#4 debería haber un voto de "ignorante que le molesta que los demás sepan más que él y se dedica a insultarlos porque le falta un mínimo de respeto humano".
Y otro de "persona que quiere venir a un foro de nivel y luego le molesta que la gente tenga nivel".
#4 Y el voto para los comentarios "meneante cuñao con palillo en la boca". ¿Tanto te molesta que se haga divulgación? Por supuesto que tú ya conocías lo que se dice en el vídeo ¿no?
Pues dime: ¿los números quebrados son numerables o no numerables?
(Por cierto, hay más formas de trabajar que cogiendo una pala. Saludos)
#5 estoy en este momento jugando con el chat haciendole preguntas sobre psicolgia y esto es acojonante. Si, solo repite lo escrito pero antes no habia forma de aclarar dudas asi, impresionante.
#61 La aceleración es lo que se recupera en la frenada (si se hace con el motor, lo cual se puede hacer en el 95% de las veces. Me invento el número pero estará cerca de esto).
Donde se pierde es en el rozamiento, y en como de eficiente es la recuperación.
Por eso un coche eléctrico es justamente lo contrario que uno de gasolina. En ciudad gasta mucho menos que en autopista.
#13 Además son más seguras y aceptan mejor la carga rápida.
Tienen la desventaja de la densidad energética, que por lo visto tampoco anda muy lejos de las LFP que no sólo se usan en vehículos de gama baja.
Tesla las monta (las LFP) en algunas versiones de sus coches.
Aparte de la densidad, el resto son todo ventajas.
#4 Y es algo indiferente en otro tipo de baterías como pueden ser las que haya en edificios, casas o centrales de producción eléctrica. Veremos si se imponen en los coches, pero está claro que en otras funciones van a ser útiles y económicas.
#13 el litio solo es el 17% de la masa de una batería, el sodio es más pesado que el litio pero el resto del peso de la batería sigue igual.
Aparte que el sodio es menos reactivo que el litio, podrías tener algo menos de protección(y el sodio es altamente reactivo, pero el litio reacciona incluso con el nitrógeno a temperatura ambiente).
#13 CATL ha conseguido 160Wh/kg con las baterías de ión sodio, las de litio de Tesla para los long-range son de 269Wh/kg
Como puedes ver el ratio está lejos de tener que ver con el peso atómico. No llega a el doble, que aunque significativo, si tienen otras ventajas puede no ser tan significante la diferencia (recuerdo haver leído que las de sodio recargan más rápido y con menos desgaste, lo que haría que una batería pequeña no sea tan hándicap)
#4 Si la diferencia de densidad energética está cerca y el precio es significativamente más bajo, se impondrán simplemente porque la gente estará dispuesta a perder un porcentaje de la capacidad por un precio más bajo.
Si además mejora aspectos como durabilidad, seguridad o estabilidad en diferentes escenarios climáticos, tienes todos los números para que rápidamente sustituyan las de polímero de litio en muchos escenarios.
#2#4 y la densidad energética es mucho menor, así que acabaríamos necesitando una batería final mucho (mucho) más grande y pesada para obtener la misma autonomía que las actuales
#20 Es una carnicería para ambos. Pero la ofensiva siempre provoca muchas más bajas. Y en este caso los presos sin experiencia de Wagner han caído como moscas.
#18 De momento llevan más de un año enfrentándose al poderoso ejército ruso y lo que piden es más armas. No tiene pinta de que se estén quedando sin personal.
www.youtube.com/watch?v=hM8EHtN9RMw 
No puede ser, si los únicos que emplean niños y viejos son los ucranianos, que no les quedan nada más...