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Los fabricantes lo tienen claro: el principal problema para la popularización del coche eléctrico en Europa es la infraestructura de carga

Los fabricantes lo tienen claro: el principal problema para la popularización del coche eléctrico en Europa es la infraestructura de carga

Los planes de la Unión Europea para prohibir la venta de automóviles nuevos con motor de combustión interna (exceptuando aquellos que funcionen exclusivamente con e-fuels) a partir de 2035 podrían fracasar por la lenta expansión de la infraestructura de carga, que no está avanzando al mismo ritmo que las ventas de coches eléctricos.

| etiquetas: infraestructura , carga , vehiculo , electrico
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340 comentarios
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  1. #52 palasmemeces_63fb34f6d72
    Clarisimo ... La culpa siempre es de otro nunca es mia.
     
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  2. #57 palasmemeces_63fb34f6d72
    #9 El Dacia Spring mas caro por tener una aire al R5
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  4. Wajahpantat #104 Wajahpantat
    #28 Loco no, pero te voy a llamar "Pirata"
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  5. j0seant #108 j0seant
    Yo me pregunto cómo se hará para poner millones de cargadores en las aceras, porque la mayoría de gente no tiene garaje, y de cuanto será el consumo de cada calle entera cargando los coches por la noche.. me cuesta visualizarlo.. ahora tiene su gracia porque hay cuatro gatos que tienen coches eléctricos, pero cuando la mayoría los tenga me gustaría ver como se organiza toda esa infraestructura..
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  6. #118 reparador_reputaciones
    #80 hay de todo. En construcción antigua (hablando de edificios con garaje comunitario) probablemente sí te tengas que dejar una buena pasta en hacer eso que dices. Pero en obra nueva por ley tiene que estar todo preparado para que tú sólo tengas que sacar un cable de tu contador y enchufarlo a tu cargador. No es que sea algo que salga regalado, pero podemos estar hablando de un desembolso de entre 1000 y 2000 euros. Depende mucho de la cantidad de cable que tengas que tirar y si tienes ya o no el cargador. Si usas el coche a diario en menos de un año has amortizado esa inversión.
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  7. #123 ssaavedra
    #53 tienes que ver si te aguanta la autonomía para lo que quieres. Hay un cambio de chip respecto a la combustión que hay que hacer y es lo siguiente: no pensar por defecto en "llenar". Porque las baterías que van hasta el 90% duran muchos más años que las que se cargan "a tope", y porque se tarda menos parando dos veces y cargando hasta el 40% cada una que parando una y cargando al 80%.
    Por ejemplo, si cargas hasta el 60% (en ese coche es también el tramo que más rápido carga), en 20 minutos tienes 150km de autonomía. Si te llegan, es la hostia.
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  8. Francesc_Josep_Pérez_i_ #155 Francesc_Josep_Pérez_i_
    Que los coches sean caros ,no tiene nada que ver,la culpa es de lo otros
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  9. #164 ssaavedra
    #152 Menuda forma de tergiversar mi comentario. Evidentemente, el coche eléctrico más barato del mercado va a tener baterías más pequeñas que otros. Solo faltaría.
    La cosa es que *si conduces menos de 150km* todos los días (lo cual es cierto para mucha gente), aunque no puedas cargar en casa, según los precios de los cargadores que tengas cerca, puede que te salga entre un poco y mucho más barato a largo plazo que tener un coche de gasolina.
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  10. luxaaar #166 luxaaar
    #136 no estoy lleno de prejuicios, estoy sin duda deseando que las batería mejoren, lo digo en serio, yo los datos que te he dado son los que he recolectado del vendedor de la batería que pensaba instalar hace un mes, en cuanto a las lifepo sinceramente no me parece tampoco la panacea yo ya las usaba hace más de 5 años para mis drones por el tema de que son más seguras que las lipo, pero la mejora de ciclos no es exagerada poquito más.
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  11. #167 ssaavedra
    #150 Lo normal, como dije en mi comentario, es pasar el cable por la instalación del edificio, desde el cuadro de contadores, no desde tu casa. No sé en qué mundo vives tú para pensar que los cuadros de contadores están a ocho pisos de los garajes, porque en todos los edificios en los que he estado: es lo que más cerca está.
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  12. #168 ssaavedra
    #137 Obviamente, pagas la luz y la instalación de tu punto, no entiendo tu indignación. Respecto al coste, no hay mucho que imaginar, hay estadísticas de ello (y estadísticas de las propias subvenciones), y estamos hablando de (sin subvenciones) entre 500€ y 2000€ según lo lejos que estén los contadores de tu plaza de garaje. Si puedes acogerte al plan MOVES III, puedes subvencionar hasta el 70% del coste de la instalación.
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  13. #175 Indioviudo
    No así el precio, ¿verdad? 
    'Enga ya!
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  14. #179 Samaritan
    Han descubierto la sopa de ajo.
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  15. #186 reparador_reputaciones
    #146 no he cambiado mi discurso. Y da igual 400 o 300 km, ese cálculo es completamente irreal
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  16. #187 reparador_reputaciones
    #114 no, los 400 reales no son sólo el primer día. Ya he dicho que tienes testimonios de taxistas que apenas han visto mermada la capacidad de sus baterías después de 100.000km.

    Tampoco sabes qué significa un ciclo de carga. Si te queda un veinte por cierto de batería y cargas no has agotado un ciclo de carga, sino que precisamente te queda ese veinte por ciento del ciclo de carga, que lo completaras cuando vuelvas a descargar el coche hasta el ochenta por ciento
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  17. #188 reparador_reputaciones
    #156 si te vas a Villaconejos de abajo claro que no encuentras nada. Pero en cualquier ciudad medio grande hay un montón de obra nueva (menos de cinco años)
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  18. #190 ssaavedra
    #182 Creo que estás argumentando con una falacia del hombre de paja.
    Por partes: si tienes transporte público y te coincide mejor que el coche, entonces ir en coche al trabajo es bastante de parguelas, así que estoy suponiendo que no es el caso. Lo que decía en #164 es que si tienes viajes (entre cargas)* de menos de 150km te sale mejor el eléctrico que el de combustión, y creo que no me dices lo contrario.

    * Es decir, si tienes donde cargar en casa/garaje/en un cargador de la calle

    Si vas a hacer un viaje largo, supongo que ya planificarás en general más cosas (donde vas a comer, dónde vas a dormir..), pero es verdad que con un vehículo eléctrico tienes que considerar una variable más. En cualquier caso, si tu forma habitual de desplazarte son viajes largos (recordemos que este hilo era sobre uno de los eléctricos más baratos del mercado) yo tampoco me compraría un MG4 para hacerlos.
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  19. #197 reparador_reputaciones
    #139 si, pero luego son los que van pregonando a los cuatro vientos según que falacias sobre los coche eléctricos y esos discursos calan muy rápido
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  20. #200 OutOfMatrix
    #49 Los coches vienen todos con garantía en la batería de 8-10 años. Y aún así muchos duran aún más.
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  21. #205 OutOfMatrix
    #40 No, porque el Gobierno controla el suministro de suelo. Pero en otros productos el aumento de la demanda y consumo sostenido permiten el incremento de inversión y por economías de escala que permiten bajar los precios.
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  22. #206 OutOfMatrix
    #28 Por supuesto. Pero para eso está la opción de dejarlo cargando por la noche y te vas a dormir.
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  23. #207 OutOfMatrix
    #33 Lo normal es que a partir de la 2 o 3a hora de pague por minutos, exceptuando la noche.
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  24. #208 OutOfMatrix
    #56 En Europa, a partir de las 20.00 hasta las 08.00 no hay límite de tiempo de carga.
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  25. #209 OutOfMatrix
    #60 Aunque los vecinos lo rechacen es obligatorio permitir la instalación en España.
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  26. #211 OutOfMatrix
    #84 Yo muchos. Con baterías de 500-600km muchos se aguantan cargando una vez a la semana. O a los 15 días. Haciendo 10.000km al año tienes de sobra cargando una vez a la semana.
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  27. #213 OutOfMatrix
    #73 En segunda mano tienes ya muchos por 20-25.000€, sobretodo en mobile.de en Alemania. Sale muy barato importarlos.
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  28. #266 LondoMolari
    El eléctrico es una gran estafa que nos la han metido doblada. El eléctrico tiene como base el gran problema que tenemos como civilización que es la energía, no puedes tener todo con una sola fuente de energía, la eléctrica.
    Seguimos teniendo apagones ya sean por averías, tormentas o mońgoladas varias, pocas pero las hay.
    La tecnología del hidrógeno es la que se debería de machacar como fuente de energía.
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  29. #267 Lacerated
    #1 Son unos cracks, no se le podría haber ocurrido a nadie.
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  30. #278 ssaavedra
    #243 estaba utilizando este dato para hacer el cálculo evkx.net/models/mg/mg4/mg4_electric_long_range/chargingcurve/
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  31. #279 ssaavedra
    #212 en ambos casos he dicho que el eléctrico podría ser más barato que el coche de gasolina. Desde luego, no tener coche puede salirte mejor que tener coche, según tu situación. Pero es, simplemente, otra situación. No entiendo por qué la insistencia. Si te sale mejor no tener coche, yo te apoyo en tu razonamiento: no lo tengas, ya hay demasiados en las calles.

    Pero que sí, que tienes razón; si haces un viaje largo, tienes que poner en el navegador del coche a dónde vas para asegurar no perder el tiempo buscando cargadores.
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  32. #280 ssaavedra
    #240 a lo mejor te interesa lo de #274. Aunque me gustaría recordar que Iberdrola fue la promotora de la legislación que se aprobó con Rajoy penalizando el autoconsumo solar y quienes apostaron en 2012 por empezar a construir centrales de ciclo combinado nuevas en lugar de empezar por las renovables, lo que influye en que nuestro precio de la luz no sea más bajo. Que sí, que ya se ha derogado (entre otras cosas gracias a la UE), pero en mi opinión siguen dando bastante miedo, y más viendo los planes de precios que tienen para movilidad eléctrica: son consistentemente los cargadores públicos más caros de España (aún con el 20% si eres cliente no son competitivos con las tarifas "públicas" de otros proveedores). Pero hay más compañías con ofertas similares (Acciona, Endesa, Repsol...)
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  33. #281 ssaavedra
    #105 "se hace más complejo el coche" si lo comparamos con un eléctrico de los de ahora. Pero comparado con uno de gasolina yo creo que sigue habiendo margen. La cosa es si en el futuro preferiremos estar 20 minutos esperando por la carga o tener coches más complejos.
    Yo creo que lo de que dure más o menos importa poco si es en un esquema de alquiler o servicio de tarifa plana, en donde pagues por los kWh que te lleves - los que dejes, y que puedas cambiar tantas veces de batería como vayas de lejos.
    Pero me sigue pareciendo complicado que se lleve a cabo sin un estándar, y sigue generando un problema de stockaje bastante importante (tener que tener baterías "paradas" en cada puesto de cambio; por otra parte no tan distinto a tener que tener miles de litros de petróleos refinados en tanques subterráneos en cada gasolinera).
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  35. hidratos #318 hidratos
    #114 Creo que no entiendes como funcionan los ciclos de carga, ya que si llegas a casa con un 60% de batería y cargas hasta el 80%, necesitarás cinco cargas como esa para completar UN ciclo.
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  36. #326 OutOfMatrix
    #263 No ocurrió porque la demanda era alta. Si no se hubiera construido lo que se construyó, los precios hubieran sido incluso más caros.
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  37. #327 OutOfMatrix
    #253 Como lo quieres medir entonces? Un ciclo de carga son unos 400-500km. 300km en el peor de los casos.
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  38. #328 OutOfMatrix
    #215 con coches de 500km de autonomía mucha gente no necesita cargar cada día. La media diaria del conductor español son 30km, por lo que en general solo 1/16 coches necesitaría cargar en un día dado.

    Un cargador cada 16 coches más los existentes de carga rápida solucionarían el problema perfectamente.
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  39. #329 OutOfMatrix
    #214 La batería no es la pieza más delicada. Y estate seguro que en 8 años los costes de reparación habrán bajado mucho.
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  40. #258 phyrian
    #257 Ale a paseo para ignore.
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