#6 El Porsche Taycan de 200.000€ tiene la mitad de autonomía que Tesla que encima vale la mitad y tiene la red de cargadores
Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes están cavando si propia tumba, siguen apostando por el diésel y ahora están con la estupidez del hidrógeno.
La verdad, nunca pensé que sería así, pero hay que rendirse a la evidencia.
"El Tesla Model 3 terminó diciembre del año pasado como el tercer modelo más vendido en Europa con un total de 22.118 unidades matriculadas, tan solo por debajo del Volkswagen Golf (30.652) y el Renault Clio (27.516), convirtiéndose en el primer coche eléctrico en colarse en el 'top 10' del ránking general de ventas de automóviles, según datos de la consultora Jato Dynamics"
#1 ¿Las ventas de que?, ahora cada coche que supere el límite de emisiones tiene penalización, lo que han hecho es tirar los precios justo antes de Enero.
El Porsche Taycan de 200.000€ tiene la mitad de autonomía que Tesla que encima vale la mitad y tiene la red de cargadores
Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes están cavando si propia tumba, siguen apostando por el diésel y ahora están con la estupidez del hidrógeno.
Y por eso en EEUU al "GM EV1" se lo cargaron y que no quede ni rastro... si la gente ve que los BEV son superiores, no van a volver a los de combustión nunca y eso actualmente no cuadra con la velocidad de implantación que los antiguos fabricantes quieren... es un error que les va a salir caro.
Por una parte la propia UE ya ha regulado en contra porque no le interesa ni depender del petroleo ni gastar ingentes cantidades de dinero en sanidad por culpa de la mala calidad del aire... o dicho de otro modo si Tesla lo puede hacer ustedes también deberían y no nos vengan con excusas.
Por otra la gente es consciente de que ha sido engañada y que nos siguen engañando... ante las dudas la gente se va a esperar si no tiene el poder adquisitivo para ir a por un BEV.
Finalmente y como puntilla los BEV chinos... si, nos comen los chinos ... y es que si los fabricantes tradicionales restringen la oferta de BEV o ponen precios absurdos los chinos les van a comer la tostada inundando el mercado con modelos con una más que interesante relación calidad precio... vease el "MG ZS EV" que está bastante bien de precio para lo que ofrece.
#6 Cierto que Tesla está incrementando mucho las ventas, pero las ventas de vehículos térmicos siguen siendo la gran mayoría, simplemente por cuestiones de precio. Ya no es sólo que el Golf por ejemplo venda más, si no que si a Volkswagen le sumas las ventas de Polo, Tiguan, Passat... se merienda a Tesla, porque el Model X y Model S tienen unos precios prohibitivos.
Tesla anda desarrollando el cybertruck y el roadster, que van a tener unas ventas menores al Model 3, cuando podía desarrollar un modelo compacto del segmento C, tipo Golf, León, que es el segmento con más ventas. Supongo que no lo harán porque tendría un precio similar al Model 3, se podría solapar y probablemente no tengan suficiente capacidad de producción todavía para otro modelo a gran escala.
Estoy esperando a ver como reacciona el mercado al ID3 de Volkswagen... si es que consiguen fabricarlo y vender las unidades que tenías previstas.
Tesla duplicaría ventas si sacaran un modelo SUV para dar solución a la peste de badenes que invaden nuestras ciudades y carreteras. Luego se preguntan por que están de moda los todoterrenos. Entre la dejadez en el mantenimiento, y la multiplicación exponencial de bultos en la calzada lo raro es que no sean los únicos coches vendidos.
#10 Esos coches caros son los que dan a Tesla el margen para investigar como producir los baratos.
Dudar de la capacidad de ejecución de Tesla y pensar que los que ahora son grandes van a poder competir con Tesla en 3 o 4 es la misma gilipollez que pensar que Nokia podria sacar algo mejor que el IPhone en cuanto tuviera ganas.
Yo era de esos, no compré acciones de Apple y todavía me arrepiento.
Eso si, Teslas tengo desde hace 7 años y no las suelto.
#16 Si, la gracia es cogerlos a la mitad de la velocidad que indica la vía y por el lado más bajo o incluso por el carril contrario, por que como la gracia es igualar ambos lados de la acera la caída que pueda tener la calzada es irrelevante. Metemos más piche y lo subimos más alto.
#8 model S unos cuantos, model X hay dos tres circulando por Logroño mismamente, y en carretera me he cruzado varios model 3 por la Rioja sin contar los que he visto por la calle. Y esto no es el paraíso de los coches caros...
También será porque me gustan los coches desde siempre y me fijo, pero verse, se ven. Y si ponemos en perspectiva el supuestamente reducido nicho de mercado que ocupa Tesla, no está nada mal...
Los badenes son una medida de seguridad necesaria contra los excesos de velocidad en avenidas, cruces y pasos de peatones. Que los hay muy mal diseñados? Pues sí, pero hacen falta? También.
Con un SUV las vas a pasar aún más canutas porque la energía cinética que llevas es muy superior y necesitas frenar aún más y antes.
Es el eléctrico más vendido, aun así, siguen suponiendo menos de un 5% de las ventas de vehículos, y así seguirán mucho tiempo. Y veras que carita se les queda a los poseedores de vehículos eléctricos, cuando se les impida circular en el centro de las ciudades, al igual que al resto de vehículos. Solo para transporte público, residentes y mercancías…
#17 Para competir no siempre hace falta un mejor productp. si no uno más barato, pero eso quiero ver cómo se comporta un ID3 en un plazo de un año, únicamente por ser más barato que un model 3 (con menos potencia y autonomia, eso si) y sobre todo, por la imagen de marca (sí, vale que VW quedó como el culo con el dieselgate, pero creo que otra marca en esa situación no sólo lo hubiese pasado peor, si no que no conseguiría volver a ser casi la más vendida en el mundo después de tamaña polémica). Hablamos del chauvinismo de los franceses, pero los alemanes con sus coches no se quedan lejos y ahí el ID3 creo que puede batir a Tesla en ventas (ya ves que no digo en mejores productos).
Sólo un inciso, los model X y S no dan margen para investigar, hasta que salió el model 3 Tesla daba pérdidas año tras año, Tesla aguantó porque los inversores vieron que era el futuro, a pesar de los malos resultados financieros años sí y año también.
#26 el problema del id3 es que casi con total seguridad tenga una autonomía lamentable, porque viendo todos los coches del grupo Volkswagen, como el Porsche Taycan, Audi etron, y demás modelos eléctricos tienen una autonomía de vergüenza, las homologaciones de consumo son falsas, igualito que las emisiones de sus coches diesel.
#27 El model Y arranca en 65.000€ en España, no es un competidor de un compacto del segmento C ni por tamaño, ni por precio, si no de SUV de gama alta del segmento C, como es un Porsche Macan.
#28 Pues sí, van a estar lejos del Tesla, de ahí que cueste mucho menos porque va a tener mucho menor volumen de baterías, que es la parte más cara de un vehículo, por eso van a jugar la baza del precio, que le puede salir bien.
Las homologaciones de consumo son falsas en TODOS, no seas un fanboy. Mira el siguiente video de comparativa de elécticos:
Minuto 26:00 En esta prueba el Tesla tiene un rango del 78% de la autonomía declarada, mucho menor que otros coches de la comparativa. Un coche eléctrico sufre muchísmo si vas por autovía y en clima frío, un coche de motor térmico no cambia tanto (tengo un diésel de hace 15 años y 300.000km que consume sólamente un 10% más del consumo medio declarado en una ruta diaria de 5km zona urbana, 15km de autopista y 15km de carretera, dando igual que llueva, caliente el sol o nieve).
Puedes encontrar muuucha información al respecto.
#26 El Roadster y el Model S han sido los coches que han permitido investigar a Tesla - investiga un poco si tienes curiosidad. Siempre ha sido el plan de Elon Musk.
El precio es importante para un segmento de la clientela, no para todos. Si de momento venden toda la producción que son capaces de generar las fábricas en los actuales segmentos no tiene sentido empezar a producir coches aun más baratos, hasta que sean capaces de atender toda la demanda de los modelos más caros.
Ya llegará. Los grandes fabricantes europeos pueden seguir haciendo como si no pasara nada. La industria automovilística tiene experiencia en eso, que pregunten en Detroit.
Ahora, la experiencia que cuenta ahora es en fabricar baterías, motores eléctricos y software para conducción autónoma. Llevar 100 años haciendo motores de combustión no es una experiencia relevante.
#6 El hidrógeno para tí puede ser una estupidez pero empresas como Toyota está apostando fuertemente por el.
Está claro que el hidrógeno no es tan fácil de distribuir que la energía eléctrica.
Pero oye están haciendo cosas interesantes y las alternativas a la combustión bienvenidas son.
#10 éste año se han comprado 11 Tesla model S los conductores de Taxi Class Mercedes de Barcelona.
Estuve anteayer hablando con uno, la letra del coche le sale al mismo precio que lo que pagaba de diésel, y el mismo dice que es mejor que el Mercedes que tenía antes: 600€.
Encima tiene recargas gratuitas de por vida. Blanco y en botella.
Tengo un model 3, me dijo que a la que lo homologuen para Taxi, me voy a harta de ver model 3 en Barcelona.
#32 Pero en relacion a la potencia instalada será más eficiente, o no acabáis de ver que la autonomía se consigue a base de incrementar el peso con baterías, lo que lo hace completamente irracional? Te parece normal arrastar 480kilos de baterías para tener el doble de autonomía, cuando el desplazamiento medio diario es menor a 60km (el siguiente artículo indica menos de 30km?) www.miteco.gob.es/es/ceneam/carpeta-informativa-del-ceneam/novedades/c
Un model 3 pesa 300 kg más que un Mercedes clase C, por ejemplo. Esperemos a la evolución de las baterías de estado sólido, que son el futuro de la automoción y los vehículos tendrán la misma autonomía pero con la mitad de peso en baterías, que es lo más lógico si se quiere hablar de eficiencia.
#29 sólo tienes en cuenta el precio de compra. Recorrer 100km en un Tesla te cuesta 1.5€ cargando en casa, el Macan te sale a 7. Si encima cargas en puntos gratuitos ya me lo cuentas luego. Tengo un model 3 con más de 25.000 kms y he pagado menos de 200€ de electricidad, y he ido de Barcelona a París, Santiago, Zaragoza y Madrid sin problemas.
El coche eléctrico es una solución cojonuda para aquellos que usan su coche por ciudad.
Para aquellos que les gusta viajar prácticamente nunca será una alternativa viable. Es una cuestión física elemental:
Para viajar necesitas una autonomía muy grande.
Para viajar necesitas un tiempo de recarga aceptable.
El primer punto jode al segundo porque, a mayor autonomía más grandes son las baterías y mayor el tiempo de recarga.
El segundo punto jode al primero porque, a mayor ratio de carga, mayor temperatura y tensión en las baterías, lo que las degrada y reduce la autonomía.
A eso hay que sumar que, para tener una autonomía en condiciones necesitas una cantidad masiva de batería, lo que aumenta el peso del coche y de esa manera aumenta también el consumo.
Y no estamos hablando de viajes largos. Yo vivo a 300 km de la playa y, en consumo real, un Tesla de batería gorda sufriría para llegar en verano.
Por eso las marcas "clásicas" miran al hidrógeno.
No es cuestión de modas o manías. Si alguien piensa que llegaremos a una autonomía real de 400-500 km en eléctrico (una autonomía que te la da cualquier coche de 10k €) por menos de 40k € sueña. Y si la vemos será acudiendo a los "trucos" de las bajas velocidades (90 km/h).
Hay que ser conscientes de la realidad: la movilidad eléctrica se va a imponer en la ciudad, pero cuando hablamos de distancias mayores necesitamos una alternativa realista.
#37 ES que los coches eléctricos deberían ser el presente en zona urbana y para taxistas que cargan gratis, más. Si yo estoy a favor de los eléctricos, sobre todo en zona urbana, menos rúido, menos polución, todos ganamos y para eso no hace falta un model 3 (para un taxita puede que sí, dado que se marcas muchos km al día), pero para el resto de mortales llegan 300-400km de autonomía, no hace falta más.
A mi lo único que no me gusta de los Tesla (aparte de que metan todo en la maldita tablet en el centro, cosa que están copiando todos, por desgracia), es la legión de fanboys que tienen detrás (no lo digo por ti, si no por otros que son incapaces de ver, que por ejemplo, la autonomía declarada según la WLTP y la real no son iguales, como en cualquier otra marca).
#34 Explotó hace unos meses 1 de las 5 estaciones de recarga de hidrógeno de Noruega. Ahora los ayuntamientos quieren cerrarlas todas por su peligrosidad. Encima el hidrógeno lo generan quemando gas natural, por lo que dependen del precio de los hidrocarburos y al final es casi tan caro de conducir como un diésel. Me puedes decir alguna ventaja a parte de las emisiones de NO2? Alguna para los compradores?
#39 Sí, en eso tienes razón, lo comparaba con el Macan más por tamaño que por otra cosa, en economía claro que le gana (y seguro que el seguro es más barato que en el Porsche). Me refería a que un Model Y no es competidor del ID3 ni por precio ni por tamaño.
#49 casi nadie compra a tocateja. Suma la letra de un BMW Serie 3 y el combustible y te sale la letra de un model 3 que abarca gratis en zona verde o puede entrar en Madrid central. Blanco y en botella.
#37 Es muy fácil hablar cuando mucha parte del tiempo de tu jornada de trabajo estás parado con plaza reservada y tu cargador disponible, eso para el común de los mortales es una quimera.
#25 Por favor, dejad de soltad falsedades, que no le hacéis ningún flaco favor a la ecología. Los diesel modernos nada tienen que ver con los Volkswagen de 2007 o anteriores.
Hoy en día un diesel emite poquísimas partículas contaminantes, al nivel de los gasolina más modernos.
A los que hay que prohibir es a los diesel más antiguos, pero los modernos son una alternativa muy válida (Euro6d)
#43 simplemente decir que a diferencia de los demás fabricantes, Tesla no te vende la autonomía declarada WLTP sinó la EPA Yankee, mucho más ajustada.
Tengo un model 3 y no conduzco como una monja. Mi consumo real se acerca a los 200wh/km, el homologado es 163, pero en un día normal, de 40 km de autopista y 26 por ciudad, consumo 170wh/km, que es jodidamente similar a lo que decía Tesla en su web...
Yendo de Barcelona a Zaragoza, consumo unos 200wh/100 yendo a 120 con la calefacción puesta, y le saqué casi 500 km yendo a 90 por Francia. A parte, cuando el coche marca 0, realmente aún le quedan casi 50kms más de autonomía.
#44 No tener que para a enchufarlo en los viajes y esperar, con suerte si no está ocupado, viajar será como con los de combustión, sin agobios, sin tener que prepara el viaje a detalle y pudiendo ir a velocidades medias superiores, vamos, ahorrarte dos o tres horas en viajes de 500 km
#20 Se respetan a sí mismos, que es lo que tendríamos que hacer todos, y no tolerar esa animalada. Que pongan radares para multar a los que se pasan de velocidad en zonas urbanas y dejen de joder a todo el mundo por su incapacidad de poner orden.
#41 Y para la ciudad los coches siguen siendo una alternativa estúpida. 2000KG para mover un culo de 70KG durante 5 o 10km. Una bici pesa 15KG, o una electrica 25KG. Absurdo.
#60 He hecho Santiago-Barcelona en 13h. Paras cada 2-3h a echar el pitillo, tomar el café o desayunar, como en cualquier otro coche.
El Barcelona-Paris me llevó 13h también. Si llegas a un supercharger actual (150kwh) con un 10-20% de batería (50-100km de autonomía), recargas un model 3 long range hasta el 60% (300+) en 15 minutos.
Llevan 2 meses desplegando los nuevos cargadores de 250kwh. En esos en 10 minutos recargas al 60%
#50 Joder, pero un serie tres actual es un cochazo en todos los aspectos, y no la Basie Ulla del Tesla. Si empezamos a comparar esa estupidez de concepto de interior y ergonomia el Tesla es una broma de mal gusto. El bmw es caro, pero te da algo exquisito, lo otro en general es muy mediocre, solo destaca en una cosa.
#28 El ID3 es distinto a los que has mencionado. Es un coche específicamente pensado como un coche eléctrico. Empezando por el chasis.
Lo que va a ser definitivo es el continuo incremento en la mejora y bajada de precios de las baterías.
#53 La OMS sigue declarando a TODOS los diesel como cancerígenos.
Eso que los diésel modernos emiten pocas partículas es màrqueting de los fabricantes. Pruebas independendientes demuestran que vuelven a diseñar los motores para falsificar los test europeos.
La reacción de los fabricantes de diésel me recuerda a la reacción de las empresas tabacaleras con las campañas de cigarrillos light, mentolados...
#65 Un viaje que no superaría las 9 horas y media y ¿presumes de hacerlo en 13? Esa es la diferencia de poder llegar a una hora prudencial al destino y poder descansar bien por la noche habiendo cenado o tener una reunión de trabajo a llegar tarde, cenando de mala manera y durmiendo menos, o esperar al día siguiente para la reunión, ¡nada menos que cuatro horas!, ¿te parece bien eso? Lo de parar cada dos o tres horas depende de cada uno, pues yo me hago Sevilla Madrid del tirón porque no me hace falta descansar, y llego a las 9 puntual para mi reunión sin necesidad de haberme levantado antes de las 4 de la madrugada, para poder volver por la tarde a casa a una hora normaliza, en un Tesla no podría, o no duermo por la noche, o llego a las tantas a Madrid, y lo mismo para volver, llegaría de noche. Si necesitara parar a descansar lo hago cuando estoy cansado, no donde tenga un cargador y por cojones, en un restaurante que lo mismo no me gusta. Si necesito descansar, que eso es también muy relativo si van dos en el coche, nos paramos, estiramos las piernas 10 minutos y seguimos conduciendo, no siempre va uno solo en el coche...
Se pierde Libertad de movimientos, Libertad de horarios y tranquilidad, por mucho cuento que nos queráis contar. Y es por eso, por lo que no se venden coches electricos.
#57 En Europa sí o sí la autonomía se indica en ciclo WLTP, para el Tesla también, por lo que la variación será similar a otras marcas.
En USA indican la EPA y es menor que la WLT, de ahí que no varíe tanto. Pero en el caso de la WLTP, varía entre un 15 y un 30% en todas las pruebas que he visto (en conducción normal, si vas a ahorrar por supuesto que se acercará más). Yo sólo le hice 150km a un model 3 en Bolonia, que lo tenía la "madre" de mi novia que curraba de au pair allí el verano pasado, así que no podría decirte cuanto varía o no respecto a la homologada (por cierto, la versión performance, parece mentira que un coche tan feo pueda correr tanto :P).
#75 Por lo visto para poner los limpiaparabrisas hay que desviar la mirada y buscarlo en un horripilante pantalla, no me hace falta más. Sí, me he subido en uno y lo he conducido (desviando la mirada de la carretera para cualquier cosa)
#6 hombre, no tiene el doble de autonomía y además es que tiene prestaciones algo peores. Y en todo lo que no es autonomía el Porsche está a años luz del Tesla (acabados, handling, etc) cómo pasa normalmente entre coches europeos y americanos (les importa menos la calidad interior).
Mercedes ya tiene eléctricos, no es que no estén invirtiendo en ellos, y Audi y ve después del dieselgate están en ello aunque van tarde.
Hoy día casi todos los coches del mercado tienen su versión eléctrica o híbrida, pocos fabricantes hay que no las tengan. Y el líder en híbridos sigue siendo Toyota con mucha diferencia.
#17 pues vende ya, porque el día que se den cuenta de que el problema de Tesla es fabricar muchos coches (venderlos ya vemos que se los quitan de las manos) las acciones bajarán. El gran problema de Tesla en el futuro es alcanzar un volumen mínimamente elevado, y eso es lo difícil ahora. Tienen el producto y las ideas pero no es fácil ponerse a fabricar 3 millones de coches en un par de años.
No paras nunca a comer ni a mear en un viaje de 9h?
Hay más de 1100 kms de Santiago a Barcelona, con casi 200km con límite de velocidad por debajo de 100, y buena parte del recorrido en Galicia cruzando pueblos con semáforo y radar. Tardas 2h en llegar a León aunque vayas en un coche a gasolina, que también lo he hecho.
A partir de ahí, tienes 9h como mínimo hasta Barcelona. El ex de mi novia va a León 6 veces al año, se pasa el 120 por el forro de los cojones y nunca tarda menos de 8 sin parar.
Yo paro en León 30' a hacer desayuno y pitillo, 45' en Burgos o Miranda de Ebro para comer, 20 en Zaragoza y 30 en Lleida para cargar hasta los topes y no llegar seco a casa (te recuerdo que no tengo punto de recarga en casa).
Lo demás, como el resto de los coches a los que no adelanta casi ningún otro coche.
Eso con cargadores de 120 en julio. Ahora son de 150, recorta un 20% las paradas, y el verano que viene con los de 250, divide por dos. Ponme un punto de recarga en casa y se suprimió el de Lleida.
#28 y eso sin hablar del precio, que si por 30mil leuros sólo puedes optar al equivalente a un clio, con el que además no puedes salir de viaje, conmigo que no cuenten.
#90 con las paradas normales, sí. Pregunta a Google maps: 10h sin parar, y ten suerte en la parte gallega del recorrido. Suma las tres comidas del día por en medio y ya tienes 12.5h
Si hay coches eléctricos baratos no son su competencia, pero va a ayudar a incrementar el número de puntos de carga.
Y es cierto que el tema se va incrementando. De vez en cuando voy a comer a un centro comercial cercano a mi trabajo y hace un par de años pusieron plazas de carga. Siempre estaban vacías.
Pues después del verano pasado siempre he visto coches cargando, además variados.
#41 Tesla va a producir este año el Model S con 650 kilómetros de autonomía. El año que viene empieza la producción del Cybertruck con 800 kilómetros. En 2022 llega el Roadster von 1000 kilómetros de autonomía. Los competidores seguirán poco después y rápidamente esto llegarán a coches de gama media.
#56 pues si me tengo que gastar 30k largos para, aún así, tener que alquilarme otro para viajar... Pues igual me ahorro los 30k y escapo a otras alternativas más baratas de movilidad por ciudad.
Si me gasto el dinero en un coche quiero que cubra TODAS mis necesidades.
A algunos parece que os llueve el dinero del cielo...
P.d. dentro de N años lo de "te alquilas un diesel" ya no valdrá. Hay que ser muy cortoplacista para no verlo
Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes están cavando si propia tumba, siguen apostando por el diésel y ahora están con la estupidez del hidrógeno.
"El Tesla Model 3 terminó diciembre del año pasado como el tercer modelo más vendido en Europa con un total de 22.118 unidades matriculadas, tan solo por debajo del Volkswagen Golf (30.652) y el Renault Clio (27.516), convirtiéndose en el primer coche eléctrico en colarse en el 'top 10' del ránking general de ventas de automóviles, según datos de la consultora Jato Dynamics"
Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes están cavando si propia tumba, siguen apostando por el diésel y ahora están con la estupidez del hidrógeno.
Por una parte la propia UE ya ha regulado en contra porque no le interesa ni depender del petroleo ni gastar ingentes cantidades de dinero en sanidad por culpa de la mala calidad del aire... o dicho de otro modo si Tesla lo puede hacer ustedes también deberían y no nos vengan con excusas.
Por otra la gente es consciente de que ha sido engañada y que nos siguen engañando... ante las dudas la gente se va a esperar si no tiene el poder adquisitivo para ir a por un BEV.
Finalmente y como puntilla los BEV chinos... si, nos comen los chinos
Tesla anda desarrollando el cybertruck y el roadster, que van a tener unas ventas menores al Model 3, cuando podía desarrollar un modelo compacto del segmento C, tipo Golf, León, que es el segmento con más ventas. Supongo que no lo harán porque tendría un precio similar al Model 3, se podría solapar y probablemente no tengan suficiente capacidad de producción todavía para otro modelo a gran escala.
Estoy esperando a ver como reacciona el mercado al ID3 de Volkswagen... si es que consiguen fabricarlo y vender las unidades que tenías previstas.
No me gustó que no tenía interfaz táctil (botones), sino visual (pantalla), pero como eléctrico está bien.
La gracia de los badenes es cogerlos despacio.
Dudar de la capacidad de ejecución de Tesla y pensar que los que ahora son grandes van a poder competir con Tesla en 3 o 4 es la misma gilipollez que pensar que Nokia podria sacar algo mejor que el IPhone en cuanto tuviera ganas.
Yo era de esos, no compré acciones de Apple y todavía me arrepiento.
Eso si, Teslas tengo desde hace 7 años y no las suelto.
También será porque me gustan los coches desde siempre y me fijo, pero verse, se ven. Y si ponemos en perspectiva el supuestamente reducido nicho de mercado que ocupa Tesla, no está nada mal...
Si lo tienes que coger a la mitad de velocidad de la que indica la vía te aguantas.
Tenemos diesel para rato.
Con un SUV las vas a pasar aún más canutas porque la energía cinética que llevas es muy superior y necesitas frenar aún más y antes.
Sólo un inciso, los model X y S no dan margen para investigar, hasta que salió el model 3 Tesla daba pérdidas año tras año, Tesla aguantó porque los inversores vieron que era el futuro, a pesar de los malos resultados financieros años sí y año también.
Una ganga
Las homologaciones de consumo son falsas en TODOS, no seas un fanboy. Mira el siguiente video de comparativa de elécticos:
www.youtube.com/watch?v=ZH7V2tU3iFc
Minuto 26:00 En esta prueba el Tesla tiene un rango del 78% de la autonomía declarada, mucho menor que otros coches de la comparativa. Un coche eléctrico sufre muchísmo si vas por autovía y en clima frío, un coche de motor térmico no cambia tanto (tengo un diésel de hace 15 años y 300.000km que consume sólamente un 10% más del consumo medio declarado en una ruta diaria de 5km zona urbana, 15km de autopista y 15km de carretera, dando igual que llueva, caliente el sol o nieve).
Puedes encontrar muuucha información al respecto.
El precio es importante para un segmento de la clientela, no para todos. Si de momento venden toda la producción que son capaces de generar las fábricas en los actuales segmentos no tiene sentido empezar a producir coches aun más baratos, hasta que sean capaces de atender toda la demanda de los modelos más caros.
Ya llegará. Los grandes fabricantes europeos pueden seguir haciendo como si no pasara nada. La industria automovilística tiene experiencia en eso, que pregunten en Detroit.
Ahora, la experiencia que cuenta ahora es en fabricar baterías, motores eléctricos y software para conducción autónoma. Llevar 100 años haciendo motores de combustión no es una experiencia relevante.
En 5 años hablamos si quieres.
Está claro que el hidrógeno no es tan fácil de distribuir que la energía eléctrica.
Pero oye están haciendo cosas interesantes y las alternativas a la combustión bienvenidas son.
Estuve anteayer hablando con uno, la letra del coche le sale al mismo precio que lo que pagaba de diésel, y el mismo dice que es mejor que el Mercedes que tenía antes: 600€.
Encima tiene recargas gratuitas de por vida. Blanco y en botella.
Tengo un model 3, me dijo que a la que lo homologuen para Taxi, me voy a harta de ver model 3 en Barcelona.
www.miteco.gob.es/es/ceneam/carpeta-informativa-del-ceneam/novedades/c
Un model 3 pesa 300 kg más que un Mercedes clase C, por ejemplo. Esperemos a la evolución de las baterías de estado sólido, que son el futuro de la automoción y los vehículos tendrán la misma autonomía pero con la mitad de peso en baterías, que es lo más lógico si se quiere hablar de eficiencia.
Para aquellos que les gusta viajar prácticamente nunca será una alternativa viable. Es una cuestión física elemental:
Para viajar necesitas una autonomía muy grande.
Para viajar necesitas un tiempo de recarga aceptable.
El primer punto jode al segundo porque, a mayor autonomía más grandes son las baterías y mayor el tiempo de recarga.
El segundo punto jode al primero porque, a mayor ratio de carga, mayor temperatura y tensión en las baterías, lo que las degrada y reduce la autonomía.
A eso hay que sumar que, para tener una autonomía en condiciones necesitas una cantidad masiva de batería, lo que aumenta el peso del coche y de esa manera aumenta también el consumo.
Y no estamos hablando de viajes largos. Yo vivo a 300 km de la playa y, en consumo real, un Tesla de batería gorda sufriría para llegar en verano.
Por eso las marcas "clásicas" miran al hidrógeno.
No es cuestión de modas o manías. Si alguien piensa que llegaremos a una autonomía real de 400-500 km en eléctrico (una autonomía que te la da cualquier coche de 10k €) por menos de 40k € sueña. Y si la vemos será acudiendo a los "trucos" de las bajas velocidades (90 km/h).
Hay que ser conscientes de la realidad: la movilidad eléctrica se va a imponer en la ciudad, pero cuando hablamos de distancias mayores necesitamos una alternativa realista.
A mi lo único que no me gusta de los Tesla (aparte de que metan todo en la maldita tablet en el centro, cosa que están copiando todos, por desgracia), es la legión de fanboys que tienen detrás (no lo digo por ti, si no por otros que son incapaces de ver, que por ejemplo, la autonomía declarada según la WLTP y la real no son iguales, como en cualquier otra marca).
Hoy en día un diesel emite poquísimas partículas contaminantes, al nivel de los gasolina más modernos.
A los que hay que prohibir es a los diesel más antiguos, pero los modernos son una alternativa muy válida (Euro6d)
Para viajar te alquilas un diesel y fin.
Tengo un model 3 y no conduzco como una monja. Mi consumo real se acerca a los 200wh/km, el homologado es 163, pero en un día normal, de 40 km de autopista y 26 por ciudad, consumo 170wh/km, que es jodidamente similar a lo que decía Tesla en su web...
Yendo de Barcelona a Zaragoza, consumo unos 200wh/100 yendo a 120 con la calefacción puesta, y le saqué casi 500 km yendo a 90 por Francia. A parte, cuando el coche marca 0, realmente aún le quedan casi 50kms más de autonomía.
i.ibb.co/jRzm69m/Screenshot-2020-02-01-European-emission-standards-Wik
Y ll vo unos días en que veo algún coche eléctrico a diario. Y no en una gran ciudad.
El Barcelona-Paris me llevó 13h también. Si llegas a un supercharger actual (150kwh) con un 10-20% de batería (50-100km de autonomía), recargas un model 3 long range hasta el 60% (300+) en 15 minutos.
Llevan 2 meses desplegando los nuevos cargadores de 250kwh. En esos en 10 minutos recargas al 60%
La red tiene cargadores cada 150-200 km...
Lo que va a ser definitivo es el continuo incremento en la mejora y bajada de precios de las baterías.
Eso que los diésel modernos emiten pocas partículas es màrqueting de los fabricantes. Pruebas independendientes demuestran que vuelven a diseñar los motores para falsificar los test europeos.
La reacción de los fabricantes de diésel me recuerda a la reacción de las empresas tabacaleras con las campañas de cigarrillos light, mentolados...
Se pierde Libertad de movimientos, Libertad de horarios y tranquilidad, por mucho cuento que nos queráis contar. Y es por eso, por lo que no se venden coches electricos.
En USA indican la EPA y es menor que la WLT, de ahí que no varíe tanto. Pero en el caso de la WLTP, varía entre un 15 y un 30% en todas las pruebas que he visto (en conducción normal, si vas a ahorrar por supuesto que se acercará más). Yo sólo le hice 150km a un model 3 en Bolonia, que lo tenía la "madre" de mi novia que curraba de au pair allí el verano pasado, así que no podría decirte cuanto varía o no respecto a la homologada (por cierto, la versión performance, parece mentira que un coche tan feo pueda correr tanto :P).
www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/coches-electricos-ma
Mercedes ya tiene eléctricos, no es que no estén invirtiendo en ellos, y Audi y ve después del dieselgate están en ello aunque van tarde.
Hoy día casi todos los coches del mercado tienen su versión eléctrica o híbrida, pocos fabricantes hay que no las tengan. Y el líder en híbridos sigue siendo Toyota con mucha diferencia.
No paras nunca a comer ni a mear en un viaje de 9h?
Hay más de 1100 kms de Santiago a Barcelona, con casi 200km con límite de velocidad por debajo de 100, y buena parte del recorrido en Galicia cruzando pueblos con semáforo y radar. Tardas 2h en llegar a León aunque vayas en un coche a gasolina, que también lo he hecho.
A partir de ahí, tienes 9h como mínimo hasta Barcelona. El ex de mi novia va a León 6 veces al año, se pasa el 120 por el forro de los cojones y nunca tarda menos de 8 sin parar.
Yo paro en León 30' a hacer desayuno y pitillo, 45' en Burgos o Miranda de Ebro para comer, 20 en Zaragoza y 30 en Lleida para cargar hasta los topes y no llegar seco a casa (te recuerdo que no tengo punto de recarga en casa).
Lo demás, como el resto de los coches a los que no adelanta casi ningún otro coche.
Eso con cargadores de 120 en julio. Ahora son de 150, recorta un 20% las paradas, y el verano que viene con los de 250, divide por dos. Ponme un punto de recarga en casa y se suprimió el de Lleida.
La gente va a seguir usando el coche por esos dos motivos
Si hay coches eléctricos baratos no son su competencia, pero va a ayudar a incrementar el número de puntos de carga.
Y es cierto que el tema se va incrementando. De vez en cuando voy a comer a un centro comercial cercano a mi trabajo y hace un par de años pusieron plazas de carga. Siempre estaban vacías.
Pues después del verano pasado siempre he visto coches cargando, además variados.
Si me gasto el dinero en un coche quiero que cubra TODAS mis necesidades.
A algunos parece que os llueve el dinero del cielo...
P.d. dentro de N años lo de "te alquilas un diesel" ya no valdrá. Hay que ser muy cortoplacista para no verlo