Aprovechando su presencia en el Salón del Automóvil de Munich, Thomas Schäfer, jefe de la marca Volkswagen, ha confirmado los planes del fabricante germano para abandonar definitivamente la producción y venta de coches diésel y gasolina. Algo que marca el principio del fin de una tecnología que está mucho más cerca de su final de lo que muchos podrían pensar.
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En caso contrario habrá escasez porque las empresas petrolíferas no han realizado suficientes inversiones en nuevos yacimientos para mantener el consumo actual más allá de esa fecha.
Edito: Perdona, veo ahora que es ironía.
De todas formas te juro que hay gente que cree todo eso.
Tengo un Skoda Enyaq hace mas de 1 año.
La batería no hay que cambiarla cada x años. Va perdiendo capacidad paulatinamente. Pero yo tengo un Renault Zoe de 2017 con más de 100.000 km y mantiene el 89% de capacidad. Y la pérdida no es lineal, sino que al principio es más acusada.
tengo un electrico
Cuando tengas que “cargar” cientos de coches ya veremos
Mayoría de pisos sin garajes.
La gente que ves con eléctricos es porque tienen casas propias donde han podido hacer sus propias instalaciones.
Estos nuevos coches no van a ser para la mayoría...
Y encima en mi zona sin coche estás aislado porque el transporte público solamente te sirve para ir a currar.
1 Baterías: su coste se esta reduciendo y su autonomía aumenta. Cada poco salen avances en materiales, etc. Creo que en 5 años alguna de esas tecnologías será la dominante y el coche eléctrico será mas "practico" a medio y largo plazo.
2 Los coches eléctricos no tienen antigüedad todavía, falta ver como responde un eléctrico con 10 - 15 años de antigüedad y un usuario normal, no una persona cuidadosa que se ha comprado un coche de alta tecnología y por eso lo cuida y mima. Veremos como es su durabilidad. (real)
3 Puntos de recarga: Mejorar la red de recarga.
4 Simplificar las recargas: No depender de tanta altas en distintas apps según de quien sea el poste de recarga.
5 Talleres: Como se adaptaran los talleres al mantenimiento y reparación de estos coches.
6 Tamaño del coche. La mayoría de modelos para tener cierta autonomía son muy grandes para nuestras ciudades europeas, el tamaño es un problema en muchas plazas de garaje de ciudades.
7 Camiones: Es la parte menos desarrollada, el transporte de mercancías por carretera largas distancias.
En definitiva vienen cambios y las marcas europeas van tarde, las chinas se las comen como no espabilen. Pero el cambio al eléctrico es irreversible aunque le quedan retos grandes antes de ser una tecnología de masas.
Pdta. Estoy deseando que las MOTOS ELECTRICAS se conviertan en lo normal para los repartidores, canis etc...estoy harto del ruido inútil de esas motos.
Tienes mi voto a cuñao del año.
Tengo un electrico.
www.hibridosyelectricos.com/coches/por-si-habia-alguna-duda-nuevo-estu
No entiendo ese afán en exigir cargadores YA para los coches eléctricos que aún están por venir.
Se hacen números con el número actual de coches de combustión y el número de cargadores que hay ahora.
¿Se podría decir que hoy sobran todas las gasolineras porque ya hay coches eléctricos?
No he tenido ningún problema para viajar y menos para cargar en casa.
Relacionada: La corporación de cruceros de lujo Carnival contamina en Europa el equivalente a 10 veces todos los coches del continente juntos (260 millones de vehículos) (ENG)
Y la segunda compañia de cruceros contamina el equivalente a 4 veces los 260 millones de vehículos que hay en Europa
Aparte de eso a mí la que me afecta directamente es la que produce mi vecino con su diésel TDI en el barrio, no en medio del Mediterráneo.
Solo con los eléctricos e híbridos ya se está notando la mejoría.
La gran mayoría de la gente hace 30-100kms al día y tiene el coche parado la mayor parte del tiempo.
Es un 99% uso de cercanías y 3 días al año un viaje, no al revés.
Igual, llámame loco, deberias probar uno y no fiarte de los trols como Angel Gaitán o Diariomotor.
Evidentemente no voy a probar uno porque no sólo no puedo comprarlo, sino que no creo que compre un coche eléctrico nunca.
Mi próximo coche o es de gasolina, o no es.
No voy a arreglar nada del planeta comprando un eléctrico. Si juntamos a todos los que van a comprarse un coche en los próximos 10 años y los cambiamos todos por eléctricos arreglaríamos algo? Estoy casi seguro de que no.
Así que no voy a comprar un coche que no puede hacer lo que uno de gasolina, por un precio mucho más caro.
Cuando un Opel Corsa eléctrico haga lo que hace un Corsa de gasolina, por el precio de un Corsa actual de gasolina, me lo podría plantear.
Y no, por 60 mil euros ahora mismo no hay ningún Model 3. Desde 39.990 euros, y 49.990 para el Dual Motor.
Y no, no es posible hacer un Barcelona A Coruña sin ninguna parada, en ningún coche. Ya que cada dos horas o dos horas y media hay que descansar algo, hacer pis, comer.
Pero bueno, hay gente que le tira piedras a los aviones. Y eso no indica que sea lo normal.
En tus manos está la elección. Ser un esclavo de los países productores de petróleo, que están comprando todo occidente con TU dinero, o apostar por ser más independientes energéticamente.
Yo lo tengo claro y estoy dispuesto a renunciar a ciertas comodidades puntuales para lograrlo.
Ni de coña se hace la transición en 10 años, así que para el 32 ni de coña se va a poder.
Claro que he hecho paradas siempre, pero lo que puedo hacer con un Corsa, no puedo hacerlo con un Tesla... aparte que esa marca sobrevalorada para a niños bien es la última que compraría...
Y no voy a ser esclavo por tener coche de gasolina o dejar se serlo por tenerlo eléctrico, así que eso no me importa.
No sé qué haces comentando en internet y no conociendo la ley de Poe.
es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_Poe
Debe ser que nunca te has pillado a alguien tan tronado que dice cosas como esa y peores, totalmente en serio.
Y sobre lo de Tesla sobrevalorada... pues entonces el resto..
Ahora mismo el model 3 de Tesla es el coche electrico más barato teniendo en cuenta la autonomia que tiene.
63.000€ según extras:
www.tesla.com/es_es/model3/design#overview
No sé lo que ocurrirá en el futuro pero la demanda de petróleo, carbón y gas solo baja cuando hay crisis.
Por contra la gasolina no para de subir.
Por otra parte, todo el que tiene garaje tiene punto de carga.
Yo cargo en casa siempre, y cuando voy de viaje si que buscas punto de carga. Pero eso no es el día a día.
Si no sabes paquete metes.
Hombre, tiene más aceleración que ninguno de sus equivalentes en combustible, por dentro y por fuera es idéntico.
Como segundo coche y alguna escapada puntual da completamente la talla.
Y respecto al precio, pagué 19.000€ de segunda mano con 18.000km y 2 años de antigüedad a un concesionario donde estuvo de coche de demostración. Está en perfecto estado.
Solo he gastado 18€ fuera de casa, el resto ni un duro, carga con paneles solares.
Ya no es el ahorro en combustible, que en mi caso ronda el 100% haciendo unos 50km mínimo al día; es el silencio en marcha, la ausencia de vibraciones del motor, la comodidad del automático lineal que no tiene ningún tirón en ningún momento, el no echar humos cuando entras el coche en el garaje, pasar por la gasolinera y decir ¡chau!
www.20minutos.es/motor/actualidad/ventas-motos-motor-combustion-2035-5
Pero a mí los retos de los coches eléctricos me parece que son otros.
El coche eléctrico me parece un buen paso para reducir la contaminación. Pero no la solución.
Hoy día el parque de coches eléctricos es pequeño y por tanto sostenible. Pero si en un futuro solo hay coches eléctricos puede convertirse en un verdadero problema medioambiental, incluso peor que el coche térmico.
Para empezar por la extracción de materiales
elpais.com/planeta-futuro/2023-06-16/cobalto-litio-y-niquel-africa-pag
chequeado.com/el-explicador/cual-es-el-impacto-ambiental-y-social-de-l
www.elconfidencial.com/espana/galicia/2023-06-04/amenaza-oro-blanco-mi
Y después el problema del reciclaje de las baterías
motor.elpais.com/tecnologia/se-pueden-reciclar-las-baterias-de-los-coc
Cuando se analiza la contaminación del coche eléctrico vs coche térmico se suele analizar desde la producción del coche hasta el final de su vida útil.
Pero no se suele tener en cuenta la contaminación por extracción de minerales y tampoco por reciclaje de estos. (Además que se suele tener en cuenta únicamente la producción de CO2 y no la de otros tipos de contaminantes)
Cuando el coche eléctrico sea el estándar estos problemas serán mucho mayores y pueden convertirse en un grave problema.
La solución a corto plazo sería, hacer que la gente cambie su viejo coche por otro más moderno (ya que un coche moderno contamina mucho menos que uno antiguo y me refiero a eléctrico, híbrido o térmico) y los térmicos, a día de hoy, son más baratos y de uso más fácil para gente con pocos recursos.
Y desde luego reducir el número de vehículos. Esto sería mucho más sencillo de lograr en las grandes ciudades, con un aumento y mejora de las infraestructuras de transporte público y una mayor utilización de otros vehículos como la bicicleta (en especial) la idea de la ciudad de 15 minutos también va por el buen camino.
El problema está en pequeñas ciudades y especialmente pueblos. Ahí el vehículo es indispensable. Pero un uso mixto, por la población, de coches térmicos modernos, híbridos y eléctricos reduciría enormemente las emisiones, además que se trata de lugares poco poblados.
La prohibición de la venta de coches térmicos, tal y como está llevada me parece un error tanto para evitar la contaminación como para la economía de la UE y especialmente de sus habitantes.
Todo dicho. Gracias. Me acabas de confirmar en mi argumento de no comprar coche eléctrico.
Dejar de desperdiciar energia, no contaminar tanto, dejar de hacer ruido y no hechar en nuestras narices humo es arreglar algo.
Eres un reaccionario que no se para a pensar las cosas. ¿Cuantas veces vas de Barcelona a A Coruña? La media de kilometros diaria en España no llega a 30 km. Es como si solo usaras una paellera de 20 personas todas las semanas porque un dia al año haces una paella para 20.
Lo que hay es que conducir entre tres personas, atontao!
Tú sí eres un reaccionario, que quieres obligar a todos a hacer lo que tú quieres. Yo no quiero obligar a nadie a hacer lo que no quiera.
Los coches eléctricos son un timo. Un timo absoluto.
www.larazon.es/economia/demanda-mundial-petroleo-batira-record-2023-al
"Sin embargo, el informe prevé que el crecimiento de la demanda se limite a un millón de bd en 2024 debido a la desaceleración económica global, la mayor eficiencia energética y el crecimiento de los vehículos eléctricos"
Sea como sea el petróleo ya no aumenta a toda velocidad como antes. Y cada vez menos.
La demanda solo baja cuando hay crisis, el aumento de precios puede desencadenar una crisis.
es.statista.com/estadisticas/636182/consumo-mundial-de-gas-natural/
El máximo histórico de consumo de carbón fue 2022:
www.worldenergytrade.com/metales/mineria/consumo-mundial-carbon-maximo
www.bbc.com/mundo/noticias-64103158
Y lo superaremos en 2023:
"El consumo mundial de carbón alcanzará niveles récord en 2023"
economiasustentable.com/noticias/el-consumo-mundial-de-carbon-alcanzar
"Y dale con a "gran velocidad". Y no, el resto de combustibles fósiles tampoco, el gas si acaso es el único donde tú afirmación podría tener sentido. El petróleo está comenzando a desacelerar su aumento y el carbón está prácticamente estancado desde 2013."
Revisa bien los datos del carbón.
Lo verdaderamente importante y relevante es el consumo de combustibles fósiles en su conjunto (el 80% de la energía que consumimos), que solo deja de crecer exponencialmente en épocas de crisis (2007 y 2020), esa es la realidad que dicen los datos.
La producción renovable ni siquiera es capaz de cubrir el aumento de consumo energético (un 40% mas en lo que llevamos de siglo).
ourworldindata.org/grapher/global-primary-energy?time=2000..latest
La demanda de combustibles fósiles aumenta a la vez que aumenta el crecimiento económico, aunque naturalmente la producción no podrá seguir creciendo indefinidamente, y mas pronto que tarde la demanda no podrá ser cubierta, y eso provocará una nueva crisis, ya perpetua.
Lo de que hay problemas de suministro de gas tampoco es cierto. Lo que ocurrió en 2022 se debió más a temas logisticos y geopolíticos que a que hubiese escasez. De hecho por ejemplo Rusia ha tenido que dejar de exportar 120.000 millones de metros cúbicos de gas al año por que la UE ya no le compra (www.bruegel.org/dataset/european-natural-gas-imports). A día de hoy no es un hecho que no haya suficiente gas.
El aumento de producción renovable cubrió ya el 80% del aumento de producción eléctrica del mundo en 2022 y se estima que para este 2023 cubra el 100% del aumento. A partir de ahí el consumo de combustibles fósiles en el sector eléctrico comenzará a bajar con todas las renovables que se están construyendo: ember-climate.org/insights/research/global-electricity-review-2023/
Pero ya, ya entiendo que estabas hablando de consumo energético primario y eso eso abarca más que el eléctrico. Hay que tener en cuenta que la electificación también aumenta la eficiencia por lo que un TWh de electricidad de origen renovable no sustituye solo a un TWh de petróleo, si no a más. Además, por ejemplo con la cantidad de vehículos eléctricos (también incluyendo motos, buses, etc) que se están vendiendo, ya se calcula un ahorro de 1,5 millones de de barriles de petroleo de ahorro por día. Algo que solo va a ir en aumento ya que están creciendo mucho en porcentaje de ventas sustituyendo a otro tipo de vehículos: twitter.com/BloombergNEF/status/1700116806713700483
"La demanda de combustibles fósiles aumenta a la vez que aumenta el crecimiento económico"
Esta frase tampoco es cierta, hay estudios que demuestran que ya no es así y cada vez se está desacoplando más: www.researchgate.net/figure/The-decoupling-of-economic-growth-and-foss
Lógicamente no estoy defendiendo un crecimiento continuo e indefinido pero sí estamos ya viendo una sustitución cada vez más notable de origenes de energía. Así que en resumen, revisa los datos por que lo que está pasando en estos últimos 3 años tanto en electificación como en aumento exponencial de renovables, no lo estás teniendo en cuenta en tus argumentaciones.