Tesla no vende coches, vende un estilo de vida y una visión del futuro de la humanidad. Es una especie de Apple (salvando las distancias). Por eso sale en las listas.
#57 yo creo que nadie pone en duda que los coches eléctricos deben ser el futuro sobre todo en ciudad. El tema es que hoy un eléctrico es difícil de tener como primer coche de familia porque para empezar o donde vas de vacaciones hay cargador o ya no te vale.
Y viajar en un eléctrico, a día de hoy, es bastante coñazo. Te pasas más tiempo pendiente de la autonomía que de disfrutar.
Y otro debate es si los eléctricos de dentro de 10 años serán como los de hoy. Que yo creo que no. Sigo pensando que el hidrógeno será la mejor solución desde un punto de vista global, pero de momento esto es lo que tenemos
#102 por la velocidad a la que avanzan las baterías, creo que el hidrógeno está muerto. Eso mismo afirma el CEO del Grupo Volkswagen: no habrá hidrógeno.
#86 Pues mejor, así no te llevas ningún susto.
Por cierto, todos estos problemas de autonomía no sería tal si España tuviese una red de cargadores como dios manda y se podrían comprar coches con 300km de autonomía sin mayor problema. Es lo bueno del Tesla, vale la pena pagar ese extra respecto a las alternativas eléctricas simplemente por los quebraderos de cabeza que uno se ahorra.
#44 la solución del hidrógeno hace que no haya que crear una infraestructura global nueva para cargar 23 millones de coches que hay en España. Ese es el problema del eléctrico de baterías. Hoy coches eléctricos hay 4. Pero en España tenemos 23 millones de vehículos. La que tienes que liar y lo que tienes que invertir para crear 23 millones de cargadores en la calle es una locura. El hidrógeno será caro, pero como ahora la gasolina. Y si el futuro son los de batería verás como sube la electricidad de precio por las noches.
En la solución actual los problemas son muchísimos. El hidrógeno resuelve muchos de ellos.
#105 bueno, he visto muchos ceos equivocarse. Los de VW precisamente no están exentos de errores. Marchionne dijo que el eléctrico no era futuro de nada hace 10 años y ahora nos da la risa. De momento el que más ha acertado y el que antes ha acertado ha sido toyota. Veremos en el futuro.
#110 Lo sé, pero como ya he indicado, se trada de un modelo que no compite ni con el segmento C de compactos ni con el ID3, ni por dimensiones ni por precio, arrancando en más de 60.000€.
#85 El mío también es automático, desde hace 15 años lo son, y no siempre funcionan bien, ni el mío ni el de Tesla, y hay veces que tardan en conectarse, o siguen poniéndose cuando deja de llover, o vas más rápido de lo que debería, incluso el de Tesla es bastante mediocre, coches de hace 12-15 años funcionan mejor que el de Tesla, y aún así se necesitan ajustarlo o pararlo a veces manualmente. Así que no nos vengan con historias, o has probado pocos coches o no sabes lo que son coches buenos. El limpiaparabrisas de Tesla es bastante mediocre, como muchas partes de ese coche, por no mencionar el cierre de las puertas y su hermetismo de las ventanillas. Coches utilitarios de hace 15 años le siguen superando en diversos aspectos, pero al menos, puedes conducir sin mover las manos del volante y mucho menos desviar la mirada en medio de la lluvia buscando un puto “botón” en una pantalla. Ni siquiera se como han tenido los huevazos de homologar ese coche en Europa, sinceramente.
#84 Yo paro donde quiero y cuando quiera, en cinco horas de viaje no suelo necesitar parar, y si lo hago son 15 minutos, cuando lo necesito, no donde esté el puto cargador de turno.
#108 hay un documental muy chulo en DW que explica que lo del coche electrico es algo empresarial.. lo explica muy bien un ex director de Opel... un coche normal tiene unas 2000 piezas... uno electrico unas 200...
#108 Precisamente el problema del hidrógeno es que hay que crear una nueva infraestructura global. Los tanques que hoy en día almacenan diésel o los surtidores, son completamente nuevos y diferentes. Necesitas almacenar hidrógeno licuado, a baja temperatura y alta presión. Casi nada.
En cambio, para los cargadores, las plazas de párking ya están preparadas, y por ley, todas las gasolineras españolas los tendrán en 2 años. Ya tienen líneas eléctricas, "sólo" necesitan un transformador a continua y un enchufe con un contador, y ni siquiera necesitas camiones cisterna específicos para hidrógeno para transportar la electricidad
#111 Pues precisamente Toyota parece abocada a pegarse el tortazo con sus inversiones en hidrógeno y su lentitud lanzando vehículos 100% eléctricos. Hasta VW se les está comiendo el pastel.
#114 en 5h de viaje te chupas unos 40-50l, es cierto, y a día de hoy, hay que saber (o que te diga el coche) dónde parar. Cierto.
Ahora bien, ¿has visto a qué velocidad ponen nuevos puntos de recarga? ¿Sabías que en 2 años todas las gasolineras españolas tendrán que tener puntos de recarga? ¿sabes cuántas ciudades europeas más tendrán prohibida la circulación en su centro a todos los vehículos con tubos de escape? www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-26/a-dead-end-for-fossil-fuel-
#6 El hidrógeno en una pila hace funcionar un coche electrico,sin depender de la red electrica ni sus tarifas.Y el hidrògeno lìquido que a día de hoy es muy peligroso al contacto con el oxìgeno,no pierden cv los autos.Además ese hidrògeno pasa aser agua ayudando al medio climático.
#120 En cinco horas de viaje si me chupo 10 litros de media es porque he hecho 700 km a más de 230km/h, y creo que ni eso, o he subido puestos en primera a 30 km/h, la media de un diésel es unos 5,5 - 6 litros a velocidades legales, apenas aumentan el consumo en medio litro o uno yendo a velocidades de 160 km/h (donde los eléctricos por cierto tienen dificultades gordas en autonomía a esas velocidades) , en cuyo caso en 5 horas me haría 800 km, así que no, si exageramos hagámoslo bien. Cuando dentro de dos años ocurra lo que tú digas hablamos, pero de momento las limitaciones son las que son. Es como sigo que los coches volarán dentro de dos años, pos fale...
Y yo, yo puedo reportar cuando me queden 300 km de autonomía, 200, 100 o 50 o 20 porque tengo gasolineras cada 10-15 km. Por favor, no digamos bobadas. La autonomía media de un dispositivo diésel son 800 km.
#123 “deposito”.
O puedo improvisar una ruta y desviarme a ver un pueblo o ciudad que me quede a 100 km porque con repostar allá donde vaya o cerca lo tengo solucionado, cosa que no pasa con un eléctrico, desviarte de la ruta y hacer km extras supone no llegar al destino o no poder volver.
#6 Vamos a ver, intoxicador.
Dime una marca ahora mismo, aparte de Tesla, que tenga una gama paralela eléctrica. Si, se llama Volkswagen (Y BMW también). Una gama, y no un modelo mierder para bajar las emisiones.
Vaya! Si! Alemanes!
Segundo. A nadie jamás le ha importado la autonomía de un Porsche. Su comprador no es un camionero. Y la autonomía que tiene va más que sobrada porque es muy alta. Son 400kms.
Con unas prestaciones que los de Tesla aún están en Nürburgring a ver si consiguen siquiera hacer que su modelo s sea conducible.
#48 Para particulares las restricciones serán las mismas, pues de lo que se trata es de sacar coches del centro de las ciudades, no meter eléctricos. Ya nos encargaremos el populacho de decir : "O follamos todos, o la pu.. al rio". Discriminación por nivel de renta de manual.
#81 Como puede ir Audi tarde en el coche eléctrico?
Si forma parte del grupo Volkswagen (los id) y Porsche (el Taycan, por ejemplo).
Si cuando se sueltan estás gilipolleces de ignorante y te das cuenta porque dominas el tema. Que gilipolleces no se soltaran en hilos de política, por ejemplo, donde no dominas el tema.
Internet, en mayor medio de difusión de la ignorancia.
#88 Es equivalente a un Golf, no un Clio, en lo del viaje, coincido contigo, pero es que salvo el de mayor capacidad (tiene baterías de 330, 420 y 550 km de autonomía), el resto se orientan a uso urbano. PAra mi día a día serviría, pero soy mucho de salir los fines de semana y hacer 200 o 300km y no es plan andar mirando la autonomía cada 5min o conduciendo a 80km/h en autopista para que no se drenen las baterías (esto pasa en llos TEsla también).
Dicho esto, tampoco estoy dispuesto a pagar 15.000€ más por Tesla model 3 cuando el único beneficio real es un incremento de autonomía.
Lo dicho, a esperar por las baterías sólidas, que van a cambiar el panorama y mucho. En el caso de que los vehículos actuales no se le puedan actualizar las baterías, van a tener una pérdida de valor de reventa tremendo.
#10 Yo estoy esperando que saque un coche para Ciudad más económico aunque quizás tesla quiera seguir con coches gama media o alta, pero desde luego al menos en España y supongo que toda Europa dentro de 10 años nadie va a poder entrar en las ciudades con combustión y un coche por 10.000e aunque parezca un kia picanto pero que tenga 150-200km de autonomía creo que tiene mucho sentido
Subía el impuesto a los eléctricos de 4 a 7%, creo, y en el departamento de entregas Koopman (Noord) estaban saliendo unos 400 a 500 diarios durante Diciembre.
#48 Algunos os creéis que esto es lo mismo que la transición del vinilo al CD, que os vendieron dos veces lo que ya teníais, con la excusa de que era mucho mejor. Pues igual con el coche eléctrico, el caramelo es la restricción al coche contaminante, la realidad es que la movilidad urbana exige la restriccion del vehículo particular en determinadas zonas. Y eso va a afectar al coche eléctrico por igual.
#113 Lo de el hermetismo de las ventanillas parece curioso cuando los teslas tienen unos filtros del aire como los de una sala de operaciones. www.tesla.com/blog/putting-tesla-hepa-filter-and-bioweapon-defense-mod
'Bioweapon Defense Mode is not a marketing statement, it is real. You can literally survive a military grade bio attack by sitting in your car.'
#92 Yo lo que espero de Podemos, pero las adelante, claro. Son las limitaciones y regulaciones en la huella ambiental de las casas.
Por qué hay que vivir en casas de 90m2 si está calculado que una pareja con unos 50 basta.
Además se tiene menos de un hijo de media. Si la pareja tuviera descendencia sería ampliable a 60m2.
Es un escándalo como nos cargamos el medio ambiente y no aplicamos soluciones eficientes.
#9 en Grecia no vendemos oficialmente, pero Italia tiene una ayuda de 4000 euros por eléctrico comprado así que movían bastantes coches. En orden de ventas Europa sur, 1. Francia, 2. Italia, 3. y 4. España/Portugal, números similares.
#145 Lo comentaba un poco en plan irónico, seguro que haciendo una lista de países europeos (sin contar a los del este), los cuatro que mencioné estarán en la cola simplemente por poder adquisitivo y eso a pesar de contar con mayor población que algunos países nórdicos.
#10. El compacto de Tesla nunca competiria en la liga del golf, león, etc..iría en el rango del clase A, del BMW serie 1 o del Audi a3. Seguiría siendo muy caro.
#142 ese debes de ser tú, que piensas que el cambio de tecnología es por amor al arte y no por las emisiones de NO2 y CO2 que conlleva tu coche.
Me estaré riéndo de tu cara durante al menos 5-10 años De momento ya llevo 11 meses aparcando gratis en zona verde, con lo que me he ahorrado unas 200h de vida buscando aparcamiento, o casi 1000 pavos de zona verde ¿Tú qué tal?
#146 como curiosidad te puedo decir que España es de las que más pide coches ostentosos configurados al máximo de precio, no sé porqué motivos. Se me ocurre porque hay casi cero ayudas al coche eléctrico, por eso en vez de mover Model 3s, los pedidos que nos venían eran del Model X o S, puestos a tope en configuración (entre 80 y 120 mil euros). Mientras que en Bélgica, Holanda, o Alemania, el cliente era más alguien de clase media, trabajadores.
#37 un model S nuevo no tiene recargas gratis de por vida, así que o se ha comprado uno de segunda mano, en cuyo caso lo de la letra queda en entredicho o miente
#140 Cierto, en amsterdam parece que los regalan. Me resulta curioso, antes vivia en dublin donde en principio hay mas dinero y no se veian teslas. Vi tres en cinco anyos!
En mi garaje hay unos cuantos y por la calle siempre ves model 3. Sin embargo model S veo poquitos, incluso menos que model x.
He estado leyendo diferentes fuentes indicando que tras el cambio que mencionas las ventas se han desplomado. Tienes info de esto?
#106 ya puedes tener todos los cargadores que quieras que yo no pago 40.000 euros por un utilitario plásticoso pudiendo comprarme por el mismo precio un cochazo termico y además con rango de 1000kms y recargas que duran 5 minutos y no 50. Eso sin olvidar la vida útil y la degradación de las baterías, cuando llegues a 8 años o 160.000kms que dios te ampare
#118 La directiva de Toyota ya dijo en 2015 que el mercado del coche particular está agonizando, el futuro es transporte como servicio.
Sobre electrico, Japón se pasó 2 años que literalmente podrían precintar los coches eléctricos para mantener los servicios mínimos eléctricos como hizo con servicios de climatización eléctrico no vitales de particulares.
A un coche a combustible le puedes subir el precio para desincentivar y nadie morirá por eso, si haces lo mismo con la electricidad tienes un problema muy grande.
#102 y por cada parada para cargar pierdes como mínimo media hora, siendo muy optimista. Aconsejo ver la odisea de Guille Alfonsin para ir de Madrid a Logroño con la familia en un Leaf de los de batería de 64kWh
#112 Tesla de momento sólo tiene 2 plataformas: la del X y S y la del 3 e Y. No puede crear otra en menos de un par de años, así que vende coches que tienen público en USA, China y Europa. Su competencia es BMW serie 3/5, Audi 4/6... y SUV equivalentes. Y los "utilitarios" americanos, claro.
#160 Pues no porque me he enterado de algo que desconocía. También confirma lo errático de las políticas de Tesla, eso al cliente le tiene que dar una seguridad de la hostia. Y luego se llaman así mismos premium
#137 no tendrás baterías de Estado sólido baratas antes de 2030, pero desde éste año los diésel ya están jodidos en Madrid, Barcelona y casi 30 grandes urbes europeas más.
#132 aquí el ignorante ha llegado a posiciones directivas en marcas de coches, solo por experiencia, algo habré aprendido. Audi y vw van tarde porque Toyota, Hyundai, Mercedes, Lexus, y BMW llevan ya tiempo vendiendo híbridos y eléctricos. Y ellos lo que han hecho es transformar audis y llamarlos etron. Ojo, hay más marcas que van tarde, pero también hay otras que van delante.
#107 Sí. Y no lo digo tanto por cambiar de coche sino por tener coche. Además de un lujo caro, es completamente insostenible. En las ciudades, ha destrozado nuestras calles. Renunciar a ese lugar público para las personas, cediento tantísimo espacio al vehículo privado, es una cagada de proporciones épicas.
#118 no sé qué pasará en el futuro pero de momento no les va mal. Primer fabricante mundial un porrón de años, vendiendo híbridos desde el 98 si no recuerdo mal, experiencia en baterías, con un coche de hidrógeno en la calle... Veremos
#117 que va. La red de gasolineras de hoy no da para cargar 23 millones de coches y asumes que todos los coches tienen parking. La gran mayoría duermen en la calle.
Y españa no sé si tiene para generar electricidad como para cargar 23 millones de coches, muchos de ellos a la vez.
La infraestructura del hidrógeno implica transformar todas las gasolineras. La De baterías implica transformar todas las calles para poner cargadores en todas partes.
Imagina que 2 millones de coches quieren cargarse cada noche en Madrid. Y ahora repartirlos entre todas las gasolineras que hay. Tocas a 2700 coches por gasolinera. Hay 700 gasolineras. Eso es inviable de gestionar. La única forma de cargar 2 millones de coches a la vez es que cada uno tenga su cargador. Ojalá se cargarán en 5 minutos porque entonces la rotación a lo largo del día bastaría, que es lo que ocurre hoy, pero si cada coche tarda 4 horas en cargar, a ver dónde metes 2 millones de coches durante 4 horas.
La subida de ventas del Model 3 en diciembre 2019 es simplemente el resultado del aumento de impuestos a los vehículos eléctricos en los Países Bajos el 1 de enero de 2020, lo que hizo que casi la mitad del volumen de ventas de diciembre correspondiese a adelantos de compra en este país para ahorrar el incremento de impuestos
#154 Sí, en algunas departamentos echaron a gente preventivamente. O más bien había gente contratada extra por las previsiones (correctas) de la subida de ventas. De todas maneras el primer trimestre suele estar muerto. Cuando llegue el Model Y se espera otro repunte (por los cojones de la gente que quiere SUVs).
#175 dura unos 500.000 kms por encima del 70% de la capacidad original, y se pueden cambiar bloques independientes, ahora mismo a 5000 el bloque (hay 4) y cada año un 6% más barato de media. Durar, duran la vida útil del coche.
#173 nene, los coches eléctricos buenos cargan en menos de 30 minutos. En 2026 eso lo hará hasta un SEAT.
Pd: para qué quieres cargar 2 millones de coches cada noche en Madrid? A caso recorre el madrileño medio 400 km/día?
A caso las gasolineras de Madrid sólo tienen un surtidor? 700 gasolineras a 8 surtidores de media, te da para 5600 coches cargando a la vez.
Ahora suma los parking, que te están poniendo puntos de recarga. En Madrid tienes decenas de miles de plazas de parking. Soy incapaz de encontrar la. Cifra exacta, pero sólo en la m30 están construyendo casi 10.000.
#128 En la noticia pone matriculaciones no reservas. Y no es la única pagina que da esos datos:
"El Tesla Model 3 terminó diciembre del año pasado como el tercer modelo más vendido en Europa con un total de 22.118 unidades matriculadas, tan solo por debajo del Volkswagen Golf (30.652) y el Renault Clio (27.516), convirtiéndose en el primer coche eléctrico en colarse en el 'top 10' del ránking general de ventas de automóviles, según datos de la consultora Jato Dynamics."
#179 en Madrid tienes 8,5 millones de coches. He hecho los números con 2 millones cargándose cada día. Eso salen una carga cada 4 días aprox, no me parece nada descabellado porque además nadie apura, si puede, la batería hasta el 0.
Incluso pensando que en media hora se cargan, hablamos de que tienes 2 alternativas:
1- la gente deja el coche toda la noche y aunque tarde media hora tu dejas allí el coche. Así necesitas 2 millones de supercargadores.
2- la gente pierde media hora de su vida cada 4 días. Aprovechando el día al máximo tienes 48 medias horas por día: necesitamos solo 42000 cargadores, repartidos de tal forma que podamos rotar los coches de forma perfecta. Y eso contando con que alguien pase media hora de su vida a las 3 am para cargar el coche. Y ahora pensemos que la gente pasa 8 h durmiendo y 8 trabajando, y todos más o menos a la vez, con lo que la situación real es que en lugar de 48 espacios de media hora tendrás 16 realmente disponibles.
Lo veo inviable. O conseguimos que un coche se cargue en 5 o 10 minutos o no funcionará. Y eso lo soluciona el hidrógeno, o si hay suerte las baterías sólidas. Si hay suerte, que seguirán necesitando de una carga superpotente porque lo que mejoras con las sólidas es la capacidad.
#8 No te habrás fijado. Me ha pasado muchas veces de ir con alguien y decirle: mira un Tesla. Y el decirme que nunca había visto ninguno.
No es que llamen la atención tampoco.
#170 De ahí, que los que se compren coche electrico para poder entrar hasta la "cocina" en las ciudades, se encontraran que las restricciones tambien les afectaran a ellos. Menuda cara se les quedara...
#120 Es un anteproyecto de ley ¿sabes lo que ha pasado en el parlamento este último año? ¿conoces lo que es la Ley de dependencia? Las buscas, te lo lees y me dices el grado de cumplimiento y a quien sancionan por ello...
La UE acusa a España de un incumplimiento “sistemático” de la directiva de calidad del aire
La CE recuerda que los valores límite de NO2 están siendo superados desde el 2010, fecha a partir de la cual ya eran vinculantes, según justifica en su denuncia al Tribunal de Luxemburgo.
En dos años puntos de recarga en las gasolineras "por ley". Que risa.
#181 Pues ya ves. Un electrico recien salido de fabrica, ha contaminado 5 veces mas que un termico en las mismas condiciones. A partir del 8º año, la "huella de contaminacion" del electrico es mas baja...A si que por contaminacion no es.
#3 La evidencia es que Tesla tiene tres modelos así que sus ventas totales son irrisoria comparadas con los 15 modelos de Ford, Renault, Volkswagen, etc.
#6 VW precisam es la europea que está apostando fuertísimo por eléctricos. En cuanto consigan arreglar el SW del ID3, tendrán un coche "asequible" que tiene muy muy buena pinta.
Nissan ya está bajando mucho las ventas del Leaf; ahora entre Opel, Renault, Peugeot, VW y las marcas chinas... lo van a tener muy complicado para seguir vendiéndolo.
#139 Cuando eso suceda, el que tenga un coche eléctrico tampoco podrá entrar. Dime que político impedirá entrar a las ciudades al 75% de la gente que no tiene dinero para comprarse un coche eléctrico. Será más fácil decir que no entra nadie, que dejar entrar al que tiene dinero para pagarse ese lujo, y decir al resto que son pobres y que es cosa de ricos…
Y viajar en un eléctrico, a día de hoy, es bastante coñazo. Te pasas más tiempo pendiente de la autonomía que de disfrutar.
Y otro debate es si los eléctricos de dentro de 10 años serán como los de hoy. Que yo creo que no. Sigo pensando que el hidrógeno será la mejor solución desde un punto de vista global, pero de momento esto es lo que tenemos
Que el modelo 3 dice 530 km de autonomía teóricos y reales se quedan en la mitad
Parece que a partir del cybertruck pasan a 330wh/kg, un tercio menos de peso para la misma capacidad.
Por cierto, todos estos problemas de autonomía no sería tal si España tuviese una red de cargadores como dios manda y se podrían comprar coches con 300km de autonomía sin mayor problema. Es lo bueno del Tesla, vale la pena pagar ese extra respecto a las alternativas eléctricas simplemente por los quebraderos de cabeza que uno se ahorra.
Un ejemplo
En la solución actual los problemas son muchísimos. El hidrógeno resuelve muchos de ellos.
En cambio, para los cargadores, las plazas de párking ya están preparadas, y por ley, todas las gasolineras españolas los tendrán en 2 años. Ya tienen líneas eléctricas, "sólo" necesitan un transformador a continua y un enchufe con un contador, y ni siquiera necesitas camiones cisterna específicos para hidrógeno para transportar la electricidad
Ahora bien, ¿has visto a qué velocidad ponen nuevos puntos de recarga? ¿Sabías que en 2 años todas las gasolineras españolas tendrán que tener puntos de recarga? ¿sabes cuántas ciudades europeas más tendrán prohibida la circulación en su centro a todos los vehículos con tubos de escape? www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-26/a-dead-end-for-fossil-fuel-
Y yo, yo puedo reportar cuando me queden 300 km de autonomía, 200, 100 o 50 o 20 porque tengo gasolineras cada 10-15 km. Por favor, no digamos bobadas. La autonomía media de un dispositivo diésel son 800 km.
O puedo improvisar una ruta y desviarme a ver un pueblo o ciudad que me quede a 100 km porque con repostar allá donde vaya o cerca lo tengo solucionado, cosa que no pasa con un eléctrico, desviarte de la ruta y hacer km extras supone no llegar al destino o no poder volver.
No todo el mundo tiene las mismas necesidades...
Dime una marca ahora mismo, aparte de Tesla, que tenga una gama paralela eléctrica. Si, se llama Volkswagen (Y BMW también). Una gama, y no un modelo mierder para bajar las emisiones.
Vaya! Si! Alemanes!
Segundo. A nadie jamás le ha importado la autonomía de un Porsche. Su comprador no es un camionero. Y la autonomía que tiene va más que sobrada porque es muy alta. Son 400kms.
Con unas prestaciones que los de Tesla aún están en Nürburgring a ver si consiguen siquiera hacer que su modelo s sea conducible.
Son los pedidos iniciales del modelo.
Y @temenas99 un intoxicador Fanboy. Solo hay que ver sus intervenciones en el hilo.
Esto es como si Porsche hubiera puesto los 40000 Taycanes reservados como ventas.
Los eléctricos vendidos en 2019 no contaban, así que los han retrasado a enero 2020
Si forma parte del grupo Volkswagen (los id) y Porsche (el Taycan, por ejemplo).
Si cuando se sueltan estás gilipolleces de ignorante y te das cuenta porque dominas el tema. Que gilipolleces no se soltaran en hilos de política, por ejemplo, donde no dominas el tema.
Internet, en mayor medio de difusión de la ignorancia.
Me respeto a mi misma y mi vida y la de los demás, no tu prisa.
Quizá haya métodos mejores pero eso no justifica incumplir este.
Ahora hay más Teslas que Dacia Sanderos.
Cuando solo en España se vendieron 2700
Spam y tergiversación de manual esta noticia. .
Eh???
Luego escribe que los ricos dan mucho por culo.
La gilipollez va por barrios. Tú aquí estás en uno, allí en otro.
Dicho esto, tampoco estoy dispuesto a pagar 15.000€ más por Tesla model 3 cuando el único beneficio real es un incremento de autonomía.
Lo dicho, a esperar por las baterías sólidas, que van a cambiar el panorama y mucho. En el caso de que los vehículos actuales no se le puedan actualizar las baterías, van a tener una pérdida de valor de reventa tremendo.
Subía el impuesto a los eléctricos de 4 a 7%, creo, y en el departamento de entregas Koopman (Noord) estaban saliendo unos 400 a 500 diarios durante Diciembre.
www.tesla.com/blog/putting-tesla-hepa-filter-and-bioweapon-defense-mod
'Bioweapon Defense Mode is not a marketing statement, it is real. You can literally survive a military grade bio attack by sitting in your car.'
Por qué hay que vivir en casas de 90m2 si está calculado que una pareja con unos 50 basta.
Además se tiene menos de un hijo de media. Si la pareja tuviera descendencia sería ampliable a 60m2.
Es un escándalo como nos cargamos el medio ambiente y no aplicamos soluciones eficientes.
Me estaré riéndo de tu cara durante al menos 5-10 años
En mi garaje hay unos cuantos y por la calle siempre ves model 3. Sin embargo model S veo poquitos, incluso menos que model x.
He estado leyendo diferentes fuentes indicando que tras el cambio que mencionas las ventas se han desplomado. Tienes info de esto?
Sobre electrico, Japón se pasó 2 años que literalmente podrían precintar los coches eléctricos para mantener los servicios mínimos eléctricos como hizo con servicios de climatización eléctrico no vitales de particulares.
A un coche a combustible le puedes subir el precio para desincentivar y nadie morirá por eso, si haces lo mismo con la electricidad tienes un problema muy grande.
Más que nada porqué sería imposible saber cuántas unidades al mes vende Tesla, porqué sólo publican cifras trimestrales en sus informes a accionistas
Los vehículos privados para uso no laboral en ciudad tienen que desaparecer, os guste o no.
Y españa no sé si tiene para generar electricidad como para cargar 23 millones de coches, muchos de ellos a la vez.
La infraestructura del hidrógeno implica transformar todas las gasolineras. La De baterías implica transformar todas las calles para poner cargadores en todas partes.
Imagina que 2 millones de coches quieren cargarse cada noche en Madrid. Y ahora repartirlos entre todas las gasolineras que hay. Tocas a 2700 coches por gasolinera. Hay 700 gasolineras. Eso es inviable de gestionar. La única forma de cargar 2 millones de coches a la vez es que cada uno tenga su cargador. Ojalá se cargarán en 5 minutos porque entonces la rotación a lo largo del día bastaría, que es lo que ocurre hoy, pero si cada coche tarda 4 horas en cargar, a ver dónde metes 2 millones de coches durante 4 horas.
Pd: para qué quieres cargar 2 millones de coches cada noche en Madrid? A caso recorre el madrileño medio 400 km/día?
A caso las gasolineras de Madrid sólo tienen un surtidor? 700 gasolineras a 8 surtidores de media, te da para 5600 coches cargando a la vez.
Ahora suma los parking, que te están poniendo puntos de recarga. En Madrid tienes decenas de miles de plazas de parking. Soy incapaz de encontrar la. Cifra exacta, pero sólo en la m30 están construyendo casi 10.000.
"El Tesla Model 3 terminó diciembre del año pasado como el tercer modelo más vendido en Europa con un total de 22.118 unidades matriculadas, tan solo por debajo del Volkswagen Golf (30.652) y el Renault Clio (27.516), convirtiéndose en el primer coche eléctrico en colarse en el 'top 10' del ránking general de ventas de automóviles, según datos de la consultora Jato Dynamics."
Incluso pensando que en media hora se cargan, hablamos de que tienes 2 alternativas:
1- la gente deja el coche toda la noche y aunque tarde media hora tu dejas allí el coche. Así necesitas 2 millones de supercargadores.
2- la gente pierde media hora de su vida cada 4 días. Aprovechando el día al máximo tienes 48 medias horas por día: necesitamos solo 42000 cargadores, repartidos de tal forma que podamos rotar los coches de forma perfecta. Y eso contando con que alguien pase media hora de su vida a las 3 am para cargar el coche. Y ahora pensemos que la gente pasa 8 h durmiendo y 8 trabajando, y todos más o menos a la vez, con lo que la situación real es que en lugar de 48 espacios de media hora tendrás 16 realmente disponibles.
Lo veo inviable. O conseguimos que un coche se cargue en 5 o 10 minutos o no funcionará. Y eso lo soluciona el hidrógeno, o si hay suerte las baterías sólidas. Si hay suerte, que seguirán necesitando de una carga superpotente porque lo que mejoras con las sólidas es la capacidad.
No es que llamen la atención tampoco.
Un desproposito de coche, mismo chasis y peor aerodinamica y mayores consumos...........
La UE acusa a España de un incumplimiento “sistemático” de la directiva de calidad del aire
La CE recuerda que los valores límite de NO2 están siendo superados desde el 2010, fecha a partir de la cual ya eran vinculantes, según justifica en su denuncia al Tribunal de Luxemburgo.
En dos años puntos de recarga en las gasolineras "por ley". Que risa.
Nissan ya está bajando mucho las ventas del Leaf; ahora entre Opel, Renault, Peugeot, VW y las marcas chinas... lo van a tener muy complicado para seguir vendiéndolo.
Veo mucho miedo. No me extraña.