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China presenta un nuevo tren de levitación magnética que alcanza los 600 km/h
China presentó hoy el tren de levitación magnética (maglev) más rápido del mundo, con una velocidad de 600 kilómetros por hora, fabricado en la ciudad de Qingdao tras cinco años de investigación y desarrollo.
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Solo con saber qué ya están por producir reactores nucleares modulares para uso comercial, o que ya están haciendo pruebas con reactores de Torio para tener un prototipo comercialmente viable para 2030, sus ambiciones espaciales, etcetera.
Ya no nos va a ser falta la propaganda de Javiertzito para valorar de forma positiva al gobierno Chino.
El gobierno chino presenta a bombo y platillo cualquier cosa que sea disruptiva pero muchas veces, meses después y ya pasado el ruido, nadie sabe nada más de ello.
Que lleve miles de pasajeros al día a esa velocidad y entonces, hablemos. Hay dudas de su viabilidad económica. ¿Van a pagar los usuarios el sobrecoste? ¿va a pagarlo el.gobierno?
Por ejemplo, tecnología que sólo apareció en los medios y no tuvo implementación práctica real… » ver todo el comentario
Ahora bien, aquí tenemos un ave que va a velocidad de tren normal gran parte de sus trayectos, y trenes normales que van más despacio de lo que pueden ir, porque como no tienen la pegatina del ave, no les permiten ser más rápido que el.
Y en Valencia vendiendo a bombo y platillo la tecnologia de hiperloop, que es un maglev en cámara estanca durante cientos de km, y que su viabilidad económica no es que este en entredicho, es que nadie ha podido demostrar de forma teórica que pueda ni llegar a existir.
Vamos, que no veo tanto problema al maglev chino(o al japonés), como a toda nuestra red ferroviaria, que es un chiste.
Añadir paradas, aumentar longitudes del tren o frecuencias, etcétera, aunque ya hubo en la década anterior un par de avances muy potentes para el maglev con superconductores para abaratar la construcción y el consumo, de hecho en la vía de pruebas pudo aumentar la capacidad a misma vía.
En hiperloop es complicar todo sobremanera hasta que la propia complicación hace que la opción de túnel flotante con hiperloop sea menos cara y más segura que cualquier opción todo tiempo con un cuerpo de agua por medio.
En cambio este tren necesita una vía que cuesta mucho más que la de los trenes "con ruedas". En Japón plantean poner uno a muy largo plazo... este tipo de trenes en principio donde pueden estar mejor es en líneas con muchas paradas, porque son trenes que aceleran mucho, de hecho el Transrapid de Shangai al aeropuerto tiene esa ventaja, que aunque es un recorrido corto alcanza la velocidad máxima en poco tiempo y se aprovecha el viaje más.
No se aterriza, y menos se despega, en el aeropuerto del centro de Londres ya que apenas hay naves que puedan hacerlo por ruido.
Hay algunos en Europa que creo que no compensan respecto a uno tradicional (estilo AVE)
Eso le está dando mucha proyección internacional a empresas españolas involucradas en el proyecto del ave u otros.
Imagina si es competitivo que el km de ave cuesta menos de la mitad al que lo hacen los franceses o cuatro veces menos que las líneas alemanas. (Las amortizamos más rápido que nadie en Europa y somos el segundo país del mundo con más km de alta velocidad).
Estados Unidos 10x+ más caro en por ejemplo el proyecto que tienen medio abandonado en California.
Y lo de que amortizamos mas rápido... La red de alta velocidad está infrautilizada. El numero de viajeros/km de la red francesa es varias veces el de la española
Es lo que pasa cuando manda un mastuerzo que se cree ingeniero y que piensa que se puede hacer un túnel en alta montaña sin estudios previos.
Río por no llorar
En cuanto a la proyección internacional de empresas privadas. Me parece genial si se pagan la promoción elas mismas. No con mis impuestos.
Muchos trenes circulas vacios. La mayoría de españoles no pueden pagar los billetes. Pero esos mismos españoles subsidian con sus impuestos el 50% de los billetes de los que si pueden pagarlos.
Ahora dicen que hay billetes a 10 €, lo creeré cuando lo vea. Ya hemos visto ofertas parecidas en las que es imposible comprar el billete.
Ahora que lo pienso, no se si será rentable el tren alta velocidad en China.