Zhiji L6: más de 1.000 km de autonomía, batería con electrolito sólido y un precio de 42.000 euros en China

El fabricante chino SAIC acaba de presentar su nuevo modelo. Se trata del Zhiji L6, que se convertirá en uno de los primeros coches a la venta dotado de una batería con electrolito sólido, y que ha sorprendido por su diseño, tecnología, y un precio mucho más ajustado de lo esperado. La joya de la corona será la variante con batería de electrolito sólido, que se espera supere los 130 kWh y que según el fabricante, le permitirán recorrer más de 1.000 km con cada carga según el ciclo CLTC.

[#104 asgard_gainsborough]

#42 No entiendo tu comentario. ¿Qué diferencia hay entre la nomenclatura "Zhiji L6" y otras como "Citroen ZX", Renault R5, Boeing 737MAX, Spectrum ZX +2A,...?

[#102 javiercostas]

#60 me temo que eso no funciona así...

Precio del coche + 10% aranceles + margen de distribuidor + 21% de IVA. Como cualquier tercer país sin acuerdo especifico de menores aranceles. El resto es tu imaginación.

[#131 Inviegno]

#15 En realidad ha quedado ya un tanto desfasado, hay muchos coches hoy en día con mejor coeficiente aerodinámico.

[#136 Lekuar]

#131 Si, pero todos más largos.

[#103 fingulod]

#9 El problema de cargar a 400 kW es tener una conexión eléctrica de varias megas. Eso no se puede poner en todas partes.

Y ese es un problema real de las electrolineras. No puedes poner una dónde quieras, como una gasolinera. Dependes de una subestación potente próxima.

#81 #82 #94 Matizo. No digo que no se pueda. Digo que hay que elegir el sitio bien, y eso en zonas de la España vaciada o similares puede ser un problema.

[#130 kaysenescal]

#16 #41 Si RotterHahn vive en Rotterdam o cualquier ciudad mediana de Holanda los ha visto, si no todos casi todos.

El bicharraco ese que creo es de Ford o RAM lo he visto hace unos días cargando, por eso me fije y sorprendio.
La furgo VW clásica eléctrica la vi hace unas tres semanas de color verde manzana.
El Fiat todas las semanas, lo tiene una compañera de trabajo.
El Tesla Cibertruck y el R5 no los he visto aun.
El Xpeng los veo cada finde en el centro comercial y hay uno que debe…   

[#132 Glidingdemon]

#130 ya, no lo dudo, pero el Renault 5 lo has visto en publicidad de Renault, igual que el 4 latas, no existen y no se sabe si existirán.

[#139 powernergia]

#137 Se puede regar un campo de 1 ha con un pozo de poco caudal y una bomba de 1kW, dividiendo el campo en secciones y regando una sección cada vez, en riego continuo 24 horas
O puedes regar el campo ahondando el pozo para obtener más caudal, y poniendo una bomba de 24 kW para regarlo todo a la vez.

El agua es la misma, pero en la seguda opción todo es más ineficiente, además del coste extra por la infraestructura, tienes costes extra para reforzar líneas por más presión, más perdida de…   

[#106 borre]

Ya falta menos para un Kia Venga eléctrico (o similar de medidas) con una batería de mil km. Iré de cabeza cuando pase.

[#129 johel]

#79 habra q ver cuanto de "electrolito solido" tienen realmente, igual mas que un tanque explosivo es una maquina de hacer humo y nos estamos confundiendo de tipo de armamento

[#124 rafaLin]

#70 Recuerdo el Renault Clio, fue muy rompedor en su día, todos los coches eran de líneas rectas y éste fue el primero en ser redondito, lo llamábamos huevo y nos parecía feo, pero poco después, todos fueron iguales.

[#114 chocoleches]

#112 Si no has seguido la conversación y no sabes por qué menciono ese coche, te la lees desde el principio y me vuelves a responder, ok?

[#125 Zade]

#114 Leí la conversación, porque el coche chino de la noticia tu dices que se han copiado de ese mercedes por el cociente aerodinámico, yo te saco al Model 3 que es al que realmente se parece y con quien comparte la misma eficiencia, no con ese Mercedes que consume casi el doble que el Model 3 y el chino

[#127 chocoleches]

#125 En serio te piensas que el consumo depende únicamente del Cx?

Mira acaba la ESO y ya si acaso comentamos.

[#138 Zade]

#127 que si pesao, que tu aportas tu info y yo la completo con más datos, a ti en la EGB te enseñaron lo que es mantener una conversación? O prefieres pasar al insulto?

[#109 borteixo]

#91 pvpc

[#126 Duke00]

#109 ¿Qué quieres decir con eso?

[#135 borteixo]

#126 con una tarifa variable o placas solares puedes jugar a cargarlo cuando más económico sea, y esto también es bueno para todos.

[#117 Reiner]

Algo así sí podría empezar a ser viable, una gran autonomía que no haya tener que cargar en medio camino obligatoriamente... eso sí, cuando el precio sea la mitad.

[#101 javiercostas]

#23 la forma de gota de agua o kammback le viene bien a coches compactos. En un sedán es preferible que sea largo y bajo. Se pueden combinar las dos cosas, pero estéticamente son difíciles de ver.

[#123 snowdenknows]

#14 esos coches tienen menos autonomia que cualquier berlina electrica

[#107 Zade]

#18 Según tu enlace consume 22 kWh a los 100. El SUV de Tesla consume 18, y el Model 3 (berlina) 13~15. La mayoría de coches que no son Tesla consumen más de 20 kWh

[#108 chocoleches]

#107 Absolutamente nadie está hablando de consumo.

[#112 Zade]

#108 claro, porque la aerodinámica nos interesa para peinarnos

[#128 dakota]

#97 mi modelo es el AWD, y la autonomia en autopista baja que da gusto, hice una prueba el sabado, a 125 de marcados se me iba a los 22 kWh/100 asi que mi bateria de 77 kWh daria para unos 350-380 km, de 10 a 80% podria hacer 280 km como mucho, es poco? para ser un coche de +2000 Kg, traccion total y 4.7 de largo lo veo bien, aunque gustaria mas

[#133 Narmer]

#128 Estoy igual. Echo en falta unos 100km reales más a velocidad de autopista. A veces me arrepiento de no haber cogido el Ioniq6, que es más eficiente. Lo malo es que el maletero es ridículo y es muy bajo, sobre todo en las plazas traseras.

[#116 Narmer]

#115 Híbrido es de lo que más se está vendiendo por puro desconocimiento. Yo llevo ya, como he comentado, 5 meses y he hecho algún viaje largo sin problemas. Es cierto que hay que planificar* algo, pero tampoco es un drama.

*Poner la ruta en la App ABRP y ver un par de alternativas de estaciones cercanas por si las que te indican estuvieran ocupadas o fuera de servicio.

[#110 Narmer]

#100 Lo tengo solo desde hace 5 meses. Sí que noto que ahora mismo tengo algo más de autonomía que en los meses de enero y febrero, pero, al haber sido un invierno bastante suave, no he notado los descensos que suelen reportar en otras latitudes como Noruega o el interior de EEUU.

[#115 Meconvirtióengrillo]

#110 a ver, pienso que la máxima autonomía será en los meses de primavera y otoño, por el clima de España. Pero una cosa es pensar y otra la realidad.
Hoy he visto uno y la verdad es que es bastante grande. Aunque no me he fijado en los acabados (no me voy a poner a mirar por las ventanillas en mitad de la calle mayor ) y creo que el que he visto era híbrido.
Al final es lo que más veo por la calle.

[#119 Azrapse]

#40 No sé. Me recuerda cuando en los 90 y principios de los 2000 la gente se echaba las manos a la cabeza cuando se decía que en el futuro cercano la gente iba a hacer streaming de películas en casa, ver YouTube, y tener smartphones con internet con tarifa plana.
La mayoría de la gente decía "Con 4 o 5 personas juntas haciendo eso, consumirían más que todo el ancho de banda que tiene mi Universidad! Imposible!" o "No hay router que sostenga ese tráfico, ni el cobre soporta esos…   

[#134 bibimbap]

#89 Las colas es un imposible hasta que las primeras instalaciones empiezan a amortizarse y la oferta se sature.

[#121 par]

#98 Pues si, suena a mucho. Los de 40kW ya "impresionan" un poco, los de 400kW seran algo serio.

[#120 par]

#32 Lo mas importante (para la sostenibilidad) es la energia que consume y no la potencia que usa para cargar, no?

A no ser que sea mucho menos eficiente (quizas lo es, no lo se, pero de buenas a primeras diria que no tiene por que).

[#122 powernergia]

#120 Cargar a gran potencia requiere una gran cantidad de recursos por la infraestructura que necesita, cargar 1000 coches a esa potencia requiere la potencia de una central nuclear pequeña.

Aparte de eso, si, cargar a gran potencia es menos eficiente (se genera mucha temperatura) y reduce la vida de las baterías.
Los cargadores de alta potencia necesitan refrigeración liquida adicional:

es.heliox-energy.com/blog/liquid-cooling-rapid-chargers-how-does-it-wo

[#137 par]

#122 ok, gracias por el enlace. No me queda claro cuanto menos eficiente es (y ellos parecen querer venderte una solucion a un problema, asi que supongo que les interesa "destacar" el problema).

He buscado un poco pero no he encontrado numeros concretos. Sin saber esto es dificil hablar de sostenibilidad, segun mi opinion.

cargar 1000 coches a esa potencia requiere la potencia de una central nuclear pequeña

Lo mismo que 1000 coches a 40kW, no? Porque deberan estar enchufados 10 veces mas tiempo en el cargador (si la perdida de eficiencia no es muy relevante).

[#113 HanSoloyAzucar]

aun no lo entendeis. Los coches nunca tendran 1000 km de autonomia. No entendeis que en 1955 los.coches tenian 600 km de autonomia? No es que no pueden hacerlo, es que no conviene. Pero en 5 años estareis en la Luna de nuevo (y luego os despertareis).

[#111 tommyx]

A partir de solo 42.000€, oferta hasta fin de mes, ultimas unidades.

[#105 Joshuuaaaa]

#42 Los numeros alemanes son buenos entonces? audi es guay y los chinos son raros?

[#118 Adrian_203]

#54 Te parece innecesario porque tienes garaje. En el futuro o cargan a toda leche o tienen autonomía suficiente como para alargar la carga lo máximo posible, porque la logística del que no tiene garaje no es la misma y son la mayoría de vehículos.