El gran activo de un taxista es su licencia. Un conductor que adquiriera la suya hace cinco años pagaría por ella más de 200.000 euros, con cantidades que estaban incluso más cerca de los 250.000 euros. Actualmente, y tras apenas ese lustro, sería todo un éxito colocar una licencia de taxi por más de 130.000 euros. En apenas unos años este tipo de activos ha perdido la mitad de su valor, algo complicado de asimilar sobre todo si tenemos en cuenta que los taxistas suelen contar con que esa operación les ayude en su jubilación.
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etiquetas: cabify , taxi , licencias
Y qué casualidad, que normalmente las cosas cambian. Para bien o para mal, no importa, pero cambian. Pensar que la parte que te toca a ti siempre va a permanecer igual es vivir en los mundos de yupi pero con mucho, mucho peyote.
Y qué casualidad, que normalmente las cosas cambian. Para bien o para mal, no importa, pero cambian. Pensar que la parte que te toca a ti siempre va a permanecer igual es vivir en los mundos de yupi pero con mucho, mucho peyote.
Por qué no ponen el precio real que se pagó a la administración por estas 1.671 licencias de taxi?... alguien teme desmontar la verdadera causa de la huelga, que no es la competencia, sino los escandalosos precios que se pagaron en su día por el traspaso de las licemcias?
Pues se siente mucho, no haber pagado esta animalada, lo que se quería y se hizo, fue especular con las licencias.
Por eso uber/cabify no son el modelo a seguir, pero un modelo basado en el mercadeo de licencias tampoco lo es.
¿Desde cuando el trabajador es un inversor? Desde nunca. El inversor es el empresario. Es un parón patronal: los empresarios del taxi están cesando el servicio para secuestrar a la población y forzar que el gobierno les mantenga el chiringuito. Lo asqueroso es disfrazarlo de apoyo al trabajador porque la mayoría de esos empresarios ni si quiera conduce su propio taxi.
¿Han querido especular con las llicencias y les va a salir el tiro por la culata? A aguantarse como se tienen que aguantar el resto que se ha comprado una vivienda y ahora no vale ni la mitad.
Esto es lo que pasa cuando el estado pone servicios públicos en manos de empresas privadas.
Con el taxi deberia ser exactamente igual, quitar las licencias y aqui no pasa nada.
Se reemplazan los taxistas fijos de toda la vida por precarios que hacen ricos a directivos de Syllicom Valley y todo son vítores. Se quitan "privilegios" y todo son vítores (aunque todos deseasen tener en su trabajo "privilegios", o al menos condiciones laborales buenas).
Si ganas, te adoran. Si pierdes, te odian.
Pasa igual cuando una profesión sin privilegios, como la de los aguadores, se va a tomar por culo. O los afiladores. El mercado nos encanta a todos. Eso de ver cómo una profesión se extingue y sus profesionales se joden nos pone.
Que alguien me explique por qué, que yo no lo entiendo. Y eso, al margen de que el colectivo de los taxistas me caiga gordo. Me caen peor los accionistas millonarios de Uber, la verdad.
Vaya, resulta que en su momento al Estado le pareció bien la especulación porque era una especie de pacto tácito informal que aseguraba que los taxistas no se morían de hambre al jubilarse. Me pregunto cómo les va a explicar a los taxistas -y a cientos de miles de autónomos- que igual van a tener que seguir conduciendo hasta nosecuando para compensar tremenda cagada regulatoria.
blogs.elconfidencial.com/espana/desde-fuera/2018-07-31/leccion-politic
Son especuladores. Y no están ni siquiera presionando para mejorar ellos, sino para quitar a los VTC lo concedido legalmente.
Normal que estén luchando así por lo suyo, no tienen nada que perder.
No se ha "especulado" con ellas. El que compra una licencia no lo hace pensando en lo que pueda subir o bajar su valor, si no en si el dineral que se va a gastar le compensará en forma de puesto de trabajo fijo con más o menos buen sueldo para el resto de su vida. El hecho de que hubiese un número limitado de licencias ha hecho el resto.
¿Sabes que por las VTC ya se están pagando precios parecidos que por las licencias de taxi? Y además la mayoría están en manos de grandes empresas y el 20-25% del precio de cada trayecto va directamente a manos de una empresa extranjera.
Les da igual las condiciones en las que trabajen los de Uber, Cabify o similare, les da igual lo que comentas en referencia a donde acaba el dinero.
Esta noticia me imagino que estará pagada por Uber o Cabify para echar leña al fuego, pero es muy tendenciosa. El valor de las licencias (en el caso de Madrid) tocó techo alrededor de 2007 en unos 250.000€, en paralelo a la vivienda, por la faciliad para conseguir hipotecas. Hacia 2010-2012, mucho antes de que apareciese Uber, ya bajó hasta los 100.000€. Desde entonces, se ha mantenido o subido ligeramente, en paralelo con la economía y la facilidad para conseguir hipoteca. Lo que puede haber afectado Uber o Cabify es que el precio haya subido más lentamente, por la pérdida en la rentabilidad y el miedo al futuro.
Las licencias de taxi son personales e intransferibles; Sin esta licencia no podrá ejercer ningún servicio de taxi o similar (léase conductores de VTC).... Se liberaliza el mercado del taxi.
Así pinchamos la burbuja del taxi y profesionalizamos el sector (evitamos la posible explotación que pueda haber en las VTC).
Aunque en el caso de las licencias de taxi más que una burbuja es como un puto globo al que se le ha soltado el nudillo y se va desinchando to loco.
Uno de los trabajos que van a desaparecer en el futuro a corto plazo es el del taxista, sobre todo cuando se legalicen los vehículos sin conductor. Obviamente no en total, sino sucederá lo mismo que los artesanos, seguirán existiendo pero serán servicios de más coste y específicos.
Lo adecuado sería resolver el problema de los taxistas y otras profesiones que van a ser reemplazadas a largo plazo.
comerciarseespecularse con ella.Con la licencia del taxi ocurre que cuando quieran venderla en la jubilación no recuperarán lo invertido. Y de especular con ella si cambian de trabajo ni hablamos.
Que si, que la constante de Plank, la velocidad de la luz y tal, pero queda bonito, no?
Es la nacionalidad de una empresa una justificación para mantener un monopolio? Cuánto debería ganar la empresa? tienes una cantidad pensada?
Otra cosa es que creyeras que cuando te jubilaras iba a valer el doble y pensaras que estabas comprando un empleo y un plan de pensiones, pero es que eso no lo garantizaba nadie.
Tendría que haberlas cedido en usufructo.
Ya en 2010 las licencias pasaron de valer 250.000€ a 100.000€ en Madrid y ¿a que no oíste a ningún taxista quejarse?
Existe un convenio colectivo para el sector de "chófer" o "conductor profesional para transporte privado"?
Si esto es una reivindicación laboral se pediría una mejora del convenio (o creación del mismo), algo con lo que sería 100% solidario.
Si es mantener un chiringuito, pues no.
A mí me da igual si el taxi es taxi con licencia municipal, Uber o lo que sea. A mí lo que me parece justo es lo siguiente: que el conductor sea profesional acreditado (que tenga el permiso de conducir correcto para llevar pasajeros y que pase algún tipo de examen para ello) y que tenga un salario digno.
Así se garantiza que no se especule y qje los puestos de trabajo sean más estables.
En la época de la burbuja daban hipotecas como churros y los taxis eran más rentables, así que teniendo un número fijo de licencias, el precio subió una barbaridad. En los años siguientes viene una crisis fuerte, la gente deja de coger tanto el taxi porque es un "lujo", así que ya no hay tantos interesados en trabajar en el taxi porque no es tan rentable, si lo unes con que los bancos ya no daban hipotecas... baja el precio.
Qué monopolio? ¿El de 67.000 taxistas autónomos distintos? Prefiero eso a que el transporte esté a merced de 2 empresas extranjeras y los pocos empresarios del transporte que se hicieron con todas las VTC.
Se podría haber hecho muchas cosas pero, como con tantos otros problemas, es mucho mas cómodo no hacer nada y dejar que el problema explote años después.
Así con una búsqueda rapida:
elpais.com/elpais/2010/09/27/actualidad/1285575435_850215.html
www.levante-emv.com/valencia/2010/02/16/consell-frena-licencias-vip-ev
Ya, y el que se la compró por "el precio del impreso de solicitud" y la vende por un "dineral" tampoco ha especulado, qué va.
¿Oisteis a algún taxista quejarse por eso? ¿No, verdad?
Al taxista lo que de verdad le importa es que las horas que esté en la calle (que son muchas) le renten.
Y tienes los cojones de decir que han mantenido bajo el nº de licencias...
- Quien tenga una licencia solo puede explotarla él, no puede subarrendar esa licencia a terceros, hay quien compra una licencia y vive de que la trabajen otros a precios tercermundistas.
- Quien tenga una licencia solo podra explotarla un maximo de 10 horas al día, se ponen taquigrafos y se lleva un control, en madrid la flota esta 24 horas al dia dando vueltas, formandose colas de hasta 6 horas en barajas o atocha.
- Quien tenga una licencia al jubilarse tendra que devolversela al ayuntamiento quien se la comprara al precio a la que fue vendida mas la subida del IPC, y el ayuntamiento de turno solo la volverá a poner a la venta si existe demanda, si no el ayuntamiento se la quedaria. A dia de hoy las licencias son un chiringuito de especulación con el que hay que acabar.
Pero esto no quieren los taxistas, lo que quieren es subarrendar su taxi a "panchitos" para tenerlo 24 horas en la calle, con jornadas interminables y poder especular con su licencia, y ademas tener el monopolio de este chiringuito... QUE LES DEN!!!
El funcionamiento real del capitalismo, pero convertido en odio canalizado hacia los mataos de los taxistas.
Nada que pueda disgustar a los directivos ricos de Uber, que siguen quedando como los buenos. Por haber entrado en el mercado.
Lo que yo decía: nos encantan los mercados y sus efectos.
Te hacen creer eso porque saben que el tema del precio de las licencias cabrea a la gente.
Entre 2007 y 2010 las licencias bajaron de 250.000€ a 100.000€ (en Madrid) ¿a que no oiste a ningún taxista quejarse?
Con lo de "secuestrar a la población" te has flipado un rato...
Ahora igual no necesitáis ascensor, pero al envejecer, tarde o temprano, para la mayoría de la gente es una tabla de salvación. Conozco bastantes casos de gente que pasó los últimos años de su vida encerrada en sus casas por no tener ascensor, y también alguno que tuvo que ir a la residencia estando más o menos bien porque no podía hacer las cosas del día a día (comprar el pan...) y con ascensor habría podido.
Es algo muy triste, y por eso yo hace años que tengo claro que a la hora de tener piso en propiedad, ascensor sí o sí, aunque eso signifique tener que renunciar a otras cosas.
Vamos, es lo que a mi me parece.