No todo el sector de transportes ha apoyado este parón empresarial que ya está ocasionando innumerables problemas en todo el territorio nacional: no cuenta con el respaldo del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), la gran patronal, ni tampoco lo han apoyado los sindicatos.
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etiquetas: paro , patronal , transporte , camioneros
La respuesta ha sido corta y clara. Que no hay camiones eléctricos en el mercado.
Me he quedado de piedra. Estos señores que no eran precisamente abueletes, unos 40-50 años, no saben que Renault Trucks, la marca de sus camiones, hace 10 años que desarrolla eléctricos. Que Daimler tiene eléctricos hace años. Volvo, Daf, Scania...casi todas las marcas los tienen. Y no de han enterado?
Yo es que me pierdo algunas veces.
Cuando les he dicho que había camiones en la carretera con baterías de 900 kWh y 600 km de autonomía, se han quedado pallá. Y cuando les he comentado el proyecto del corredor Mediterráneo de carga de camiones eléctricos con puntos de 1 MW, 45 minutos para una carga completa, ya se han marchado corriendo asustados. (Realmente me marché yo que tenía que irme)
Habrá que cambiar de gobierno, que es una de las democráticas exigencias de esta gente, y poner a los que dicen que las inspecciones rozan el delito.
Puestos a inventar una cifra.
Porque menudos invents. Tu confundes la propaganda que lees en internet con la realidad.
Y que esperaban, como van a manifestarse los sindicatos contra el gobierno con la morterada de pasta que le estan dando.
Si...se trata de comprensión verbal. Y hay mucha diferencia.
Por no hablar de que la mayoría todavía ni habrán terminado de pagar el camión que tienen actualmente.
Y en otro artículo los manipuladores de la Sexta dando por cerrado el problema porque se ha accedido a las peticiones de la patronal
¿Dónde quedan los autónomos ahí? ¿Los falsos autónomos? El 60% de las empresas transportistas no cuenta con empleados.
www.meneame.net/story/60-empresas-transporte-carretera-no-cuentan-empl
Este artículo me parece de los más completos que he leído hasta ahora, desde un punto de vista neutral y poniendo todas las cartas sobre la mesa.
El otro día en Telemadrid estaban cubriendo desde el minuto 1 con 5, así que....
Se puso como excepción a los camioneros en la reforma laboral de 1994
"... porque no interviene la inspección de Trabajo como hizo en el caso de los riders. Pues porque el gobierno del PSOE introdujo el siguiente texto en su infame reforma laboral de 1994: "Se entenderá excluida del ámbito laboral la actividad de las personas prestadoras del servicio de transporte al amparo de autorizaciones administrativas de las que sean titulares, realizada, mediante el correspondiente precio, con vehículos comerciales de servicio público cuya propiedad o poder directo de disposición ostenten, aun cuando dichos servicios se realicen de forma continuada para un mismo cargador o comercializador"
www.meneame.net/story/camioneros-vaca-pasillo
Tócate las narices. O sea, que me garanticen que voy a ganar dinero sean cuales sean mis costes. Es decir, si tengo muchos más gastos que otros compañeros pues quiero seguir ganando dinero. O básicamente, no quiero perder nunca y que eso me lo garantice el gobierno. Alucinante.
Y hay infraestructira de carga operativa para ellos?
www.irizar.com/irizar-ie-truck-el-nuevo-e-innovador-camion-electrico-d
Aquí repasan modelos de otras marcas: forococheselectricos.com/2022/03/alternativa-camiones-electricos-despl
La infraestructura puede servir la de los coches ya que usan el mismo formato. Queda por ver el tema del espacio que requerirá aparcamientos específicos para los camiones grandes.
www.youtube.com/watch?v=rWKHFiB4XG8
La tecnología está ahí. Otra cosa es que no haya un duro para cambiarse. Pero no hay un duro por cuestiones como la factura del carburante, los mantenimientos...etc. Al final el coste total de propiedad a largo plazo tiene que ser mucho más bajo en el eléctrico. No te digo ya si es una empresa y tiene paneles solares en todo el tejado de la base y compensa el consumo de sus camiones en ruta.
Y si hay alguno, igual cuesta un millón de euros y no puede ser rentable. Ni siquiera Tesla ha sacado camión eléctrico todavía.
Pero no necesitas un camión con 900 kWh. Para los desplazamientos regionales con 200 o 300 km de autonomía reales te cubre la demanda de movilidad contando las paradas a descansar y las paradas a cargar y descargar.
Pero bueno, podemos seguir con el gasóleo. Pero cuando llegue a 3 euros, que llegará, entonces ni camiones eléctricos, ni comer. No quedará nada.
Por ejemplo, Einride, una de las mayores logísticas del norte de Europa, acaba de comprar 200 camiones eléctricos a BYD.
www.sustainabletruckvan.com/byd-e-truck-einride-200-vehicles/
UPS ha comprado 10.000 unidades www.prnewswire.com/news-releases/usps-places-order-for-50-000-next-gen
Volvo recibe 1.100 pedidos: www.todotransporte.com/texto-diario/mostrar/3446861/volvo-trucks-lider
etc etc.
No me vendas esa moto, blanqueador.
Hay que traer esos medios de nuevo a la sociedad civil.
Igual interesa que las personas vayan a un local común y que recojan los pedidos allí.
Tampoco es normal ver un coche con una persona dentro, cuando están preparados para llevar hasta 5. Tenemos una manía con usar el vehículo propio que es cualquier cosa menos ecologica.
Desde la barra del bar, no le acabo de ver futuro.
Segundo enlace: "It is expected the NGDVs will begin appearing on carrier routes in late 2023." Vamos, que hasta finales DEL AÑO QUE VIENE, no los verás.
Tercer enlace: 1100 incluyendo cartas de intención de compra, wow, increíble.
MENTIRA
Manda cojones que tengan esta desfachatez y habría que mirar quién está pagando por este artículo. Los autónomos llevan protestando desde hace muchos años para que se prohíban las prácticas desleales de contratar por debajo del coste de explotación, no por el precio del gasóleo. Les importa poco lo que cueste el combustible mientras puedan aplicarlo al coste del transporte.
El Gobierno ha prometido bajar el gasóleo pero la huelga seguirá porque eso es una patada hacia delante sin solucionar el problema real. Peor aun, todos los españoles vamos a pasar a subvencionar el combustible a las grandes empresas (CNTC), que seguirán ahogando a los autónomos y precarizando a sus asalariados y falsos autónomos.
Esa reivindicación es la primera y más importante de esta protesta, y no se detendrá hasta que se cumpla.
Otra de las cosas que obvia este artículo es que algunos sindicatos ya han pasado a apoyar esta huelga, y que cada vez se unen más transportistas del propio CNTC, que están viendo como su comité les está engañando en la puta cara. Por tanto eso de que el CNTC rechaza la huelga... en realidad quiere decir que lo hacen sus directivos (que no han tocado un camión en su vida), porque sus socios les están abandonando día tras día.
Al CNTC este conflicto le viene de perlas, el Gobierno les subvenciona el gasóleo, si se alarga lo suficiente se quitará de en medio a buena parte de la competencia (los autónomos) y estos últimos quedan como los malos de la película.
Se nota que todo lo que sabe la autora de este artículo lo ha aprendido el último mes de los periódicos, se le tenía que caer la cara de vergüenza.
artícul...panfleto subvencionado por el CNTC:1º Prohibición Sin posibilidad de pacto en contra, ni de acuerdos contractuales, de la contratación de los servicios de Transporte de mercancía por carretera por debajo de los costes de explotación, siendo la referencia del importe del coste y de manera oficial, el observatorio de Costes que publica Ministerio de Transportes (Con actualización mensual) recogiendo cada una de las partidas que detalla, incluyendo sanciones de la Comisión Nacional de defensa de la competencia por su incumplimiento, controlando dicha medida, el Ministerio de Hacienda la Ley de la Competencia y la Inspección de Transportes.
Dicha medida deberá estar recogida en la LOTT y en el ROTT y protegida por las Leyes Antidumping.
Esta medida debe de amparar todos y cada uno de los distintos tipos de vehículos (Pesados y ligeros) de cada subsector de transporte de mercancías por carretera (Incluyendo los transportes de corto recorrido donde al coste por km habría que sumar el coste por hora)
plataformanacional.es/wp-content/uploads/2022/03/5M-MITMA.pdf
Hombre, por favor.
Al final el tema es el calor. Da igual la potencia.
Por favor, si no sabéis nada del sector sacaos el palillo de la boca.
Si no podría ni atravesar la península sin parar una hora a cargar, y encima tendría que desviarse de su ruta constantemente porque no hay lugares de carga y tendría que buscarlos.
Hombre, por favor, vaya porrazo te has fumado.
Que no es que los camioneros sean tontos, es que tú no has pensado ni un momento y no te has dado cuenta de que ni hay camiones eléctricos para distancias largas, ni infraestructura para cargarlos. Los que los están adquiriendo será para distancias cortas, que con una carga les de para ir y volver, para moverse por la ciudad, y otros usos muy específicos que ni de coña le sirven a un camionero normal.
¿Sigue compensando?
Despierta.
Y aquí que otra gran patronal CNTC está en contra se les defiende a capa y espada.
El mayor castigo que les ha caído a los autónomos con este conflicto no es el aumento de los costes, es tener que protestar contra un Gobierno de izquierdas, que al parecer son Santos benditos. La diferencia es que muchos de los que protestan tienen un carné socialista con muchos más años de solera que el de la ministra que les llama ultra derecha.
Pero tú de dónde sales, crack?
Te lo explican bien aquí:
www.meneame.net/m/Artículos/sobre-paro-transporte-neoliberlismo
La gente mira la pela y la herramienta de trabajo es fundamental que sea práctica.
Donde van a cargar ese camión si no puedes casi cargar un coche?
No tiene ningún sentido hoy dia un camión electrico.
La hipocresía de la izquierda. En serio, despierta un poco.
Extraído de:
www.boe.es/boe/dias/2022/03/02/pdfs/BOE-A-2022-3290.pdf
«Artículo 38. Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del combustible.
1. En los transportes por carretera, cuando el precio del combustible hubiese variado entre el día de celebración del contrato y el momento de realizarse el transporte, el porteador, así como el obligado al pago incrementarán o reducirán, en su caso, el precio inicialmente pactado en la cuantía que resulte de aplicar los criterios o fórmulas que, en cada momento, tenga establecidos la Administración en las correspondientes condiciones generales de contratación del transporte de mercancías por carretera. La variación respecto del precio inicialmente pactado se reflejará en la factura de manera desglosada, salvo que expresamente se hubiera recogido en el contrato otra forma de reflejar este ajuste. Dichos criterios o fórmulas deberán basarse en la repercusión que la partida de combustible tenga sobre la estructura de costes de los vehículos de transporte de mercancías.
2. La previsión del apartado anterior estará condicionada a que el precio del combustible hubiera experimentado una variación igual o superior al 5 por ciento, salvo que, expresamente y por escrito, se hubiera pactado un umbral menor previa o simultáneamente a la celebración del contrato. En los contratos de transporte continuado se aplicarán de forma automática losincrementos o reducciones determinados por la aplicación de los anteriores criterios o fórmulas con carácter trimestral en relación con el precio inicialmente pactado, salvo que se pacte otra periodicidad menor.
3. El pacto en contrario a lo dispuesto en este artículo se considerará nulo.»
Con ese revisión garantizada por un RD, si un autónomo pacta por debajo de costes en tu contrato mercantil, pues ¿qué quieres que te diga? Igual tiene que cambiar de profesión porque el resto de gastos son controlados (amortización y mantenimiento del vehículo supongo que será lo mayor).
P.D.: Relacionado
P.D.2: He leído los comentarios de la noticia y mala publicidad se hacen los transportistas insultando, pero sin argumentar. ¿Realmente los que escriben esos comentarios sabrán cuáles son sus reclamaciones?
Según ese artículo, los grandes clientes y las "cárnicas" obligan al camionero a saltarse la ley.
¿Qué pretenden solucionar pidiendo un cambio de leyes si se las seguirán saltando?
No sé. En TICs hay mucha cárnica y mucha empresa explotadora, pero la tendencia lleva tiempo cambiando, y al menos yo no me he visto en la circunstancia de hacer horas extras, o aceptar condiciones de mierda, porque me niego, y si me presionan, busco otra cosa. Más le duele a ellos no tener continuidad, o tener un servicio de mierda.
Eso es lo que cambia las cosas. No esperar ayuda del gobierno, en forma de dinero o una ley que no se va a cumplir.
Esta reivindicación se lleva pidiendo desde hace muchos años, no es de ahora, no es por la subida del combustible. Ahora os enteráis todos porque han parado, porque ya les sale más caro trabajar que quedarse en casa, de modo que dejar de conducir y hacer manifestaciones ya compensa en cualquier caso, peor no van a estar.
Se exige la prohibición de celebrar contratos por debajo del coste de explotación, y que para ese coste se utilice el calculado por el Gobierno mediante la entidad que ya lo está haciendo. No se exige subir el precio a lo que cueste el gasóleo porque ese problema es secundario, resuelto el primero se resuelve ese.
Así que no, no son reivindicaciones cumplidas.
www.interempresas.net/Camiones-transporte-carretera/Articulos/380089-V
#25 Un ejemplo de Volvo:
www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/volvo-trucks-recibe-ma
Por otro lado no es solo el precio del gasóleo, es que este gobierno quiere aumentar aún mas los impuestos que afectan al sector como los peajes y el pago de impuestos según kilometraje. Esto sin duda afecta al sector del transporte, y por ende se traslada al resto de la cadena... pero nada, no se puede criticar nada porque este gobierno es divino, y los demás son el demonio. A seguir tragando venga
No tiene sentido? Una empresa mira la pela. Pero en una aplicación industrial miras el TOC. Eo coste total de propiedad. ¿Cuánto te cuesta un camión diesel en 10 años entre combustible y mantenimientos? Pues esa es la.cuenta que tienen que hacer. No solo el coste del camión.
La cuestión es ¿Cuánto costará el gasoleo en 10 años? La apuesta es que cada vez más. No cada vez menos. Y alimentar los camiones electricos? La tendencia es a que cada vez menos por la implantación de las renovables.
Ahora, que cada uno haga lo que quiera claro.
¿Puedes producir gasóleo en tu base? No. Y el coste de la electricidad, quitando la actual situación que es anormal, será a la baja según desaparezca el gas de la ecuación.
Y otra pregunta, ¿por qué "ya les sale más caro trabajar"? ¿Qué ha variado, si no es el precio del combustible?
¿Cuál es la solución? ¿Qué el gobierno fije precios de un servicio entre empresas? ¿Y cómo calculas el precio? Porque el gasto será muy dependiente de muchas cosas, del vehículo de la carga, del tipo de carga (no será lo mismo llevar chatarra, que combustible, que una viga de hormigón superlarga, que alimentación, etc. etc.) Y, si lo llega a fijar el gobierno, a partir de ahí, ya tenemos garantizadas las "huelgas" no contra una patronal, empresas, gremmio, etc., sino contra el mismo gobierno. Eso lo queremos todos los trabajadores, también los de por cuenta ajena.
En todo caso, deberían exigir un convenio particular, al estilo de los trabajadores por cuenta ajena. Pedírselo al gobierno, parece una jetada. Dirán que no tienen fuerza, pero eso ya no me lo creo; si han hecho este paro, ¿por qué no tienen fuerza para exigírselo a las empresas que les contratan?
El mejor Volvo tiene 900 kWh y supera los 600 km de autonomía.
Que no todos los camiones pueden ser sustituidos? Sin duda. Pero un porcentaje muy elevado si puede de hacerlo ya que el recorrido diario medio en España de un camión es de 205 km diarios.
¿No se puede electrificar ese tipo de rutas locales o regionales? Pues yo soy de los que creo que si se puede.
Pero claro, la lista de excusas puede ser muy larga.
Será que los camioneros españoles están a favor del diésel y odian la electricidad. Y los empresarios todos gilipollas por no adoptar tecnologías más baratas. Ale, sigue en tu burbuja.