No se trata de un problema aislado. Las inspecciones puestas en marcha por las compañías United Airlines y Alaska Airlines han detectado defectos en algunos de los aviones Boeing 737 Max 9 inmovilizados tras el incidente del vuelo de Portland a Ontario del pasado viernes. Las dos compañías hablan de pernos y piezas que están flojos, sin dar todavía detalles de las inspecciones tras el incidente del vuelo 1282
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etiquetas: united airlines , alaska airlines , boeing 737 , piezas flojas
corporatetravelcommunity.com/analysis/president-trump-cuts-faa-budget-
Al menos en Ford en planta motores los husillos estaban automatizados, o si se hacía en manual porque había fallado las atornilladoras manuales tenían configurado el apriete, hoy en día que un tornillo quede suelto y más en un avión lo veo raro de narices.
No se que es peor, pensar que les hacen una revisión de baja calidad por ser Boeing americana o pensar que las revisiones de la FAA son todas así de cutres.
Si todos estos problemas pasarán en Airbus ya estarían en quiebra y con demandas millonarias.
www.aeroflap.com.br/es/Boeing-encuentra-objetos-extraños-en-los-tanqu
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old.meneame.net/story/trump-dice-aviones-son-demasiado-complejos-neces
#4 Si eso fuera así los accidentes no irían a la baja.
Cuando la ves es que los de mantenimiento han hecho su trabajo y van ha trabajar más.
El problema es cuando saben que hay un problema (el avión se despresuriza, hay un agujero en algun lado) pero no lo encuentran y siguen volando con gente ignorante del riesgo dentro.
No, la seguridad aérea es muy alta, está muy lejos de sostenerse con alfileres.
cc #2 #5
Como si lo viera venir.
Precisamente los estándares de seguridad en la industria aérea son enormes, y lo que le pasa a Boeing es que no quiere cumplir con ellos, lo que le está acarreando unas enormes pérdidas económicas que ya apuntan a una venta o despiece en los próximos años.
Los que decís estas cosas merecéis un tour obligado por todos los pasos de la industria, desde la metalurgia que produce aluminio, acero o titanio para uso aeronáutico (que suele valer tb para medicina), hasta los procesos de revisión punto a punto.
Por ejemplo, si Airbus detecta que tu aerolínea no cumple con sus programas de mantenimiento, puede dejar inoperable un avión por software, obligándote a pasar por el aro.
Lamentablemente, a veces los agujeros se alinean y ocurre un accidente, pero para eso se hace la investigación, no para buscar culpables, ya que un accidente no suele tener "un culpable" sino varias circunstancias que se han juntado, la inspección busca esas circunstancias y como mejóralas para que no vuelvan a ocurrir. Tampoco se buscan culpables porque si buscas culpables cual policía, todo el mundo va a esconder sus fallos y nunca sabrás los potenciales problemas que hay.
Trump Mocked After Claiming Magnets Don’t Work Underwater at Rally
themessenger.com/politics/trump-mocked-after-claiming-magnets-dont-wor
Condenas ejemplares, es lo que van pidiendo...
El tipico "está máquina la conozco yo mejor que el ingeniero y si le toco aquel tornillo salen 5 piezas más por hora y me puedo hacer un cigarrito"
Habría que preguntarles a las aerolíneas entonces por qué pusieron esos aviones a volar si había reportes de tornillos flojos y otros defectos.
No es que quiera que disminuya la seguridad, claro, prefiero aviones "aburridos"
Pero pensaria que este problema estaria superado en aeronautica.
No se si era la atraccion del avion del tibidavo o era otra, que los tecnicos tenian que apretar los tornillos mastil habitualmente hasta que un dia se cayó.
#49 Algo que deberia estar fijo, si esta flojo y oscila puede hacerl mucha veces y producir la fatiga. El aluminio es especialmente vulnerable, el acero puede hacer inmune a la fatiga, por eso de hay muelles de acero,pero no de aluminio.
Imaginad la cantida de ciclos que hace un muelle de valvula de un motor que gira a 6000rpm.
Ninguna empresa y mucho menos industria se regula sola… al final del día los clientes importan una mierda, y lo único que importa son los beneficios. Lo gracioso es que a los americanos, sobre todo en ciertas pelis, se les llena la boca de decir esas mierdas de que si los clientes y el prestigio de la compañía y no se que. En la vida real eso pasa poco o nunca, porque que "smart decision" es coger el dinero y luego a otra cosa mariposa.
Entiendo que no siempre fue así, pero en si los republicanos fueran serios sobre el "make America great again" deberían de mirar a los tiempos de Eisenhower, cuando los impuestos eran una locura y las regulaciones la rehostia.
En Boeing ya van tres veces que la cagan y bien cagada en los últimos años. Deberían de hacérselo mirar, pero les importa una mierda porque en el fondo los contratos que tienen con el gobierno, los importantes, no van a ir a ninguna parte.