Una hidrogenera, para recargar coches de hidrógeno, cada 150 kilómetros. La Unión Europea acaba de acelerar, sin lugar a dudas, el desarrollo del coche de hidrógeno. A partir de 2035 dejarán de venderse coches diésel y gasolina, también híbridos e híbridos enchufables. Cualquier automóvil con motor de combustión interna habrá dejado de venderse en la Unión Europea.
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etiquetas: hidrógeno , surtidores , europa , 2030 
Basta con ver quienes son los inversores o más bien promotores (Con dinero público) del hidrógeno: todas gaseistas y petroleras. Por ejemplo Naturgy en España:
www.europapress.es/economia/noticia-naturgy-presenta-gobierno-megaplan
Haz la prueba, busca en Google “{nombre petrolera} hidrógeno” y verás que todas tienen una web dedicada a promocionarlo o salen noticias sobre sus planes de inversiones. Por ejemplo “Repsol hidrógeno” o “Cepsa hidrógeno”.
www.repsol.com/es/energia-innovacion/technology-lab/reduccion-emisione
www.cepsa.com/es/tecnologia/investigacion/proyectos-refino-y-biorrefin
Por supuesto siempre hablando de hidrógeno verde, puro marketing, para intentar que despegue y luego venderte el reformulado del gas, mucho más barato y por lo tanto le pueden sacar mucho más beneficio.
El NIO ET7 ya es oficial: 1.000 km de autonomía y tecnología por doquier
www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/nio-et7-2022-datos-1000-k
Hay fabricantes que anuncian 1000km ya, realmente en cuántas ocasiones necesitas hacer más de mil km (a nivel particular)
Quizá para el transporte por carretera tenga sentido, pero... En esos casos los eléctricos no propondrán alternativas viables pronto?
Para cuando el litio verdaderamente escasee es posible que haya sido reemplazado. Ya se está avanzando en baterías de sodio, que es casi inagotable.
www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=combustion+hidrogeno
Basta con ver quienes son los inversores o más bien promotores (Con dinero público) del hidrógeno: todas gaseistas y petroleras. Por ejemplo Naturgy en España:
www.europapress.es/economia/noticia-naturgy-presenta-gobierno-megaplan
Haz la prueba, busca en Google “{nombre petrolera} hidrógeno” y verás que todas tienen una web dedicada a promocionarlo o salen noticias sobre sus planes de inversiones. Por ejemplo “Repsol hidrógeno” o “Cepsa hidrógeno”.
www.repsol.com/es/energia-innovacion/technology-lab/reduccion-emisione
www.cepsa.com/es/tecnologia/investigacion/proyectos-refino-y-biorrefin
Por supuesto siempre hablando de hidrógeno verde, puro marketing, para intentar que despegue y luego venderte el reformulado del gas, mucho más barato y por lo tanto le pueden sacar mucho más beneficio.
Creo que confundes eléctricos urbanos con eléctricos, es como pensar que un ciclomotor es el único tipo de moto que existen.
Para que nos hagamos una idea, 1kg de hidrógeno (Unos 100kms de autonomía) cuesta 10 o 12€, y esto siendo hidrógeno gris (De reformulado, sucio, emitiendo CO2) y sin ningún tipo de impuestos. El hidrógeno verde multiplica por 3 el precio. Y además la producción de hidrógeno verde es totalmente ineficiente, perdiendo más del 60% de la energía por el camino.
El hidrógeno verde, con 0% de emisiones implica electrólisis, a día de hoy esto implica perder un 50% de la energía en el proceso.
A su vez, la pila de hidrógeno desperdicia también cerca del 50% de la energía inicial, en resumen necesitas 4 kWh en origen para 1kwh en las ruedas, con las baterías es prácticamente despreciable.
Se estima que optimizando el proceso en 10 o 20 años se puede dejar en solo el 50% de pérdida total, pero para entonces las baterías serán muchísimo más económicas y densas.
Por eso el hidrógeno solo tiene sentido para sistemas de alta densidad, como aviones o barcos.
Todo lo demás es marqueting de las gaseras por mantener su negocio ( desde el gas el ciclo es más eficiente, pero genera CO2)
Luego está el punto estratégico pacífico, que los problemas de producción de energía pueden mantener usos críticos de electricidad mientras el hidrógeno puede disparar el precio para reducir el consumo y el casó bélico, llegado el caso todo lo que está en subsuelo de combustible fósil no rentable de extraer de forma normal se puede extraer a la bravas, inyectando aire y agua para que arda y sacar hidrógeno por gasificación subterránea, de hecho es por eso que Alemania y Japón son los principales interesados, ideologías aparte, toda la estrategia militar de la segunda guerra mundial fue marcada por no tener petróleo, la de Alemania con carbón mucho más fácil de extraer que Japón no colonial.
No tiene carga muy rápida pero cuando estaba casi vacío pasaba de 10% a 36% en 10 min... lo malo es sí quieres cargarlo a tope de una vez.
youtu.be/grL1t1QnDWE
Para los viajes, simplemente cargas cada 2 a 4 horas ( lo recomendado son 2h) y lo haces cuando paras a comer algo, descansar, dormir o ir al baño, con esto y un eléctrico no urbano puedes hacer miles de kms.
Vuestro error es que pensáis que un eléctrico se carga en una gasolinera, y el 98% es por la noche en casa o en destino, siendo la carga en cargadores públicos la excepción ( normalmente por ser gratuito)
m.youtube.com/watch?v=HY5KpBhfCpo
es.m.wikipedia.org/wiki/Pila_de_combustible
Completamente cierto, porque la gran mayoría de gente que no tiene garaje propio ni forma de dejarlo cargando toda la noche ni loco se compra un eléctrico.
Pero sí, como bien dices la parte elitista de la sociedad que pueden dejarlo cargando en el garaje toda la noche siempre salen cargados de casa.
El resto salen con su motor de combustión de toda la vida y lo que les queda para que eso cambie.
Por eso las ventas de eléctricos son las que son.
A ver si ahora nos comportamos como lo hacemos en completo libre albedrío...
En todos los países nórdicos todos, absolutamente todos los coches o duermen en garaje o conectados a un enchufe en invierno, simplemente se instala un poste en la calle y listo, hoteles y demás instalaciones en destino cuentan con ello.
En España el problema son las grandes ciudades, pero te apuesto un satoshi a que la solución va por el car sharing para este perfil urbanita.
Aún así, ya no puedes construir viviendas nuevas sin una plaza de garaje, con lo que el problema se va reduciendo con el tiempo.
¿De que año es esto?
Vamos ahora a preocuparnos de quienes viven en grandes ciudades ... por favor, centrémonos primero en lo realmente importante, quienes tienen garaje y piscina en un chalé.
pero te apuesto un satoshi a que la solución va por el car sharing para este perfil urbanita.
Vamos, que los dejas con el culo al aire y pronosticas que se van a ir por otros derroteros distintos a tener coche eléctrico propio.
En fin, que las ventas de eléctricos reflejan fielmente la visión elitista que tienes de ese tipo de vehículos. Enhorabuena por todo lo conseguido.
Y no soy yo, es la realidad de las ciudades, o tienes parking u olvídate de aparcar.
En cuanto a la evolución, los 0 ( eléctricos y enchufables como los categoriza la DGT) en el 2020 están en torno al 20% de ventas en España, no sé dónde ves tú que no sea una tecnología en adopción, cuando hace apenas 5 años no existían modelos usables.
A ver si ahora que llevo el coche a la revisión coincide que tengan algún eléctrico para probarlo y meterle un poco de caña a ver el consumo "real", que es a lo que me refería en el comentario, una autonomía de X km es bajo condiciones concretas, quiero tener la experiencia... aunque por edad, en el 2035 habré renovado todos los coches... seguramente sean ya eléctricos, ya sea por batería, por hidrógeno o lo que sea que haya... pero bueno, a esa edad ya no tendré los reflejos que se necesitan para condudir de manera alegre y me la pelará tardar más o menos en llegar a donde sea...
Y aún así la venta de eléctricos puros es de apenas el 2%, los híbridos enchufables poco más del 2,7%, el resto son híbridos no enchufables. Que pretendas incluir éstos últimos para inflar las cifras genera vergüenza ajena.
Todo ello sin aportar ninguna fuente, claro está, no fuera que comprobásemos lo que dices y quedase en evidencia tu burda manipulación.
Fuente: www.motorpasion.com/industria/ventas-coches-electricos-coches-alternat
Pero ya no es eso, es que das por hecho que las baterías tienen que ser de litio si o si, y la realidad no es así. Hay mil tipos de baterías, que ahora mismo las mejores sean de litio no quiere decir que siempre vaya a ser así, y aunque fuese así, puede haber baterías de otros tipos que ofrezcan autonomía y peso más que decentes, mejores que las de litio actuales.
La tecnología de baterías está en pañales, mejorando a un ritmo de vértigo año tras año, y sin horizonte a la vista. Si hoy en día ya cumplen para el 90% de casos de uso, en un futuro cercano cubrirán el 100% de casos de uso en transporte terrestre de forma fácil y barata, con autonomía más que de sobra y con poco peso.
El hidrógeno tiene todo el sentido en barcos, aviones y camiones, pero ni el mas mínimo en coches.
#40 Para eso inventó dios los cargadores de mas de 150 Kw.
Ademas en los pueblos suele haber peores carreteras ergo vas mas despacio ergo tiened mas autonomia, probablemente el e208 haga aprox 280km en casi todos los pueblos
ecoinventos.com/toyota-motor-de-3-cilindros-de-hidrogeno/
Habrá que ver quien tarda menos en conseguir su objetivo: si los eléctricos en conseguir cargas rápidas o los de hidrógeno en sacar mayor rendimiento. De momento, creo que se va a llevar el gato al agua el hidrógeno, porque no creo que la gente quiera esperar una hora (como poco) para recargar su batería y recorrer 200 Km, cuando puede recargar en 5 minutos y recorrer 600.
ecoinventos.com/toyota-motor-de-3-cilindros-de-hidrogeno/
Ademas, que esos cacharros tienen sus propias baterias para hacer las descargas a esa potencia. El cargador carga a esa potencia, pero no todos tragan esa potencia de la red.
No obstante el futuro ecológico del plantea pasa por el uso del hidrógeno como energía y no precisamente por extraerlo del gas sino porque tenemos una fuente totalmente inagotable: el agua del mar. Otra cosa es que eso vaya contra los intereses de los monopolios.
Como explico en #87 el hidrógeno es la única alternativa de futuro ecológico con posibilidades reales.
www.recargacocheselectricos.com/el-coche-electrico-frente-al-coche-de-
Bastante interesante ver lo poco eficiente que es el hidrógeno en todos los pasos hasta que es consumido por un vehículo. Además, creo recordar que en el artículo no se hablaba del coste asociado al almacenaje y distribución del hidrógeno a todas los"gasolineras". Es decir, el transporte de energía eléctrica a los cargadores eléctricos tendría coste cero (aparte de la inversión inicial en las líneas eléctricas), pero para el hidrógeno tendría que haber camiones cisterna constantemente recorriendo las carreteras llevado el hidrógeno a cada gasolinera.
¿Y si con esa energía en vez de producir hidrógeno (que es poco eficiente de producir, almacenar, consumir...) la usásemos directamente en motores eléctricos que tienen una eficiencia altísima? ¿No sería más "ecológico"?
Coche: Kia Eniro LR
Y dices que es un coche solo viable para ciudades?
Ahora en 5 minutos me voy a Perpignan, teóricamente puedo ir y volver sin recargar, 400 km entre ida y vuelta, pero tengo un cargador ionity gratuito en Francia esperándome
En serio, probar un VE con un wltp superior a los 450 km y veréis que si se puede viajar, yo tenía mia dudas pero este verano lo he disfrutado viajando
Mira que me han dicho de todo en esta vida, pero esto es nuevo