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Alemania tiene dos de las mecas europeas de los aficionados al motor. Una es el Infierno Verde, el mítico trazado de más de 20 kilómetros que llevan Nürburgring Nordschleife de nombre. La segunda son las Autobahn, las autopistas alemanas donde no existe límite de velocidad. ¿Seguro?
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etiquetas: autobahn , alemania , bugatti
#4
Jamás me han puesto una multa de tráfico. Eso lo primero.
Las normas de tráfico dejan muy poco a la interpretación. De hecho me aventuraría a decir que esta todo bastante clarinete.
No te repito lo que dijo #32
A mi me hace mucha gracia en estos comentarios cuando se hablan de los que van a 117 o 120 por la izquierda.
Eso lo he visto. Pero poco. Lo que te puedo asegurar que me encuentro cada vez que cojo el coche, a parte de gente que se pasa muchas otras normas viales por el forro, es al Fitipaldi de turno a más de 140 por la autopista.
Todavía no he visto el día que cojo una autopista y nadie excede el límite de velocidad con creces.
Yo no voy de santo. A veces he ido a 130. Pero no es la primera vez que estoy adelantando a un vehículo que va a 110 y me pongo a 130-135 y tengo a un coche que se pega a mi culo de una forma jodidamente peligrosa y que apenas deja que abandone el carril para adelantarme en una maniobra aún más peligrosa. Y esto último me ha pasado más veces de las que he visto a un dominguero en el carril izquierdo porque sí pisando huevos.
Y eso que no estaba en el carril izquierdo por estar sino porque estaba adelantado.
Una cosa es facilitar la circulación y otra muy distinta "déjame correr cojones, estorbas".
Que son que los otros carriles estén ocupados.
Pero si tienes tramos sin límites.y vendes coches que se ponen a 400 km/h lo esperable es que esto ocurriese, no de dónde está la sorpresa
Qué cosas!
"For those that say it was irresponsible and dangerous:
4:50am on Sunday
10 cars per 10km so 1 car per 1 km
Good visibility is about 3-4km straight ahead so there is enough time to react.
The Chiron can brake from 400 to 0 in 9 sec. within 490m.
All cars are in the far right lane.
There was an earlier drive through the section to make sure there is nothing on the road.
There is a fence along the whole stretch of the highway, so no animals can interfere.
3 people were spotting on 3 bridges for maximum safety.
If you still think it’s irresponsible and dangerous, well, we respect your personal opinion. "
Así que dentro de la locura, corrió los menos riesgos posibles
Quienes son partidarios de esta opción inciden, por tanto, en que el resultado medioambiental sería muy limitado. De hecho, la Agencia Federal del Clima alemana cifra en dos millones de toneladas de CO2 lo que el país podría ahorrarse cada año. En Alemania, sin embargo, en 2020 se contabilizaron 65,325 megatoneladas de CO2. La limitación, por tanto, tendría un ahorro del 0,003% en las emisiones totales.
Han puesto el posible ahorro en contexto al volumen total... ojalá hiciesen lo mismo en todos los artículos y en todos los medios... y en todos los temas, ya puestos!
A ver si vas a ser el típico capullo que adelantando camiones se te pone a 10cm dando ráfagas con las luces. Por que mi solución es fácil, a mas riesgo de accidente bajo velocidad, para aumentar mi seguridad y el del resto de la vía. Y un subhumano detrás pegado y haciendo ráfagas aumenta por 1000 mi percepción de inseguridad.
Así que opto por bajar de velocidad hasta que se respete la distancia mínima de seguridad o finalice mi rebasamiento con seguridad.
Que hostias teneis
Por otra parte, es muy común mientras estás completando un adelantamiento, el tener detrás al que tiene mucha prisa y se siente justificado para circular a cualquier velocidad, pegándose a tu vehículo e incluso dándote prisa con las luces o el cláxon. Para ellos, hago una excepción y vuelvo al carril principal con particular tranquilidad tras acabar de adelantar al vehículo de la derecha.
- Si no estás haciendo un adelantamiento y no hay otras razones relacionadas con el tráfico o la vía que lo indiquen, no puedes circular sino por el carril más a la derecha disponible.
- Si estás realizando una maniobra de adelantamiento (sea a un camión o no) y no puedes ir a una velocidad suficiente como para efectuarlo de forma rápida y segura, ya sea porque el vehículo no tiene potencia, no tiene agarre debido a las condiciones meteorológicas, tú no te sientes seguro por tu propia capacidad o por las circunstancias o el comportamiento de otros usuarios de la vía, debes de abortarlo.
Tú no eres el que decide la velocidad de otros vehículos ni su cumplimiento de las normas, tú como conductor sólo puedes optar entre cumplir las normas de circulación y favorecer la seguridad de todos los usuarios de la vía o ser Ranger de Texas.
Los que no cumplís las normas, tanto unos como otros, sois un peligro para los demás, independientemente del tonito ese de vengador que destila tu comentario.
Y no, no soy el típico capullo que le da las luces a nadie, y menos para que me dejen pasar, suelo ir dentro o incluso por debajo del límite de la vía, porque soy consciente que en la mayor parte de situaciones el tiempo que se ahorra por ir un poco más rápido en ocasiones puntuales es mínimo y además no me sobra el dinero como para andar quemando combustible sin necesidad, y si por algún casual lo supero o voy más rápido que el usuario que va delante de mí, simplemente levanto el pie y espero. Y en cuanto tengo la oportunidad, vuelvo al carril derecho.
A 300kmh un F1 decelera a 1g con soltar el acelerador solo por la fuerza aerodinamica.
Puede frenar mas un freno aerodinamico que las ruedas.
#18 A partir de cierta altura ya da igual te vas a matar igual si te caes..
A partir de 70 un impacto ya es mortal. Pero con un poco de suerte has podido frenar algo.
#9 seguramente ni te des cuenta
#44 Yo lo veo logico. Cada carretera tiene un limite natural aunque fuese 500km/h. Veo absurdo no poner niguno. Algun dia alguo pondra uno de cohetes.
#13 #177 a 400 el deposito dura 15 minutos, y la frenada cuesta 490m frenado a mas de 1G supongo. Un cambio de altura de 1 metro en 100 metros puede suponer un salto porque esa distancia la recorres en 1 segundo.
#14 #78 Los coches electricos pueden dar mucha potencia durante un periodo breve, lo que resulta mas util. Sin embargo, no dan mucha sostenida. La potencia para determinar el impuesto de circulacion es la potencia sostenida en 30 o 1h, no la pico. Si no un tesla tendria un impuesto muy alto.
La bateria limita la potencia maxima y tampoco duraria mucho a esas velocidades.
Ejem, Castilla y León
O sin límite, o con límite de 130.
Yo sería partidario de limitar todos los tramos que actualmente no tienen límite, pero no a 130. Unos pocos a 250 y otros a velocidades entre 130 y 250.
Lo que no puedo entender es que no haya señales de limitación de velocidad por encima de 130 (o 120 según el estado federal). Hay veces que puedes ir perfectamente a 160 pero no a más, ya que hay curvas o cambios de rasante sin suficiente visibilidad en caso de ir a mayor velocidad, pero no ponen ningún límite.
Esas veces que adelantas y sigues por ese carril un rato largo sin volver al derecho, porque no viene nadie... pues en este rato vino la guardia civil con la receta y ya no me valió cambiar
Aparte colega. Menudo comentario más rancio.
Esa calma al volante no la tenemos aquí en general.
www.diariomotor.com/reportajes/limite-250-kmh-coches-alemanes/
cc #52
Las barras de los bares que frecuentará #3 estarán temblando, está en su derecho de ser así y lo tenemos que pagar todos arriesgando nuestras vidas con esta gente.
Lo único negativo es el consumo y la contaminación.
para que chalados como este puedan andar así necesitas minimo 4 carriles
Siempre hay un vehículo más rápido que el tuyo.
Y aunque no hubiera ningún otro vehículo, hay que circular por la derecha.
- Tramos de obras con límite a 80 durante decenas de km
- Accidentes
- Tráfico excesivo porque todo el mundo está en la carretera de vacaciones
Con erótico resultado: velocidad media de 60 km/h en una carretera sin límite.
Yo ya paso en la A-5, con 2 carriles y los camiones sudando de la prohibición de adelantar no sale a cuenta ir rápido. Por no mencionar el precio de la gasofa estos meses. Y los atascos, y los frenazos. Al final, a 120 de marcador y si tengo que adelantar acelero para que no me acaben comiendo el culo, y a tomar por saco.
No creo que haya menos accidentes de tráfico aquí en Alemania. Lo que hay son menos víctimas por km recorrido, pero eso tiene que ver por la rápida respuesta de los servicios de emergencia y la Rettungsgasse. Por cierto, échale un ojo a eso antes de tu viaje, para no acabar siendo el típico que bloquea el paso y se lleva una multa de 200€ y un mes sin permiso
Los límites de velocidad, por cierto, se ponen por muchísimos más factores. La construcción de un tramo de carretera sin límite de velocidad tiene requisitos muy diferentes a una limitada a 100. La visibilidad es muy importante, y el trazado de las curvas todavía más. Y no mencionemos el civismo.
En foropedales no entenderán ni el chiste...
La mismísima
Pero insistio. Las normas de circulación no dejan cosas al criterio personal. Siguen un orden de prioridades muy claras.
A menos que tener el carril derecho libre sea algo que sea libre al criterio.
Las normas de circulación dejan bastantes cosas al criterio de quien las ejecuta para que lo haga "de forma segura", "sin poner en riesgo a los demás usuarios de la vía" y otros matices. Aunque en general sí intentan ser exhaustivas, son conscientes de la realidad de que serlo totalmente es imposible. No sé por dónde conduces habitualmente, pero yo estoy cansado de ver tanto gente que considera que los límites de velocidad no van con ellos, como gente que piensa que el límite de velocidad son ellos. Y en vías de 3 o más carriles ya ni hablemos, los que van por el de la derecha son minoría aún en condiciones de tráfico muy disperso. La diferencia es que a los primeros no los defiende nadie y a los segundos, que igualmente incumplen la norma, hay gente que los defendéis. No se trata de "déjame correr, cojones, estorbas", se trata de que en condiciones normales de circulación debes de utilizar el carril más a la derecha, y, cuando terminas un adelantamiento, volver a él. Todo lo demás son excusas para no cambiar de carril por tus santos cojones morenos.
Si tú estás haciendo un adelantamiento y alguien no que venía más rápido no respetó la distancia de seguridad contigo (nos pasó a todos más de muchas veces) la culpa y el que lo hizo mal fue esa persona, pero ese no es el caso del que estábamos hablando. El carril para circular en condiciones normales es el de la derecha.
Que si te ostias tú solo te matas igual. Pero la capacidad de destruir las vidas o propiedades de los demás aumentan cuadráticamente.
Se nota el que tiene el Opel Corsa de segunda mano.
Se acabó superar la velocidad máxima para adelantar, seis puntos por usar el móvil y otros cambios en la Ley de Tráfico
www.eleconomista.es/motor/noticias/11676574/03/22/Se-acabo-superar-la-
No es al primero al que tengo que explicarle que, en el mismo sitio donde a mí me dicen que no debo ir a más de 120 te dicen que no puedes cambiar de carril si molestas a otro vehículo. Y que hay que usar los espejos. Se ve (y a eso contribuye mucho la DGT) que hay infracciones de primera y de segunda.
Y con esto no digo que tú seas de los que cambian de carril sin ver.
#9 A partir de 120 la hostia es la misma
Era mi coche favorito junto al Ferrari 288 GTO, vehículos atemporales.