.opel.es/coches/gama-corsa/nuevo-corsa/resumen.html
En relación a uno de los eléctricos menos "veterano" que el Opel Corsa:
"MG4 Electric- Por 18.480€"
www.mgmotor.eu/es-ES/model/mg4
Añado imagen por si no se quisiera entrar en los links.
Vamos, que no hay tanta diferencia. La mayor diferencia es cuánto te podras fiar de "Opel" o de "MG". Aunqe bueno, Opel tampoco se libra de sus mierdas, eso lo sabemos todos.
Y como digo, yo aquí ni pincho ni corto. No tengo beneficio alguno (de hecho lo contrario, porque cuanto más introducido esté el eléctrico, menos cargadores gratuitos podrás encontrar en España (pero eso ya sería actuar muy egoistamente, y a la larga ni de coña es positiva esa actitud) ).
Pero uno ya está cansado de los sensacionalismos, de las "verdades" a medias y sobre todo de la desinformación de algunos medios. Principalmente cuando se ve claramente que están tan coordinadas a modo de campaña coordinada, obviando la realidad y motivaciones de los problemas que hubiesen generado tal conflicto.
Vamos, que hay función de precalentado para prepararlo para la carga, pero la gente pasa de leerse un manual.
Estoy simplemente exponiendo los argumentos y motivaciones por las que estos vehículos en este superchargers se han quedado ahí, con objeto de "aclarar" en cierta manera la falta de información que pudiéramos obtener directamente por el artículo enviado, añadiendo unas conclusiones, que además son ya sabidas y corroboradas por otras publicaciones al respecto.
Además, en #3 ya matizo que esto del vehículo eléctrico, sin duda (aún) no está desarrollado para que todo el mundo lo pueda adoptar.
Probablemente uno de esos que no estén preparados para adoptar tal opción, perfectamente puedes ser tú (o cualquier otro usuario del site que no quiera eléctrico ni en pintura), ya sea porque quieres conducir 1200 kms del tirón en tus viajes, porque no quieres estarte 15 minutos esperando a cargar un 70% del "depósito", porque no tienes la posibilidad de cargar el vehículo en casa, porque te son caros los VEs o directamente porque te gusta oir rugir el motor de tu vehículo.
Cualquier motivo es totalmente válido.
Pero ya destaco precisamente que al VE le queda aún cierta madurez en su desarrollo para que sea adoptado como solución definitiva al reemplazo de los vehículos tradicionales.
Por eso es difícil que veas en mis comentarios ningún intento de convencer a a nadie.
Soy el primero en afirmar que los usuarios de estos vehículos, de momento, son usuarios muy interesados (y usualmente bien informados) por este tipo de productos. Y esperemos que por la experiencia de estos usuarios, la infraestructura de carga mejore.
Date cuenta que un usuario de un diésel, es probable que ni sepa que su vehículo no tiene bujías (si sabe que las bujías existen, esa es otra).
Por eso, las nuevas tecnologías como lo es el VE, serán tecnologías desconocidas para la mayoría.
No obstante, de todas maneras pido disculpas por si en algún momento en #2 ha podido parecer que quiero "convencer" a alguien de nada, o si incluso he podido mostrar arrogancia en la manera de expresarme.
No era mi intención.
Entonces, si sales por la mañana con la batería a tope, vas al trabajo y luego quieres regresar a casa pero vas con poca batería (en USA sueles commutar grandes distancias, y entre eso, la bajada de rendimiento por la baja temperatura y tener que ir gastando energía extra para calentar al conductor y a la batería) y los cargadores callejeros tienen colas de horas, pues te jodes. No se arregla tan fácil como con leerse las instrucciones.
Claro que es peligroso pero no van a cerrar el estado tres meses al año
Los que van más justos de autonomía (que tampoco pueden apagar la calefacción del coche para ahorrar mientras esperan si no se quieren congelar), se quedan sin batería
El problema no es dejar el coche aparcado en tu vivienda por la noche, que lo enchufas y se programa para mantener una temperatura mínima y no tener problemas en la mañana
Lo que relata la noticia es llegar a un supercharger con 10% de batería, que haya que esperar media hora para cargar a que se libere un puesto, y en ese tiempo la calefacción va consumiendo la batería y te quedas en un 5% , un 1% ... O se te apaga el coche
El equivalente en térmico sería apurar la reserva en invierno antes de subir un puerto
Tonterías de noticias para meterse con los eléctricos, los reaccionarios tienen que dar "argumentos".
Entonces si tienes un índice de ocupación más alto en los supercargadores, y eso se junta con unas condiciones climáticas que hacen que tardes más del doble de lo normal en cargar en el supercargador, se van a formar colas.
Conducir con hielo es muy peligroso.
Por supuesto lo complicado es hacer esto sin que paresca una dictadura y sin afectar a la calidad de vida (el pobre desgraciado que limpia una oficina en el centro pero solo puede vivir en una barriada a 2 hrs).
Y si, tambien restringir los vuelos privados por tonterias (o que tengan que pagar tal tasa que cada vuelo sea 10 hectareas replantadas del amazonas).
Pero hay que hacer cambios en nuestra vida, no podemos seguir con el "2 coches por familia" y gastando 2 horas de media encerrados en el coche a diario...
Pero bueno, esto son tonterias... al final terminaremos como aquella viñeta post apocaliptica donde un abuelo le cuenta al nieto "Si, destruimos el medio ambiente y generamos el colpaso de la sociedad.... pero durante unos años tuvimos una economia maravillosa para nuestros accionistas..."
Cuando la realidad será que por el temporal habrá cientos de coches parados, eléctricos y térmicos.
Me pilló hace años un temporal en Albacete y se quedó parado hasta el AVE, y tengo fotos de la gasolinera inoperativa porque estaba todo congelado.
En Noruega, desde 2021 hasta día de hoy Tesla ha sido y es la marca que más ventas a hecho en ese país. Dado que Noruega está muchísimo más al norte que lo que pueda estar Chicago (Chicago se encuentra en el paralelo 41, y la parte más al sur de Noruega comienza en el paralelo 57), ¿cómo es que en Noruega no tienen problemas con el frio?. Y no es que los noruegos sean unos novatos con esto del frio y los coches eléctricos, para nada.
Todo será la propaganda patrocinada de MotorPasion, que en unos años tendrá que evolucionar a ElectroPasion o se comerá los mocos.
PD.- las campas de los fabricantes y de los concesionarios están llenas de vehículos de combustión a los que no dan salida porque la gente no compra a la espera de la prometida electrificación que llega mal y con cuentagotas de los fabricantes europeos. Todas estas noticias son para tratar de convencer a los que dudan si esperar un par de años a que salgan eléctricos mejorados y más baratos o encadenarse a un gasolina/diesel otros 10/15 años.
Nuestros fabricantes locales han llegado tarde y mal a la electrificación, y se están arruinando en el camino intentando imitar a los americanos y a los chinos, en vez de tratar de innovar y buscar alternativas más eficientes y menos costosas. AL perder el tiempo tratando de imitar, no solo siguen estando por detrás a años luz de los chinos y americanos sino que encima han arrastrado a sus modelos de combustión a una escalada de precios inasumible por la mayoría de los consumidores (escalada de precios que malgastan en sus aventuras por las tierras de Marco Polo para tratar de copiar/comprar la tecnología y materias primas necesarias). En resumen, una receta para el desastre perfecto de la automoción europea.
Sí, el concepto de movilidad, sobretodo en España, debería cambiar.
Pero date cuenta que incluso en países como Holanda o Dinamarca, donde la bicicleta es realmente común, los vehículos son extremadamente relevantes en ese concepto de movilidad.
No hay tanta diferencia.
Ese concepto puede ser mejorado algo, pero para empezar, no veo tampoco una intención real de cambiar ese concepto.
Lo fácil que habría sido si se hubiese intentado mantener el teletrabajo, igual que en tiempos de pandemia y posteriores meses. Pero ni así.
La "exigencia" y necesidad de transportarte por coche, sigue ahí enu muchos aspectos, por desgracia.
Ya que si todo el parque actual de VEs del mundo dependiera unicamente de cargadores públicos, directamente las unidades de VEs vendidas actualmente, tanto en EEUU como en Noruega u otros países, sería impensable.
Ahora sí, para la realmente escasa infraestructura de cargadores eléctricos (ya no sólo de Superchargers de Tesla, sino también para otros proveedores de electricidad), si no se tuviera la opción de carga eléctrica en casa, los problemas serían mucho mayores, hasta el punto de hacer realmente inviable el VE en las carreteras, incluso sin tormentas de nieve o frío polar, etc,
De aquí a muy poco, y por la evidente demanda que está claro que hay, la red de cargadores eléctricos se va a incrementar mucho. En ese momento, es cuando situaciones de están (hacer cola de horas para que 5 usuarios carguen su VE a -30 grados), no se va a dar, porque habrá otras opciones cercanas, además de mejores y mayores mantenimientos para evitar estas situaciones.
Desconozco la situación específica de carga eléctrica en casa de VEs en EEUU. Pero si se mantiene las 8-9 horas de carga lenta completa (no sé si es el caso de EEUU o necesitan más tiempo que ese), perfectamente es aún viable usar tu casa como "hub" para asegurar esa carga y a precios "asequibles".
Que no estoy en contra de los eléctricos, conste, de hecho me gustan, pero también tienen inconvenientes que solventar, como todo. Lo que pasa es que el cambio se está haciendo rápido y eso hace que se encuentren las cosas por el camino.
Ese es un supuesto que puede ocurrir perfectamente incluso con el vehículo de combustión interna. Si sales de casa en la reserva, o por el motivo que sea te coge una tempestad del estilo, los habrá que sí, que se queden sin combustible o en el caso del eléctrico, sin electricidad.
En ambos casos existen solución.
En el caso de los vehículos de combustión, vas a la gasolinera más cercana y llenas una garrafa de diesel o gasolina para echar en el coche, "fácil", más o menos.
En el caso de los vehículos eléctricos, existen estaciones de carga portátiles (que siguen mejorando su tecnología a medida que se tiene más demanda y más experiencia) que permiten cargar el vehículo sin necesidad de moverlo, lo suficiente como para poder llegar a la estación de servicio más cercana. De ahí la relevancia de incrementar el número de cargadores públicos.
Aquí un ejemplo de una opción existente, que sin duda las hay mejores, pero es la primera que me ha aparecido buscando en google:
www.storagereview.com/es/review/bluetti-ac180-portable-power-station-r
Aquí otras opciones más "industriales", por si a alguien le pudiera interesar...
www.evbbc.com/es/cargador-portatil-para-coche-electrico/
Y ya sabes, si no queda a la primera, pues mejor que quede a la segunda.
Luego, si el personal se ha coscado lo suficiente, pues rebatirá lo que comento en #2, con la seguridad de que lo han entendido bien o que yo me he explicado correctamente.
Así me ahorro réplicas a continuas malinterpretaciones, cosa más que común por estos lares.
Y ahora que me acuerdo, el otro día cogí un eléctrico, en concreto un VW Up y hacía -16C y además estaba cargando. Funcionó perfectamente.
Muchas gracias.
Pero sí, no ayuda
Aún así estoy de acuerdo contigo. Hay ciertas externalidades que no están reflejadas en los precios: como el cambio climático o la ecología. Es muy difícil cuantificarlas, aunque los estados intenten hacerlo de alguna manera.
#32 Del motor o del deposito de gasoil? En gasoil se congela antes que la gasolina y en algunos sitios tienen uno especial para que no se congele. En un sitio de nieve en españa, una vez se quedaron congelados un monton de coches diesel.
Es que Chicago se parece, se chupa por el norte todos los vientos "fresquitos" que vienen del Polo Norte vía Canadá (si no fuera por el lago, haría frontera con Canadá)
www.youtube.com/watch?v=ZVF7iGKCwiA&t=132s&ab_channel=StormCha
A lo que me refiero que «aditivar» muchas veces viene a ser echar menos de otros productos más baratos.
Y como vas a cargar te da igual que este calentando la batería.
Cada vez que hace frío por esa zona hay muertes de intoxicación por poner el generador para arrancar la calefacción, no puedes confiar tu vida a la red eléctrica.
De hecho si vas de turismo a una casa rural con cargador de coche puede pasarte eso, que un cargador de 5 KW no de esa potencia cuando está trabajando la climatización, sea por frío o por calor, es hasta esa potencia, no de esa potencia.
Las protecciones saltan en función de la intensidad de la corriente. En un enchufe de 120V la corriente para entregar una cierta potencia es del doble de la que necesitas en un enchufe de 240V. Por eso la velocidad de carga que puedes obtener es la mitad que en el otro (para el mismo grosor de cable con la misma protección contra su sobrecalentamiento).
Lo que se calienta el cable se calcula como I^2*R, siendo I la intensidad y R la resistencia del cable, para que no se caliente o bajas la intensidad (y la potencia a la que cargará el coche) o aumentas el grosor del cable, reduciendo su resistencia.
Un cargador decente no va a dar la misma potencia, en un día sin más consumos en casa 8 horas da para cargar el el coche, otro día con consumos puede ser que ni en 24 horas cargue el coche, es una de las razones para comprar el cargador, no ponerle una línea independiente por esa capacidad, y aún así puedes contratar una línea muy potente para cargar el coche que puede ser restringida por el operador, el operador no sube el precio como si fuera una línea normal pero consigue estabilidad restringiendo los consumos.
Un enchufe solo el coche decide cuándo usar la potencia máxima programada, en un cargador es el cargador y el coche los que deciden cuando usar la potencia máxima.
En cuanto al botón, pues no lo sé, he mirado el manual del mío y pone
"se activa el preacondicionamiento térmico de las baterías cuando el sistema de navegación tiene como destino un punto de recarga de alta potencia. De esta forma, la recarga es más rápida y se ahorra tiempo y energía" así seguramente no habrían indicado que iban a recargar, cosa que yo tampoco suelo hacer. Pero ya se que si bajo de -20°C tendré que hacer.
O que usaran fuel en vez de gasoil.