Las ZBE ya las hemos visto puestas en marcha en ciudades como Madrid y Barcelona, no sin cierta polémica, y en ellas se tiene en cuenta la etiqueta medioambiental de cada vehículo para permitir o no su circulación. Los límites y regulaciones dependerán directamente de cada ayuntamiento, por lo que no todas las ciudades serán iguales. Pero como punto de partida, se estipula que para entrar en las ZBE los vehículos han de tener al menos alguna etiqueta medioambiental, y las motos anteriores a 2003 no las tienen.
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Linces, estamos rodeados de putos linces por todos lados
Sí, se ven los coches por las ciudades llenos de personas, es más, llevan gente encima de la vaca.
Pero no lo hagas con exageraciones. Una moto de 500cc como la mia da 3.5l a los 100 en papeles. Pero es que si miras su consumo medio en el display da que consume 3l/100km.
Una moto ocupa menos sitio, menos emisiones (incluso por pasajero) y menos atascos que cualquier coche. Que haya que sacarlas igualmente del centro, vale, pero no las iguales.
Aparte que mi comentario es una simple exageración para hacer ver lo absurdo de esta medida, porque en realidad el 90% de las veces al trabajo voy andando (20 minutitos), entre otras cosas porque como señala #15, las pocas que vengo en coche (días de torrencial lluvia), estoy media hora dando vueltas para aparcar.
(pd: en realidad la yamaha es de mi hija, pero a efectos de la noticia es irrelevante, porque ella está fuera y la uso yo para que no se anquilose el motor ni casque la batería)
Y si, yo soy de echar a los coches de los centros de las ciudades, pero las motos también, y sobre todo las mierdas viejas (como la tuya) sin catalizador o limitación de ruido.
Las motos son la misma mierda que los coches con la única diferencia que ocupan menos.
Los pasos a seguir son los siguientes:
Informe de laboratorio oficial de vehículos históricos: en cada comunidad hay una serie de ingenieros industriales que están autorizados como laboratorios oficiales para la catalogación de vehículos históricos. Ellos se encargan de ver tu coche y emitir un certificado y solicitar una ITV específica. Su coste varía mucho de unos a otros y entre comunidades, pero lo normal es que se muevan en tarifas que van desde los 150 hasta los 400 euros. También depende de si tienen que desplazarse o si les llevamos el coche a su laboratorio.
Informe de que el coche tiene interés como vehículo histórico: este informe lo debe emitir el fabricante o bien algún club de coches clásicos autorizado. Se trata de un escrito en el que se habla de las cualidades del vehículo y por qué tiene interés como vehículo histórico.
Delegación de Industria de la Comunidad Autónoma: con estos dos documentos se solicita a Industria de tu Comunidad Autónoma la catalogación del vehículo como histórico (normalmente es el propio laboratorio oficial quien envía esta solicitud).
ITV de vehículo histórico: una vez aceptada la solicitud, se acude a una ITV que certifique que el vehículo puede circular con normalidad o bien con limitaciones. Por ejemplo, si es un coche que no supera los 80 km/h de velocidad máxima, no podrá circular por autopistas o, si no lleva cinturones de seguridad, no se le permitirá superar los 80 km/h.
Solicitud en la Jefatura de Tráfico: será necesario acudir a Tráfico a solicitar la matrícula histórica presentando la siguiente documentación: tu DNI, la resolución de catalogación de Industria y el certificado del laboratorio, la tarjeta de la ITV como vehículo histórico, cuatro fotografías en color del coche (frontal, lateral izquierdo, lateral derecho y trasera), el permiso de circulación y la ficha técnica con la ITV vigente y documentación que acredite que el vehículo es de tu propiedad.
#44 te pongo en copia con los requisitos
En primer lugar, en las ciudades los coches llevan 1 o 2 personas, no 4. Pueden llevar 4? Si, pero si te paras en cualquier semáforo y te pones a mirar o va una persona o dos, no mas como norma.
- Están los que van o vuelven del trabajo a casa.
- Los que llevan a los chicos al colegio o los recogen
- Los que recogen a su pareja y se van por ahí
- Pero vehículos con las 4 plazas completas que no sean taxis, pocas.
A parte, teniendo en cuenta que las motos también pueden llevar a 2 personas, de nuevo la moto es menos contaminante.
Si a eso le sumamos que evitan mucho mejor los atascos y aparcan antes, aun menos consumo/contaminación y menos ocupación de la via pública.
Y en cuanto al ruido, lo que molesta son las de alta cilindrada o las que han retirado el silenciador, que molestan a cualquiera, tanto si te gustan las motos como si no.
Y esa moto a la que has llamado "mierda vieja" en #6 es una joya, lo que ocurre es que hay que saber de lo que se habla. Esa moto no solo consume poquísimo (luego tampoco contamina lo mismo que un coche ni de lejos), sino que es suave, bastante silenciosa y muy dura, por lo que hace pocas visitas al mecánico. No la tengo, pero hace muchos años fue la moto que quería por lo bien balanceada que es. Cualquier 125cc de hoy en día entra en ciudad y consume lo mismo, pero esta se está amortizando por años que es lo que se tendría que hacer: menos consumir mas vehículos y mas cuidar y reparar lo que tenemos, y sobre todo, que la etiquete venga desde la ITV donde te miden los gases, no simplemente por tu matrícula. Eso sería una medida ecológica. Lo que hay ahora es una medida recaudatoria y que busca fomentar que la gente se compre otro vehículo (que es lo que ha pasado con la gente a la que le ha afectado lo de las zonas de baja emisión).
#34 La T100, bi
#1
NOx, hidrocarburos sin quemar, partículas de la combustión del aceite, en Bangladesh sólo hay motos como esa y el aire que se respira harìa vomitar a una cabra.
Ten en cuenta que mucha gente tiene clásicos y van rodando a las concentraciones, rallyes de regularidad etc y si les limitas a 3000 km/año o similar te cargas el mundillo y la gracia de poder hacer exhibiciones sin tener que llevar los coches en remolque.
Y que para uso urbano hay muchos que nos serviría ese kilometraje. Yo tengo el trabajo a 10 km, voy 2-3 días por semana... Con 3000 km me sobraría para ir al trabajo
Requisitos de un vehículo histórico
Se podrá solicitar la catalogación de un vehículo como histórico si cumple con alguno de los siguientes criterios:
Antigüedad: Podrá ser considerado histórico un vehículo con, al menos, 30 años desde su primera matriculación o fabricación y que se encuentre en estado original. No puede haber sufrido cambios en sus características o componentes principales como son motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería.
Interés especial: Vehículos que se encuentran inscritos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, declarados bienes de interés cultural o cuando el vehículo haya participado en algún hecho histórico, pertenecido a una personalidad.
Vehículo de colección: Cuando por la singularidad del vehículo o su escasez merezcan la consideración de histórico.
añado:
www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/vehiculos-historicos/como-ha
www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/vehiculos-historicos/matricu
#51 claro que lleva carburador (y frenos de tambor, jojo), pero aún así siempre contaminará menos un motor de 250 y 20 cv que, por ejemplo, un coche de 1500 cc y 150 cv, digo yo, entre otras cosas porque con la moto llegas antes, aparcas antes y no estás dando vueltas.
Me da que esa moto que dices, sin ningún tipo de filtro o catalizador emite mucho más de todo eso.
www.motopoliza.com/consejos-seguros-y-motos/ventajas-de-las-motos/duda
Hya bastante confusión entre clásico (más de 25 años) e histórico (más de 25 años, bastantes pruebas, inscripción en el registro, cambio de matrícula...).
En el caso de Ferrol, su centro ya es casi un cadaver, la peatonalizacion solo ha puesto terrazas en las calzadas dejando la misma acera de apenas 1 metro de ancho, y la gente va poco porque no hay donde aparcar, Si ahora encima ni pasar con el coche o la moto pues le auguro un gran futuro, por que al final te tienes que ir a lso alrededores a dar vueltas para aparcar.
Los buses no cubren todas las rutas, ni tienen las frecuencias necesarias para suplir el uso de motos y coches.
Los desplazamientos serán los mismos pero utilizando medios menos optimos ralentizandolos o hasta colapsandolos.
Antes de prohibir hay que dar alternativas como la eléctrificación de modelos antiguos o hasta modificar sus motores de combustion para que obtengan la etiqueta ambiental. Pero eso no facilita jubilaciones doradas a los legisladores.
Pero para Madrid ZBE, a diferencia de los coches, las motos sin etiqueta que no estén empadronadas en Madrid siguen pudiendo entrar, ya que la normativa solo habla de "vehículos tipo turismo"
www.madrid360.es/medio-ambiente/zonas-de-bajas-emisiones/
Pero eso de los de las motos, pues me ha hecho gracia
Pero bueno, ya se sabe que se gobierna para estos intereses:
- Forzar a renovar el parque automovilístico
- Hacer que el vehículo privado sea algo sólo para ricos.
Y la mayoría de aquí lo aplaude fuertemente hasta que la vida le cambia su situación y entonces vienen los lloros (aparte de la gente que es anti coche pero no duda en coger un avión para ir a Tailandia a rellenar de fotos su instagram)
Si es que le das a un niño un lapiz y le pides que te dibuje una moto, y te dibuja una bonni. Atemporal es decir poco.
Y te lo dice un propietario de un SUV de gama super baja, pero preparado para ejercer de "todoterreno" de una forma bastante digna.
Otra cosa es que se mirara el consumo, y no arbitrariamente la antigüedad. El coche diesel de hace 20 años que uso ahora consume bastante menos que el gasolina de mi novia etiqueta C de 80 caballos. Asi que no te digo ya los monstruos híbridos de más de 300 CV y 2000 kilos que en eléctrico no andan ni 500 metros
#21 El problema que tienen esos kit es que además de fallar mucho, no tienen ningún tipo de control si funciona o no. Es decir, puedes poner el kit a tu coche viejo, anularlo inmediatamente después y no te va a dar ningún problema.
www.autocasion.com/actualidad/reportajes/diferencia-coche-clasico-uno-
No pueden hacer más de 5.000 km al año: en la actualidad no hay ninguna limitación para el uso de un coche con matrícula histórica. Esta creencia de que hay un límite de 5.000 km anuales se debe a una confusión creada por las compañías de seguros que ofrecen productos específicos para coches clásicos. Estos seguros con tarifas reducidas existen porque lo que hacen es limitar el riesgo para poder ofrecer una póliza muy económica. Si un coche hace pocos kilómetros anuales, su probabilidad de tener un accidente es más baja. El límite de kilómetros anuales viene fijado por las condiciones de la póliza de seguros, no porque sea histórico.
Yo por ejemplo tengo un MX5 del 2006 como segundo coche y le haré 3.000km al año (lo uso los fines de semana o algún día suelto)
Hay coches diesel que andan en 6l/100km en urbano y en carretera los bajan a 4l/100km. El mió tiene 18 años y tengo medias de 4,8-5,3 en mix carretera-ciudad. Y pesa 1.200km, no 150kg. Las motos son más ineficientes que un coche, es innegable.
También me gusta el modelo de Oslo, no se puede aparcar en el centro en la calle, si quieres coger el coche te toca pagar aparcamiento.
Las motos son igual de horror que los coches, hacen ruido y echan humo, a caminar y si no puedes a coger el transporte público.
www.coches.net/noticias/nuevo-reglamento-de-vehiculos-historicos
Quizá no sea en febrero como dice la noticia, pero (dícen) será.
Mi vespita del 62, (espero) rodará orgullosamente por el centro,
En vehículo ligero se homologan los vehículos; en pesado se homologan los motores, así que en turismos eso no es automático, pero si han cambiado el código del motor... por algo suele ser.
#209 Una ITV no tiene herramientas para verificar el cumplimiento de una norma Euro. Si tienes un certificado lo apuntan en la ficha; supongo que eso es a lo que te refieres, no que validen que cumpla una norma u otra. Eso lo tiene que hacer un laboratorio homologado (IDIADA, INSIA, etc)
Además hay veces que una norma Euro va más allá del nivel de contaminantes, también añade mecanismos de verificación. Por ejemplo en la Euro IV se añadió la obligación que si algo falla en los mecanismos el motor lo detecte y te impida circular.
A medida que baja la velocidad en las ciudades la contaminación aumenta, un coche parado con el motor en marcha consume infinitos litros a los cien km.
El consumo de un vehículo no es lineal, es como una U a poca velocidad consume muchísimo.
Las 125 fuera los subebordillos dentro.
Estupendo
No, no conozco Oslo, sólo se que tienen un problema con los Luthiers y su himno nacional o algo así... Jejeje
Ahora en serio, todo el que habla de peatonalización en España habla de Pontevedra, pero es que de tamaño Pontevedra es un chiste y su peatonalización es absurda, sin tener que implementar muchos servicios.
De todas formas, las ciudades para el que las quiera, yo si puedo ni me acerco.
Sin embargo tenemos mosnstruos de 1,5Tm emitiendo gases para llevar a una sola persona.
(poseedor de una Vespa 150GS del '67)
Un automovil pequeño de hace 20 años, aunque gaste la mitad de combustible, soltarà a la atmósfera una cantidad mucho mayor de gases contaminantes, luego nos quejaremos de la boina marrón que se ve los días de anticiclòn en la ciudad.
Es muy bonita esta mierda que hace Barcelona de poner zonas de "aparca y tren" para que la gente lleve lo que no quieren (tráfico y polución) a otra ciudad vecina para que entonces cojan el tren y quedarse con lo que sí quieren (gente consumiendo y gastando dinero).
Sin embargo, pese a que se usa mucho, Sevilla sigue teniendo un problema de movilidad y no todo el mundo puede ir en bicicleta.
Por poner un ejemplo ilustrativo, los hospitales Macarena y Rocío, que tienen una gran afluencia de profesionales y usuarios, cuya circunstancia en general no permite ir en bici. Pues ahí o se va en transporte público, que es lamentable porque no hay metro y los buses son muy ineficientes, o se va en coche, generando el caos de tráfico y contaminación que hay en esas zonas de Sevilla.
El carril bici es genial, útil, necesario y se usa, pero hace falta una red de metro.
Entonces el problema es para los vehículos entre 20 y 30 años
Tengo 2 motos, una trail de 800cc y 97cv que me consume 4.5l y una naked de 1000cc y 150cv que consume 5.6. Una 250, no te va a consumir nunca 4 litros a no ser que la metas en circuito y con el gas a fondo todo el rato, esa moto se acercara mas, siendo carburada, a los 2,5-3l, facilita la movilidad en la ciudad reduciendo atascos y ocupa 1/4 parte de un coche al aparcar
Como motos diesel no recuerdo ninguna, y turbo creo que no hubo más de un par de modelos de moto, que hoy serán de exposición por su rareza...
Otra cosa es que sí tengan emisiones de HC sin quemar o partículas.
Lo de instalar un filtro a posteriori... Pues suerte con la ITV a ver si te cambian la etiqueta
En Barcelona nos ocupan nuestros ciudadanos, nuestro aire y nuestra salud, si en tu municipio no es así quizás deberíais elegir otras opciones que si tengan en cuenta estos criterios.